工廠未停工，但產(chǎn)量已驟降

雖然是否撤資傳言未定，但有一條，長安汽車相關(guān)人士對澎湃新聞記者澄清道，“長安鈴木工廠并未停工?！?/p>

官方資料顯示，長安鈴木現(xiàn)有兩座工廠，3400名員工，均位于重慶市巴南區(qū)。根據(jù)公開報道顯示，兩座工廠現(xiàn)有產(chǎn)能為35萬輛車/年。

6月26日，澎湃新聞記者來到重慶市巴南區(qū)的長安鈴木汽車生產(chǎn)廠。一位工作十余年的長安鈴木員工對澎湃新聞記者介紹，“廠里工人不多，現(xiàn)在基本也就一班倒。一天能產(chǎn)個百八十輛車吧?！?/p>

“我們現(xiàn)在也不清楚公司到底咋回事，沒啥活干，以后可能會被買斷工齡（辭退）?！边@名員工搓著手說，“廠里的工人大多就住附近，廠子成這樣挺可惜的?！?/p>

澎湃新聞記者繞到工廠側(cè)面眺望廠內(nèi)，廠內(nèi)臨江一側(cè)約有數(shù)千輛新車，整齊地排列著。

在三四個小時的時間里，澎湃新聞記者僅留意到兩輛裝載著新車的掛車從廠區(qū)駛出。其中一輛拖車，車牌號顯示為吉林省長春市，運著20余輛長安鈴木新車。

乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，長安鈴木累計銷量2.1萬輛，同比下滑35%；2017年全年銷量也僅為8.3萬輛，跌幅達(dá)27%。

在大本營重慶，長安鈴木的經(jīng)銷商僅有兩家，其中一家還是直營店。

6月27日，澎湃新聞記者在重慶一家4S店看到，工作日中午，店內(nèi)僅有一家三口準(zhǔn)備簽單訂車，無其他人看車。

現(xiàn)在，店內(nèi)月銷量在百余臺。一位店內(nèi)銷售介紹，重慶人都覺得鈴木很“地道”，喜歡這個品牌的人很識貨也很小眾，大多數(shù)顧客對車型都很熟悉。

面對“如果長安鈴木解散了車怎么辦”的疑問，上述銷售人員回應(yīng)稱，按規(guī)定，哪怕車輛退市，都要被車輛配件保存十年，作為車主你怕啥？

另有其他城市4S店管理人員對澎湃新聞表示，長安鈴木可能解體的事，春節(jié)前就有風(fēng)聲，結(jié)果在經(jīng)銷商大會上，廠家也沒給說法?！拔覀円财Ａ耍吐戎?，總能觸底反彈吧”。據(jù)他介紹，店內(nèi)由于銷售長安鈴木難以為繼，已經(jīng)開始銷售其他品牌汽車彌補損失。

車型單一、款式老舊，錯失發(fā)展良機

“我去年換的車，上一輛開了6年，得有百萬公里，就兩次大保養(yǎng)，沒大修過?！币晃婚_出租十余年的司機如是說。

黃色的鈴木出租車遍布重慶街頭，除了有司機抱怨上大陡坡需要臨?？照{(diào)外，大部分司機對鈴木汽車給出了省油、好開、耐用的評價。

網(wǎng)上，車主及車迷對長安鈴木的品牌評價也大體如此。

讓人詬病的則是車型單一、款式老舊的問題。

在2018年北京車展上，2005年就實現(xiàn)國產(chǎn)的第二代Swift雨燕仍作為主力車型擺在展臺上。

雨燕是日本市場上推出的第二代Swift車型，于2004年問世，次年便引入國內(nèi)投產(chǎn)，成為長安鈴木首次同步引進(jìn)海外最新車型。然而直至2010年，海外推出第三代Swift，2017年第四代Swift問世，長安鈴木始終未將其引入國產(chǎn)。

“一招鮮”策略讓雨燕和其他鈴木車型，逐漸失去了競爭優(yōu)勢。

除了車型導(dǎo)入緩慢外。有分析稱，鈴木長久以來的對于“精品”小車的堅持，也給長安鈴木的發(fā)展套上了枷鎖。

長安鈴木試過變化。

2010年，長安鈴木曾進(jìn)口鈴木的中級車凱澤西，2013年推出緊湊型SUV鋒馭，但并未取得良效。到2015年，推出SUV車型維特拉，但由于品牌力下挫等原因，車輛“叫好不叫座”。

在經(jīng)營上，長安鈴木內(nèi)部也在想方設(shè)法清理內(nèi)存。

澎湃新聞記者看到的內(nèi)部資料顯示，今年年初，長安鈴木組建了產(chǎn)銷協(xié)調(diào)專項小組，深度開展車型和庫存結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

長安鈴木內(nèi)部提出“誰開發(fā)，誰受益”的原則，明確“狠抓山東、東北、安徽等用戶度高的傳統(tǒng)市場，實現(xiàn)恢復(fù)性增長；穩(wěn)固開發(fā)鄭州、長沙等新市場，堅定經(jīng)銷商信心，實現(xiàn)入圍上量；針對南寧、重慶主城優(yōu)勢市場，帶動區(qū)縣周邊地區(qū)銷量?！?/p>

上述資料顯示，今年4月，長安鈴木新入圍晉城、泗水、東平三個市場，實現(xiàn)入圍全國258個運營車輛市場。

但運營車輛本地化采購的特征也意味著，這種市場拓展的難度極大。

目光投向印度市場

當(dāng)然，市場拓展不力，未必意味著鈴木要離開中國這個龐大的市場。

NHK的報道中認(rèn)為，鈴木缺乏新能源車型，導(dǎo)致企業(yè)面臨巨大的合規(guī)壓力，是鈴木有意退出中國市場的一大誘因。

2018年4月起，中國開始施行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，對企業(yè)提出平均燃料消耗量及新能源車兩項積分考核，缺乏新能源車型的車企，將面臨極高的造車成本。為此，諸多車企都開展各種各樣的新能源化。

但鈴木在這方面進(jìn)展不力。

雖然早在2012年，長安鈴木第二工廠奠基后不久，時任長安鈴木副董事長、總經(jīng)理的近藤唯志就曾提出，于2014年內(nèi)完成電動車開發(fā)，并取得國家新能源汽車和產(chǎn)品準(zhǔn)入。但此后長安鈴木未能拿出得力的新能源車產(chǎn)品。

此外，有分析人士指出，對于鈴木汽車來說，中國市場猶如雞肋。目前，鈴木的眼光已經(jīng)放在印度等新興市場。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，鈴木汽車全球銷量達(dá)322萬輛，其中日本本土為66.8萬輛，印度市場為165.4萬輛。中國市場11.4萬輛的銷量，不足其全球份額的4%。

為此，曾有行業(yè)媒體援引消息人士稱，在長安體系內(nèi)鈴木所占銷量份額也非常有限，已經(jīng)被邊緣化了，“現(xiàn)在是鈴木求著長安?！?/p>

早在2013年2月，鈴木美國汽車公司就在美國獲準(zhǔn)破產(chǎn)，離開了經(jīng)營28年的美國汽車市場。