3月28日，江蘇省交通運輸廳召開全省民航工作座談會。對蘇州機場、宿遷機場以及南京馬鞍機場軍民合用等重大儲備項目深化前期研究，緊抓“十四五”規(guī)劃中期調(diào)整契機，爭取適時納入國家規(guī)劃被作為今年該省民航工作要點。

這是“蘇州機場”又一次出現(xiàn)在官方議程或文件中。據(jù)澎湃新聞（www.nxos.com.cn）此前報道，2019年4月，江蘇發(fā)布《關(guān)于加快推進全省現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)的意見》，提及要“加強蘇州機場規(guī)劃研究”；2022年1月的省交通運輸工作會議指出，要優(yōu)化機場布局和功能定位，“全力推進蘇州規(guī)劃建設(shè)民用運輸機場相關(guān)事宜”。

被譽為國內(nèi)“最強地級市”、經(jīng)濟總量居江蘇省內(nèi)第一、常住人口超1200萬的蘇州，是江蘇乃至長三角為數(shù)不多的沒有機場的城市，市民乘坐飛機出行必須出市，距離較近的有位于無錫的蘇南碩放機場以及上海虹橋機場和浦東機場。3月16日，蘇南碩放機場改名“無錫蘇州機場”的消息曾沖上微博熱搜，此后雖被兩地交通部門否認，但也反映出蘇州人對機場的關(guān)注和期待。

澎湃新聞梳理發(fā)現(xiàn)，目前江蘇共有9座民航機場，覆蓋13個設(shè)區(qū)市中的10個（揚州泰州機場為揚州和泰州共建），僅蘇州、宿遷和鎮(zhèn)江沒有自己的運輸機場。鎮(zhèn)江毗鄰南京和常州，在南京祿口機場和常州奔牛機場的輻射范圍內(nèi)，揚鎮(zhèn)寧馬鐵路建成后，從鎮(zhèn)江市區(qū)可軌交直達祿口機場。因此，蘇州和宿遷對航空出行的需求被認為更加強烈。

除了蘇州機場，宿遷機場此次同樣作為重大儲備項目深化前期研究。2021年底，宿遷市交通局曾在官網(wǎng)答復(fù)網(wǎng)友稱，已開展宿遷機場規(guī)劃研究，力爭早日納入上位規(guī)劃。宿遷位于江蘇北部，是江蘇最年輕的地級市，2022年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值4111億元，2022年末戶籍人口588萬人，常住人口497萬人，主城區(qū)和附近的淮安漣水機場、徐州觀音機場的直線距離都在60公里以上。

南京馬鞍機場軍民合用則是指南京“第二機場”的規(guī)劃。去年11月公示的《南京市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）草案》提及，南京將瞄準國際門戶型綜合交通樞紐城市的目標，打造鏈接全球的國際空港，規(guī)劃以祿口國際機場為主機場、馬鞍國際機場為輔助機場的“一主一輔”航空格局。另外，南京未來要打造的“五大國際級綜合客運樞紐”中也包含了祿口機場和馬鞍機場，其他三個分別是鐵路南京南站、南京站和南京北站。因祿口機場客運規(guī)模持續(xù)提升的空間有限，軍用馬鞍機場實現(xiàn)軍民合用，成為南京“第二機場”，將更好地提升南京都市圈的客貨運輸保障能力。