繼2022年鼓勵(lì)年輕人少送外賣、多進(jìn)工廠后，今年張興海關(guān)注的焦點(diǎn)仍舊是汽車行業(yè)人才問題。

2023年全國兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長張興海針對(duì)數(shù)字化人才培養(yǎng)、中國新能源汽車出口等問題，提交了《關(guān)于加強(qiáng)數(shù)字化人才培養(yǎng)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的提案》《關(guān)于支持自主新能源汽車參與全球競爭的提案》等。

張興海表示，中國數(shù)字化人才缺口已近1100萬，其中汽車產(chǎn)業(yè)鏈約占10%，缺口已高達(dá)百萬。其中機(jī)器學(xué)習(xí)、智能算法和軟件開發(fā)崗位的人才缺口最為嚴(yán)重。而比人才短缺更令人擔(dān)憂的，是人才的結(jié)構(gòu)性短缺，尤其是數(shù)字化專業(yè)人才、應(yīng)用人才的缺失，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車全行業(yè)都面臨的體系化問題。

他舉例說，從地區(qū)看，數(shù)字化專業(yè)人才和應(yīng)用人才主要分布在華東地區(qū)，占比超過60%；從行業(yè)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)數(shù)字化人才滲透率不到10%，而IT/通信/電子/互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)數(shù)字化人才滲透率超過29%。張興海認(rèn)為，企業(yè)在奔向數(shù)字化和智能化改造的過程中，正面臨數(shù)字化時(shí)代下“新藍(lán)領(lǐng)工人”供給的斷層危機(jī)，“人才荒”問題愈演愈烈。

基于此，張興海建議，一是強(qiáng)化產(chǎn)教結(jié)合，加快推進(jìn)教育體系改革。建議由國家教育部主導(dǎo)，加快推進(jìn)中高等教育和職業(yè)教育體系的改革。調(diào)整現(xiàn)有專業(yè)和課程體系，擴(kuò)大數(shù)字化專業(yè)人才的培養(yǎng)。二是拓寬和延展數(shù)字化相關(guān)技能人才的成長通道，讓 “新藍(lán)領(lǐng)工人”事業(yè)更有奔頭。建議國家人社部牽頭，強(qiáng)化人才職業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，完善國家數(shù)字化職業(yè)鑒定工種，同時(shí)及時(shí)建立新工種的評(píng)價(jià)體系。讓年輕人看到，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域當(dāng)“新藍(lán)領(lǐng)工人”，照樣可以通過努力獲得事業(yè)發(fā)展的成功。三是完善地方政府和汽車行業(yè)人才引育政策，加大對(duì)數(shù)字化人才的吸引和激勵(lì)力度。

2022年，中國汽車出口311萬輛，其中新能源汽車出口達(dá)到68萬輛。張興海認(rèn)為，在形成了全球領(lǐng)域競爭新優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，中國新能源汽車出口依舊面臨三方面主要問題，一是歐美工業(yè)強(qiáng)國全面進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，保護(hù)主義愈演愈烈；二是出口認(rèn)證難，歐美國家對(duì)于進(jìn)口新能源汽車提出了一系列繁復(fù)的技術(shù)法規(guī)及安全要求；三是陸海兩個(gè)通道運(yùn)力受限導(dǎo)致出口物流難，鐵路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)高昂，比海運(yùn)價(jià)格高出50%，而海運(yùn)滾裝船運(yùn)價(jià)也一直上漲，同時(shí)存在艙位緊張、運(yùn)力失衡、運(yùn)輸周期長等問題。

針對(duì)上述問題，張興海建議，一是給予政策技術(shù)性指導(dǎo)，助力車企開拓海外市場(chǎng)，幫助車企在技術(shù)交流、海外參展等方面提供便利；幫助解決“認(rèn)證難”；幫助車企熟悉海外汽車市場(chǎng)規(guī)范等。二是協(xié)調(diào)解決出口運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)力不足等突出問題，推動(dòng)鐵運(yùn)降本，補(bǔ)貼運(yùn)價(jià)；打通多港出海，打通廣州南沙港、寧波港等其他港口運(yùn)輸通道。