廣汽集團(tuán) 視覺中國 資料圖

廣汽集團(tuán)表示將在未來兩到三年挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)“大自主”體系的整體盈利。

3月30日，在廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（廣汽集團(tuán)，601238.SH，02238.HK）2022年度業(yè)績會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，2023年廣汽集團(tuán)將挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷同比10%的增長以及產(chǎn)值15%的增長，力爭在2030年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷475萬輛以及營收1萬億元。 

廣汽集團(tuán)于3月29日發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1093.35億元，同比增長45.57%；凈利潤80.68億元，同比增長10%；基本每股收益0.78元；公司擬派發(fā)每10股1.8元（含稅）的末期現(xiàn)金股利；經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-53.49億元，同比增加4.3%。

分季度來看，廣汽集團(tuán)2022年四個(gè)季度的凈利潤呈下降趨勢，分別為30.09億元、27.42億元、23.12億元、601.83萬元。就銷量來看，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞介紹說，在全國各大汽車集團(tuán)中，廣汽集團(tuán)排名從上年的第五名上升到了第四名。2022年，廣汽集團(tuán)乘用車銷量為2243.32萬輛，同比增長13.61%，在國內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)中的市場份額約為10.33%。其中，新能源乘用車產(chǎn)銷量為30.95萬輛， 同比增長116.69%；節(jié)能汽車銷量為45.25萬輛，同比增長51.44%。節(jié)能與新能源車合計(jì)銷量占比提升至31.31%。

在毛利率方面，廣汽集團(tuán)財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人王丹在業(yè)績會(huì)上介紹，2022年廣汽集團(tuán)毛利率為5.43%，同比下降0.63個(gè)百分點(diǎn)，這主要是受電池等原材料價(jià)格的上漲以及國補(bǔ)退坡的影響。

自主品牌產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高

在自主品牌方面，廣汽集團(tuán)增幅明顯。

財(cái)報(bào)顯示，2022年，其自主品牌產(chǎn)銷量分別完成64.7萬輛和63.37萬輛，創(chuàng)造廣汽自主品牌事業(yè)發(fā)展歷史最好成績，其中，新能源汽車銷量占比約43%。

具體來看，廣汽乘用車全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷37.35萬輛和36.25萬輛，同比增長15.55%和11.83%；廣汽埃安繼續(xù)保持高速增長，全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷27.35萬輛和27.12萬輛，同比增長125.33%和125.67%，

就出口業(yè)務(wù)來看，廣汽設(shè)立廣汽國際，已在全球范圍內(nèi)累計(jì)建成120個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，銷售及服務(wù)業(yè)務(wù)覆蓋中東、美洲、非洲、東南亞、東歐的28個(gè)國家及地區(qū)。2022年自主品牌汽車出口3.3萬輛，同比增長59.7%。

不過曾慶洪強(qiáng)調(diào)，國際化將是未來新的增長點(diǎn)，而在這方面“廣汽要檢討”，在國際化方面廣汽落后于同等體量的汽車集團(tuán)，出口業(yè)務(wù)需要強(qiáng)化，將會(huì)是今后重點(diǎn)發(fā)力的方向。

對于自主品牌的發(fā)展規(guī)劃，馮興亞介紹，埃安從前年開始向私家車市場轉(zhuǎn)型，目前七到八成的銷量都來自私家車市場，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了十分成功的轉(zhuǎn)型。

他表示，接下來，埃安將要進(jìn)入中高端豪華車市場，不能僅僅停留在10萬-20萬元的車型市場中，然而“埃安”標(biāo)志無法承擔(dān)這一重任，因此高端品牌Hyper應(yīng)運(yùn)而生。

從盈利角度來看，王丹表示，自2019年虧損以來，廣汽傳祺進(jìn)行三年結(jié)構(gòu)化改革，圍繞產(chǎn)品力提升來推進(jìn)業(yè)務(wù)，2022年首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。而由于國補(bǔ)退出和碳酸鋰等原材料漲價(jià)，埃安目前還在虧損之中。

王丹介紹，“我們的扣非、扣投資收益以后的歸母凈利潤是-48.9億元，也就是分析師經(jīng)常理解的‘大自主’的虧損是48.9億元，同比減虧9.5億元。”

她表示，2023年埃安的規(guī)模效應(yīng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)，新品牌Hyper的推出也將進(jìn)一步改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時(shí)，碳酸鋰價(jià)格下行也有利于埃安改善盈利狀況，“埃安有望成為繼特斯拉以后實(shí)現(xiàn)盈利的純電新能源汽車企業(yè)。未來的兩到三年，集團(tuán)將挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)我們的‘大自主’體系的整體盈利。”

據(jù)東興證券，廣汽集團(tuán)的利潤結(jié)構(gòu)包括兩大部分，并表業(yè)務(wù)（自主整車板塊、商貿(mào)等控股子公司）和聯(lián)營與合營公司的投資收益（廣汽豐田、廣汽本田及零部件公司等），“大自主”即并表業(yè)務(wù)部分。

此外，針對合資品牌，馮興亞介紹說，“兩田”綜合競爭力不斷提升，其中廣汽豐田在整個(gè)燃油車市場大幅下降的情況下，實(shí)現(xiàn)逆勢增長，全年銷量首次突破100萬輛；廣汽本田受芯片影響近20萬輛銷量，全年銷量為74.18萬輛，同比只下降了4.9%，依舊跑贏燃油車大盤。

