如果要用一個詞概括整個3月份中國車市的概況，那也許就是“降價”。

無論此后車企跟進降價也好，保價也罷，都是由一臺“雪鐵龍C6”引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)。但如果透過現(xiàn)象背后看邏輯，則可以感知到中國車市的焦灼程度史無前例。

消費者從“國六”排放的汽車前經(jīng)過

車企產(chǎn)品迭代速度越來越快，法規(guī)愈發(fā)嚴苛，汽車經(jīng)銷商們一邊要批發(fā)購進新車以獲取年底的廠家返點，一邊庫存車遲遲無法出貨，流動資金耗盡。加上近期據(jù)傳國六B法規(guī)要于7月1日起全面實施，成為了壓垮車商心態(tài)的最后一根稻草。于是，本周全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會呼吁推遲國六B排放法規(guī)的實施日期。

另一邊的“新勢力圈”也動作頻頻?！跋轮芑貒钡馁Z躍亭雖然仍未回國，但承載著它造車夢想的FF91再過幾天就要SOP了，可謂是“好事多磨”。

在國內(nèi)運營不善的前途汽車赴美曲線救國，與一個并不知名的上市汽車公司達成了弱弱聯(lián)合，打算在當(dāng)?shù)刭u車。

前途汽車赴美賣車

事件概述：日前有消息稱，前途汽車與美國上市汽車公司Mullen Automotive，Inc.簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同拓展美洲市場。前途汽車是國內(nèi)老資格造車新勢力，不過因戰(zhàn)略失誤導(dǎo)致被市場拋棄。后者則是一家美國汽車制造商，處境同樣不妙，雖然是上市公司，但股價常年低于1美元，連續(xù)收到多次退市警告。

點評：首先我們需要認清一個事實：燃油車時代和電動時代，中國品牌在世界上的地位是截然不同的。

在燃油車時代，許多在海外市場很普通的家用車型，到了中國后就變成了“豪華”“明星座駕”的代名詞。究其原因，中國在燃油車技術(shù)上起步晚，與海外差距大，總覺得國外的月亮圓。疊加各種稅賦后，一臺買菜車就搖身一變成了豪車。

而在電動時代，雖然特斯拉是鼻祖，但架不住勤勞肯干的中國人對它庖丁解牛后，造出了更炫酷的產(chǎn)品。國內(nèi)車企在三電領(lǐng)域有技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，國內(nèi)廠家的電動汽車出口海外后大獲成功的不在少數(shù)。并且，同一款產(chǎn)品在海外的售價要比在國內(nèi)高得多，當(dāng)然除了主觀定價原因，也有各種稅賦等客觀因素。

在上述背景下，前途汽車赴美賣車似乎增加了幾分成功率。但是不要忘了，此次計劃中在美生產(chǎn)和銷售的前途K50，早在2018年就在中國開賣，產(chǎn)品性能和配置放在今天不再亮眼。并且美國消費者并不傻，在中國累計銷量沒有超過100臺的K50，或許家底已經(jīng)被當(dāng)?shù)孛襟w扒了個底朝天了。

誠然，中國品牌出海是一件值得揚眉吐氣的事。然而，前途是因為成績優(yōu)秀沖出中國，還是“學(xué)渣在國內(nèi)混不下去才出國留學(xué)”，大家心中自有答案。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會呼吁推遲國六B實施

事件概述：3月23日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會在其官方微信號發(fā)文呼吁適當(dāng)延后實施國六B排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時間。文章內(nèi)容表示：自年初以來，收到很多汽車經(jīng)銷商集團的反映，因為即將全面執(zhí)行的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)生存壓力巨大。為此，全聯(lián)車商向國內(nèi)近百家汽車經(jīng)銷商集團進行了專項調(diào)研，近98.89%的汽車經(jīng)銷商集團強烈建議將國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日，為汽車主機廠和經(jīng)銷商留出相對充足的切換時間，消化現(xiàn)有不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的庫存新車。

點評：3月份的全國大降價有一部分原因就是經(jīng)銷商出于消化國六A庫存車的考慮。但沒想到除了短暫的銷量波峰后，更多的人選擇了持幣待購，不愿買了車之后又當(dāng)韭菜。值得注意的是，3月份之后，此次價格戰(zhàn)的源頭——湖北省將取消補貼。雖然這一補貼不再，但留下了一地雞毛，讓經(jīng)銷商的日子更難過了，因為沒有人再愿意購買“原價車”。

此外，許多汽車制造商還在生產(chǎn)國六A車型并向經(jīng)銷商發(fā)送，不顧經(jīng)銷商生存狀態(tài)，這讓后者的經(jīng)營情況雪上加霜。

法拉第未來FF91即將SOP

事件概述：法拉第未來日前宣布，F(xiàn)F 91 Futurist車型將于美國時間2023年3月29日開始SOP進程，也就是量產(chǎn)。公司將于美國時間2023年3月29日在其FF ieFactory California工廠舉辦FF 91 Futurist的SOP儀式。首批車輛交付用戶前，公司將于美國時間2023年4月26日舉行FF 91 Futurist的終極發(fā)布會。

點評：這家命運多舛的公司在破產(chǎn)邊緣徘徊多次之后仍然死而不僵，最近又開始活躍起來。在過去幾年無數(shù)次的“即將量產(chǎn)”官宣中，這次或許是可信度最高的一次。畢竟，它不再是“即將”，而是一個確定的日期。但是，有被多次判為失信被執(zhí)行人的賈躍亭作為公司背書，已經(jīng)成為了法拉第未來抹不去的陰影。

作為一家底色是中國血統(tǒng)，“國籍”卻為美國的公司，F(xiàn)F91似乎一開始并不準(zhǔn)備進入中國市場。原因大致有二，一是賈躍亭在中國造車界較難立住牌坊，外界對此人的刻板印象已經(jīng)根深蒂固，直接在中國賣車無疑于給自己挖坑。二是中國造車新勢力的產(chǎn)品力強度在近兩年指數(shù)級上升，而FF91雖然剛準(zhǔn)備量產(chǎn)，但它的設(shè)計和系統(tǒng)能力水平，還停留在當(dāng)年。

從2016年的北京五棵松體育場，到FF ieFactory California工廠，7年的時間里賈躍亭從一個成功商人跨界造車的形象，變?yōu)橐粋€多次失信的落魄創(chuàng)業(yè)者，其經(jīng)歷無疑令人唏噓。雖然法拉第未來已經(jīng)在智能電動賽道上落后一大截，但它真的堅持沖過終點的那一刻，還是值得一聲鼓勵。