·車(chē)永遠(yuǎn)是車(chē)，汽車(chē)的初心是安全、快捷、可靠、舒適。因此車(chē)用電子器件和系統(tǒng)的安全可靠至關(guān)重要，要搞汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化，就要100%符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)必須克服當(dāng)下存在的急躁行為。

·今年以來(lái)，汽車(chē)芯片行業(yè)增長(zhǎng)速度快，但競(jìng)爭(zhēng)激烈，在某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，不做到第一就要做到第二，并須具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，否則難以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存。

上海市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電器電子專(zhuān)委會(huì)副主任盧萬(wàn)成談車(chē)規(guī)芯片供應(yīng)鏈現(xiàn)狀與趨勢(shì)。

3月29日，上海集成電路“大師講堂”2023年第一期專(zhuān)場(chǎng)報(bào)告在上海集成電路設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)園開(kāi)講。上海市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電器電子專(zhuān)委會(huì)副主任、上海浦東汽車(chē)電子創(chuàng)新與智能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專(zhuān)家委主任、聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司副總工程師盧萬(wàn)成在專(zhuān)場(chǎng)報(bào)告中分享汽車(chē)對(duì)芯片及其供應(yīng)鏈的需求、車(chē)規(guī)芯片供應(yīng)鏈現(xiàn)狀，以及車(chē)規(guī)電子元器件產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展趨勢(shì)。

1993年博士畢業(yè)后，盧萬(wàn)成在高校工作八年。聯(lián)合汽車(chē)電子公司是他此后職業(yè)生涯的第二站，今年已是第23個(gè)年頭，也見(jiàn)證了汽車(chē)芯片的本土化發(fā)展?！叭毡尽?11大地震’之前，我們對(duì)半導(dǎo)體的供應(yīng)鏈安全從來(lái)沒(méi)有產(chǎn)生過(guò)真正的恐慌。但‘311大地震’摧毀了日本福島核電廠而導(dǎo)致當(dāng)?shù)仄?chē)芯片企業(yè)無(wú)法按計(jì)劃造出芯片來(lái)，作為連鎖反應(yīng)，汽車(chē)電子一級(jí)供應(yīng)商的電子控制器模塊也造不出來(lái)，直接影響整車(chē)客戶?！北R萬(wàn)成表示，一旦汽車(chē)芯片斷供，產(chǎn)生的后果非常嚴(yán)重。也是從2012年開(kāi)始，在上海市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的組織下，盧萬(wàn)成與行業(yè)同仁們開(kāi)啟了汽車(chē)芯片的本土化調(diào)研工作。

從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，“全球汽車(chē)行業(yè)一年?duì)I收額大約是2.5萬(wàn)億美元，而半導(dǎo)體行業(yè)則約0.5萬(wàn)億美元，汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)收是半導(dǎo)體行業(yè)的5倍不止。但有意思的是，半導(dǎo)體行業(yè)只有大約10%的營(yíng)收來(lái)自汽車(chē)?！北R萬(wàn)成說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)對(duì)于半導(dǎo)體行業(yè)來(lái)說(shuō)看上去像個(gè)雞肋，但對(duì)于半導(dǎo)體行業(yè)來(lái)講卻又不能丟掉汽車(chē)業(yè)務(wù)，因?yàn)槠?chē)行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體的需求相對(duì)穩(wěn)健。更重要的是汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)民生行業(yè)，它會(huì)帶動(dòng)物流、現(xiàn)金流、就業(yè)率等?！耙坏嘈?，汽車(chē)這一大宗耐用消費(fèi)品就無(wú)法交付，造成的損失涉及全產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于汽車(chē)大國(guó)來(lái)說(shuō)，往往是沒(méi)辦法接受的?！彼硎荆虼吮仨氶_(kāi)展汽車(chē)芯片的本土化，這需要政府部門(mén)將汽車(chē)、半導(dǎo)體等行業(yè)力量全部組織起來(lái)。

互聯(lián)、智能、共享，這些新消費(fèi)方式和理念的基礎(chǔ)是芯片和軟件，但盧萬(wàn)成提醒不要忘了初心，車(chē)永遠(yuǎn)是車(chē)，汽車(chē)的初心是安全，器件和系統(tǒng)的安全可靠至關(guān)重要。汽車(chē)上芯片多，特別是汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入“新四化”以后，一般的車(chē)輛上，汽車(chē)電子所占的價(jià)值大約是50%，高端車(chē)輛上，汽車(chē)電子價(jià)值約70%。要把這么多電子器件真正用到車(chē)上去，要解決一系列問(wèn)題，如果有幾個(gè)零件的質(zhì)量達(dá)不到要求，汽車(chē)就不能正常使用。

“器件造出來(lái)是要用在車(chē)上，必須要符合車(chē)規(guī)的要求。”他表示，行業(yè)必須克服當(dāng)下存在的急躁行為，“從元器件到供應(yīng)商的模塊，再到整車(chē)，如果把每一級(jí)的問(wèn)題往下延，時(shí)間和成本的代價(jià)將是數(shù)量級(jí)般的增加，而且最后車(chē)永遠(yuǎn)也不可能走向終端用戶。車(chē)規(guī)芯片可靠性驗(yàn)證方面不能走捷徑，該做的試驗(yàn)一項(xiàng)也不能少?！?/p>

盧萬(wàn)成表示，“要搞國(guó)產(chǎn)化，就要100%符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”他也提到當(dāng)前汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀，行業(yè)增長(zhǎng)速度快，但競(jìng)爭(zhēng)激烈，“實(shí)事求是地說(shuō)，在某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，做不到第一就必須要做到第二，否則恐怕就得退出，因?yàn)殚L(zhǎng)期來(lái)看，排名在第二位之后的企業(yè)靠自有資金沒(méi)有生存的可能性?！?/p>