電池成本下降，做好打價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備

針對今年汽車市場上引發(fā)軒然大波的價(jià)格戰(zhàn)，馮興亞表示，2023年形勢變化劇烈，特別是第一季度的降價(jià)潮帶來了各方面影響，廣汽也做好了應(yīng)對準(zhǔn)備。他談到，“搞企業(yè)經(jīng)營就是打仗，不怕打仗，就怕沒仗打。但是不主動(dòng)打這種消耗性的、有可能影響高質(zhì)量發(fā)展的價(jià)格戰(zhàn)，但遇到了也不怕、也要打?！?/p>

馮興亞談到，價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)有影響，但是競爭就是沒有硝煙的戰(zhàn)場，不以企業(yè)的主觀意愿為轉(zhuǎn)移，廣汽集團(tuán)今年在預(yù)算上也都做了充足準(zhǔn)備。

他舉例說，去年碳酸鋰價(jià)格上漲很快，以每輛車50公斤用量來計(jì)算，僅碳酸鋰的成本就需要2萬元以上。今年年初電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)開啟后，電池原材料反而降價(jià)，從最高的50萬到60萬元每噸降到30萬元每噸，因此，每輛車降價(jià)1.5萬左右，“打仗又有子彈了”，必須隨時(shí)做好打價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

廣汽方面也強(qiáng)調(diào)，埃安的規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步凸顯也將為成本下降打開空間。

王丹介紹，埃安今年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)50萬-60萬輛銷量，這樣的規(guī)模，對各方面的成本壓縮、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益有很大的幫助，廣汽目前還在與供應(yīng)商合作伙伴進(jìn)行協(xié)商，爭取更優(yōu)的戰(zhàn)略價(jià)格。以70度電池為例，碳酸鋰的價(jià)格每噸下降10萬元，每輛車的成本就會(huì)下降4000元。

對于本次價(jià)格戰(zhàn)的成因，曾慶洪認(rèn)為，主要原因就是國六A向國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，造成企業(yè)需要清庫存。

馮興亞介紹說，針對7月1日國六A向國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，廣汽集團(tuán)各個(gè)投資企業(yè)都全面完成了各型號的安排，不會(huì)大面積出現(xiàn)切換的障礙。

不過他也呼吁有關(guān)部門，延長本次排放標(biāo)準(zhǔn)切換時(shí)間，為部分車企留下空間。他解釋說，國六A到B成本上升大約是每輛車1000-2000元，成本增幅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2019年從國五到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，不必?fù)?dān)心車企為了如此小的成本而鉆法律的空子，鋌而走險(xiǎn)繼續(xù)生產(chǎn)舊款車型，“傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車，產(chǎn)業(yè)鏈不會(huì)報(bào)廢。除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，其他如焊裝、沖壓等產(chǎn)線稍加改裝也可轉(zhuǎn)向電動(dòng)車產(chǎn)品。當(dāng)然，也是要經(jīng)過大量投資，這是行業(yè)都有的問題?！?/p>

與華為合作生變：華為仍是重要供應(yīng)商

近日，廣汽與華為合作生變一事，引發(fā)了不少的猜測，在業(yè)績會(huì)上，廣汽集團(tuán)也就該合作事宜的變化進(jìn)行了詳盡的回應(yīng)。

廣汽集團(tuán)日前公告稱，公司控股子公司廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。

馮興亞對此表示，廣汽和華為之間的合作由來已久，在廣汽埃安AH8項(xiàng)目之前，雙方就在許多領(lǐng)域保持著合作。而在華為轉(zhuǎn)為供應(yīng)商之后，也依舊是戰(zhàn)略級的合作伙伴供應(yīng)商。

他介紹說，廣汽與華為同在廣東，雙方高層一直保持著非常良好的溝通關(guān)系、每年見面數(shù)次，溝通非常順暢、沒有任何障礙。

馮興亞談到，在合作方面，要以滿足消費(fèi)者需要、保持品牌特性為出發(fā)點(diǎn)，首先，雙方合作一旦談定就會(huì)喪失一定的靈活性，自己開發(fā)更容易掌握靈活性，在研發(fā)速度上更有優(yōu)勢；第二，每個(gè)品牌調(diào)性不同、對先進(jìn)性的追求不同，廣汽方面更多地要考慮在盈利領(lǐng)域的先進(jìn)性，某些個(gè)性化的先進(jìn)性可以暫時(shí)放棄；第三，出于綜合成本競爭力考慮，這就是“套餐”和“單點(diǎn)”的區(qū)別，單點(diǎn)可以選擇市場上最先進(jìn)的或是最便宜的，現(xiàn)在轉(zhuǎn)為供應(yīng)商模式有利于雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢到極致。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪補(bǔ)充說，廣汽與華為雙方原計(jì)劃聯(lián)合開發(fā)一個(gè)全新品牌，但廣汽已推出埃安、Hyper等品牌，目前看來，沒有再造一個(gè)新品牌的必要。雖然雙方不會(huì)共同推出新品牌，但該項(xiàng)目仍在正常推進(jìn)，雙方不是“分家”。