用一場許久未見的盛大發(fā)布會，起亞再次向外界昭示了它深耕中國市場的決心。

3月20日，起亞中國在上海舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，宣告正式進(jìn)軍中國電動汽車市場。

根據(jù)起亞中國總經(jīng)理金京鉉的介紹，起亞中國到2027年將推出6款EV車型；到2030年其年銷量將沖擊45萬輛，其中EV車型達(dá)到18萬輛，占比達(dá)40%。

雖然對7年后的總體銷售預(yù)期相對保守，遠(yuǎn)未觸達(dá)起亞在華曾經(jīng)的巔峰，但對目前的起亞來說，這已是一個(gè)即便拼命努力還可能被人質(zhì)疑無法達(dá)成的目標(biāo)。

畢竟，起亞近年來盡管在全球市場處于上升狀態(tài)，但去年在中國市場的年銷量已經(jīng)不足10萬輛。

作為最早進(jìn)入中國的外國車企之一，憑借性價(jià)比和合資車的優(yōu)勢，起亞在華銷量于2016年爬到65萬輛巔峰，隨后便一路下滑。2018年到2022年，起亞在華銷量分別為32.4萬輛、37萬輛、28.9萬輛、24.9萬輛、15.2萬輛和9.4萬輛。

起亞2022年財(cái)報(bào)顯示，截至2022年12月31日，其在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達(dá)到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產(chǎn)總額為20809億韓元（約合人民幣109億元），資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)119.0%。

因此，對于起亞中國來說，爭奪市場份額的意義目前比不上彰顯信念與決心。金京鉉強(qiáng)調(diào)：“本次新能源戰(zhàn)略發(fā)布會彰顯了起亞全球和起亞中國面向中國汽車市場的堅(jiān)定信念和決心。未來，起亞中國將堅(jiān)定不移地推進(jìn)今天所發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，力爭在中國市場成長為電動汽車頭部品牌?！?/p>

起亞全球CEO宋虎聲也特意趕赴現(xiàn)場進(jìn)行“背書”，他說：“確保中國市場的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素?！痹谌蚴袌?，起亞計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)EV銷量160萬輛。

起亞全球CEO宋虎聲

三款重磅車型在發(fā)布會現(xiàn)場亮相 。

根據(jù)規(guī)劃，起亞中國首款純電動車型EV6 GT將以進(jìn)口的形式進(jìn)入，預(yù)計(jì)今年8月上市；首款中國生產(chǎn)首發(fā)的全球車型——中型純電動SUV EV5則將于今年11月上市。另外，起亞計(jì)劃在2024年推出起亞旗艦電動SUV EV9，并在2026年推出基于新一代電動車專用平臺開發(fā)的高端電動轎車。

起亞首席運(yùn)營官楊洪海接受媒體專訪時(shí)透露，起亞中國的新能源戰(zhàn)略將按照“高中低”三條路來走。

EV6是一款明星車型，在北美跟歐洲的直接競爭對手是特斯拉。這次將通過進(jìn)口的形式引進(jìn)EV6 GT-Line和GT兩個(gè)版本，它們是起亞進(jìn)軍高端、性能細(xì)分市場的旗艦性能電動車，擔(dān)當(dāng)著引起消費(fèi)者關(guān)注，樹立起亞電動化品牌形象的作用。

據(jù)介紹，EV6 GT配備800V超高速充電功能，百公里加速僅需3.5秒，最高車速可達(dá)260km/h。

EV5是承擔(dān)銷量的戰(zhàn)略車型，主要用來滿足中高端消費(fèi)群體。EV5也是起亞第一款在中國生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型，意義非凡。

針對下沉市場則是另一種產(chǎn)品和思路。 后續(xù)，起亞將推出應(yīng)對車型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋。

楊洪海坦承，中國市場上已經(jīng)充斥著數(shù)十個(gè)電動車品牌，各自占據(jù)一定的細(xì)分市場。從整個(gè)行業(yè)來看，無論是造車新勢力、傳統(tǒng)豪華品牌，還是合資品牌或自主品牌，電動化產(chǎn)品的同質(zhì)化比較高，內(nèi)卷無可避免。但整體而言，在政策和市場雙驅(qū)動，中國電動車市場仍大有可為。

對于起亞中國來說，當(dāng)下最重要的是事情便是全面推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，需要在本土化方面持續(xù)強(qiáng)化，糾正過去的一些戰(zhàn)略誤判，以新的戰(zhàn)術(shù)，堅(jiān)決地去落地新戰(zhàn)略。

“今年我們將發(fā)布EV6、EV5兩款產(chǎn)品，明年還將上市旗艦電動車EV9?！睏詈楹１硎緦⑷媛鋵?shí)起亞中國新能源戰(zhàn)略部署，并以客戶為中心，從產(chǎn)品、渠道、服務(wù)、營銷等全面推進(jìn)。

從2021年開展品牌煥新活動，到2023年開啟中國新能源元年，起亞中國一直在謀求變革。不過，在燃油車節(jié)節(jié)敗退，又失去新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢的時(shí)候，通過加速引入高價(jià)值EV車型重塑形象的難度只會有增無減。外界認(rèn)為，彰顯決心、明確戰(zhàn)略之后，起亞中國還需要摸準(zhǔn)中國消費(fèi)者的需求，否則轉(zhuǎn)型電動化也無法成為它的“救命稻草”。

“中國市場非常大，只要用心經(jīng)營，找準(zhǔn)定位，總能有機(jī)會?！睏詈楹Ｕf，“中國的市場環(huán)境和歐美等國外市場不一樣，我們需要穩(wěn)扎穩(wěn)打。實(shí)現(xiàn)20萬輛的電動車年銷量，就基本可以實(shí)現(xiàn)公司的平衡發(fā)展?！?/p>