工具

米?？枴ち_伯特松見證了歷史。他所創(chuàng)辦的航班跟蹤網(wǎng)站FlightRadar24在2022年9月13日這一天因流量過載幾近癱瘓——一架呼號(hào)為KRF01R的C-17軍用飛機(jī)刷新了該網(wǎng)站單架次航班追蹤人數(shù)的最高紀(jì)錄，在近1小時(shí)的飛行中吸引了約500萬人的目光。盡管人們?cè)缫蚜系?，KRF01R上載有的英國(guó)王室的重要人物會(huì)被大量的用戶跟蹤關(guān)注，但飆升的訪問量仍然超出了工作人員的預(yù)期。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年9月8日，英國(guó)白金漢宮發(fā)布消息稱，英女王伊麗莎白二世去世，享年96歲。5天后，搭載女王靈柩的專機(jī)——英國(guó)皇家空軍波音C-17從愛丁堡起飛，前往諾索爾特。近500萬人通過追蹤FlightRadar24網(wǎng)站和相關(guān)應(yīng)用實(shí)時(shí)更新的ADS-B數(shù)據(jù)目送了女王最后一程。

ADS-B的全稱是廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)。這是一種由多地面站和機(jī)載站構(gòu)成，以網(wǎng)狀、多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)方式完成數(shù)據(jù)雙向通信的系統(tǒng)。通俗地講，這種系統(tǒng)能夠自動(dòng)地從相關(guān)機(jī)載設(shè)備獲取參數(shù)，將飛機(jī)的位置、高度、速度、航向、識(shí)別號(hào)等信息報(bào)告給地面和周邊的飛行器，供管制員對(duì)飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并提醒其它飛行器小心避讓，以免發(fā)生空中撞機(jī)事故。

多年以前，羅伯特松和他的朋友奧洛沃·林德伯格（Olov Lindberg）出于興趣，了解到ADS-B飛機(jī)信號(hào)通訊方式，于是購(gòu)買了幾個(gè)小型信號(hào)接收器，來追蹤從瑞典斯德哥爾摩上空飛過的飛機(jī)。2006年，羅伯特松和林德伯格創(chuàng)建了一個(gè)可以對(duì)比機(jī)票價(jià)格的網(wǎng)站，并在網(wǎng)站上開通了航班追蹤的功能，這便是FlightRadar24的雛形。

倒不是說，F(xiàn)lightRadar24是唯一能被用來追蹤航班的工具?；ヂ?lián)網(wǎng)上的航班追蹤網(wǎng)站甚藩。諸如Radar Box/Plane Finder/Flight Aware等，均有類似FlightRadar24的實(shí)時(shí)追蹤功能。此外，“澎湃明查”之前在報(bào)道世界最大飛機(jī)An-225和俄羅斯寡頭動(dòng)向等有關(guān)消息時(shí)，曾多次提及一家叫ADS-B Exchange的網(wǎng)站。該網(wǎng)站由航空愛好者創(chuàng)建和運(yùn)營(yíng)，不對(duì)任何用戶收費(fèi)，也不會(huì)輕易刪除已搜集到的飛行數(shù)據(jù)（除非受法令迫使），適合用來監(jiān)測(cè)某些與重大事件相關(guān)或在商業(yè)網(wǎng)站上難以找尋到的航班數(shù)據(jù)。

不過，盡管可利用的工具繁多，但想要通過這些工具找到某一特定航班或飛行器的軌跡，則還需了解一些與航班或飛機(jī)相關(guān)的信息，如航班的呼號(hào)（call sign）或飛機(jī)的注冊(cè)號(hào) （registration）等。

這其中，呼號(hào)是指一架飛機(jī)在執(zhí)飛某趟航班時(shí)所使用的號(hào)碼。例如，2022年9月13日，載有英女王靈柩的波音C-17專機(jī)的呼號(hào)為KRF01R。雖然私人飛機(jī)有時(shí)會(huì)直接將飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)用作呼號(hào)，但絕大多數(shù)商業(yè)航班會(huì)根據(jù)航線制定獨(dú)立的呼號(hào)。換言之，呼號(hào)是可以根據(jù)航線的不同而發(fā)生改變的。一架飛機(jī)如果在一天內(nèi)要承運(yùn)多趟航班，那么就有可能在這一天內(nèi)使用多個(gè)不同的呼號(hào)。

相較于呼號(hào)，注冊(cè)號(hào)則是一組相對(duì)固定的號(hào)碼。注冊(cè)號(hào)是飛機(jī)的牌號(hào)，和汽車的車牌號(hào)類似。一架飛行器被登記在某個(gè)國(guó)家，就會(huì)獲得一個(gè)注冊(cè)號(hào)。注冊(cè)號(hào)通常會(huì)被標(biāo)注在飛機(jī)機(jī)尾部分，并且通常會(huì)部分顯示注冊(cè)國(guó)的信息，例如在中國(guó)注冊(cè)的飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)通常是以B開頭的。需要注意的是，注冊(cè)號(hào)并非絕對(duì)不會(huì)改變。當(dāng)一架飛機(jī)從一個(gè)國(guó)家轉(zhuǎn)移到另一個(gè)國(guó)家，重新進(jìn)行登記注冊(cè)后，該飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)就會(huì)發(fā)生變化。

與呼號(hào)和注冊(cè)號(hào)同時(shí)被提起的，往往還有一個(gè)叫廠家序列號(hào)（MSN）的概念。但與“呼號(hào)”和“注冊(cè)號(hào)”不同的是，飛機(jī)的廠家序列號(hào)是從飛機(jī)出廠時(shí)就已經(jīng)分配好的，這是飛機(jī)的“身份證號(hào)”。無論一架飛機(jī)易手多少次，它的廠家序列號(hào)都不會(huì)發(fā)生更改。

在了解上述基本概念后，接下來就可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的 “追飛機(jī)”的工作了。此處我們以“澎湃明查”在2022年2月25日發(fā)布的《明查｜俄軍轟炸霍斯托梅爾機(jī)場(chǎng)，世界最大飛機(jī)安-225被摧毀？》一文為例，向大家簡(jiǎn)要演示追蹤飛機(jī)的流程。

案例

北京時(shí)間2022年2月24日晚間，俄羅斯武裝部隊(duì)對(duì)位于烏克蘭首都基輔北郊的霍斯托梅爾機(jī)場(chǎng)發(fā)動(dòng)轟炸式襲擊。國(guó)內(nèi)外各類社交平臺(tái)上有傳言稱，停放在霍斯托梅爾安東諾夫機(jī)場(chǎng)的世界最大飛機(jī)安-225“夢(mèng)想”運(yùn)輸機(jī)在當(dāng)天的軍事行動(dòng)中被摧毀。

網(wǎng)傳安-225被摧毀說法截圖。

在調(diào)查安-225是否已經(jīng)被摧毀前，“澎湃明查”首先對(duì)俄軍進(jìn)攻前“夢(mèng)想”運(yùn)輸機(jī)的位置進(jìn)行了確認(rèn)。

首先，從一些社交平臺(tái)和公開報(bào)道中，我們可以獲知部分關(guān)于安-225飛機(jī)的信息。例如，航空新聞網(wǎng)站simplyflying在2022年2月24日發(fā)布的消息中提到，安-225飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)為UR-82060。此外，推特上也有一些航空愛好者提供了類似的信息。

從社交平臺(tái)和公開報(bào)道中，可以獲知部分有關(guān)安-225飛機(jī)的信息。

了解到注冊(cè)號(hào)后，接下來就可以利用追蹤工具來尋找這架飛機(jī)。打開ADS-B Exchange，可以在網(wǎng)站的交互頁(yè)面右上角發(fā)現(xiàn)一個(gè)搜索欄。

點(diǎn)擊紅框內(nèi)搜索欄，輸入航班注冊(cè)號(hào)。

點(diǎn)擊該搜索欄，輸入安-225的注冊(cè)號(hào)“UR-82060”，檢索歷史數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)安-225最近一次的飛行發(fā)生在2022年2月5日——“夢(mèng)想”運(yùn)輸機(jī)從丹麥中南部小鎮(zhèn)布雷斯滕附近出發(fā)，目的地正是靠近烏克蘭首都基輔的霍斯托梅爾安東諾夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)。此后至今，在ADS-B Exchange論壇的飛行軌跡圖上再無出現(xiàn)該運(yùn)輸機(jī)的蹤跡。

ADS-B Exchange網(wǎng)站留存的安-255最近一次飛行發(fā)生在2022年2月5日，目的地是霍斯托梅爾的安東諾夫機(jī)場(chǎng)。

另一家航班跟蹤網(wǎng)站FlightAware至今仍保留了安-225的歷史飛行數(shù)據(jù)。同樣顯示安-225最后一次起飛是在2022年2月5日，目的地為基輔的霍斯托梅爾安東諾夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

FlightAware網(wǎng)站上保留的安-225的最后一次飛行數(shù)據(jù)。

此外，機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)AIRLIVE在北京時(shí)間2022年2月24日10時(shí)至2月25日凌晨在推特平臺(tái)連續(xù)發(fā)文稱，他們可以確認(rèn)，在俄軍發(fā)動(dòng)空襲前，烏克蘭的安-225“夢(mèng)想”運(yùn)輸機(jī)就?？吭诎矕|諾夫機(jī)場(chǎng)。這架飛機(jī)自2022年2月5日后就一直停留在霍斯托梅爾，前途未卜。

Planet實(shí)驗(yàn)室的衛(wèi)星圖像進(jìn)一步驗(yàn)證了此消息。圖像顯示，至少在北京時(shí)間2022年2月24日下午4:02時(shí)，安-225“夢(mèng)想”仍停留在霍斯托梅爾機(jī)場(chǎng)。與此同時(shí)，還有居住在烏克蘭基輔的安東諾夫航空飛行員安東諾夫（Дмитрий Антонов）在2022年2月24日11點(diǎn)57分于臉書平臺(tái)發(fā)帖稱“‘夢(mèng)想’號(hào)仍然完整”。

Planet實(shí)驗(yàn)室衛(wèi)星圖像顯示，至少在北京時(shí)間2022年2月24日下午4:02時(shí)，“夢(mèng)想”號(hào)仍停留在霍斯托梅爾機(jī)場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)的種種證據(jù)表明，至少到北京時(shí)間2022年2月25日凌晨，安-225仍然完好。但隨著戰(zhàn)情的演變，這架世界最大飛機(jī)最終沒能逃脫悲劇結(jié)局。到2022年2月27日，越來越多的衛(wèi)星圖片和官方聲明確認(rèn)了安-225被摧毀的消息。

在驗(yàn)證安-225是否被摧毀的過程中，我們完成了一次簡(jiǎn)單的“追飛機(jī)”任務(wù)，并且可以確認(rèn)，至少在北京時(shí)間2022年2月25日凌晨之前，網(wǎng)絡(luò)上流傳的“安-225被摧毀”的消息值得懷疑。

除了上述案例，在“澎湃明查”于2022年3月19日發(fā)布的核查報(bào)道《明查｜大量俄羅斯寡頭逃往迪拜，客機(jī)跑向遠(yuǎn)東？》中，同樣運(yùn)用了多種飛機(jī)追蹤工具，核查出當(dāng)時(shí)所謂“大量俄羅斯寡頭逃往迪拜”的說法缺乏實(shí)證。

借助于互聯(lián)網(wǎng)工具，今日，人們足不出戶也可以輕松獲知來自世界各地的各種交通、通訊信息。而對(duì)于事實(shí)核查工作者而言，追蹤交通工具是一項(xiàng)必備的技能。除航班追蹤外，“澎湃明查”在日常工作中還會(huì)用到一些可用于船舶、火車、機(jī)動(dòng)車追蹤的工具。我們將在后續(xù)的“明查·工具箱”欄目為大家作更多介紹。