近日，《中國(guó)汽車報(bào)》社及家用汽車傳媒公司內(nèi)部有消息傳出，在其集團(tuán)內(nèi)工作16年的高管，家用汽車傳媒董事、總經(jīng)理兼總編輯陳梓萱或已離職。據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，陳梓萱辭職后或?qū)⒓尤肫嚮ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)，但目前他的去向還沒有準(zhǔn)確信息。

家用汽車傳媒公司隸屬人民日?qǐng)?bào)社，由中國(guó)能源汽車傳播集團(tuán)投資創(chuàng)建，在2014年，成功完成轉(zhuǎn)企改制。其時(shí)，已經(jīng)在家用汽車擔(dān)任出版人職務(wù)的陳梓萱，成為家用汽車傳媒的總經(jīng)理兼總編輯。陳梓萱是《中國(guó)汽車報(bào)》社培養(yǎng)出來(lái)的資深汽車傳媒人，在此體系內(nèi)工作16年，歷任編輯、記者，營(yíng)銷總監(jiān)、?？骶帲⑾群笤谥袊?guó)汽車報(bào)、人民日?qǐng)?bào)市場(chǎng)報(bào)、中國(guó)能源報(bào)等出任經(jīng)營(yíng)與內(nèi)容的主要負(fù)責(zé)人。

據(jù)其廣告部的前同事回憶，早在2008年，陳梓萱在擔(dān)任中國(guó)汽車報(bào)廣告部總監(jiān)時(shí)，就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)下過北京車展特刊單期刊登506萬(wàn)元的記錄，至今無(wú)人打破。同一年，陳梓萱參與推動(dòng)中國(guó)汽車報(bào)全面改革，并實(shí)現(xiàn)乘用車廣告收入登上2000萬(wàn)元臺(tái)階。

據(jù)家用汽車傳媒公司的員工透露，在2018年春節(jié)前，陳梓萱完成了2017年集團(tuán)布置經(jīng)營(yíng)收入目標(biāo)與利潤(rùn)目標(biāo)后，就曾經(jīng)表示，要對(duì)自己的職業(yè)生涯進(jìn)行一次新的規(guī)劃。其最后一次以家用汽車傳媒總經(jīng)理兼總編輯的身份公開亮相，是在大眾汽車全球年會(huì)上代表中國(guó)記者團(tuán)提問。

《中國(guó)汽車報(bào)》社是汽車行業(yè)內(nèi)意見領(lǐng)袖，汽車傳媒的龍頭之一，素有中國(guó)汽車媒體的黃埔軍校之稱。陳梓萱2002年進(jìn)入中國(guó)汽車報(bào)，師從李慶文、吳迎秋兩位行業(yè)內(nèi)泰斗，經(jīng)歷了中國(guó)汽車報(bào)發(fā)展、壯大、崛起的過程，參與并執(zhí)行了“中國(guó)百?gòu)?qiáng)縣汽車巡展”、“中國(guó)汽車創(chuàng)新論壇”、“全國(guó)五十佳汽車經(jīng)銷商評(píng)選”、“全國(guó)百佳零部件企業(yè)評(píng)選”、“中國(guó)汽車全明星陣容”等活動(dòng)，是中國(guó)汽車報(bào)中興時(shí)期新聞評(píng)論部中的核心班底，也曾經(jīng)是被上級(jí)組織選中調(diào)任人民日?qǐng)?bào)市場(chǎng)報(bào)的四大骨干之一，后因“短信門”事件爆發(fā)，離開市場(chǎng)報(bào)。

此后，陳梓萱在中國(guó)能源報(bào)還曾舉辦過“首屆中國(guó)新能源汽車城市市長(zhǎng)論壇”。進(jìn)入家用汽車傳媒之后，策劃推出過多個(gè)品牌項(xiàng)目，其中有“中國(guó)年度家用汽車”、“中國(guó)教師汽車消費(fèi)調(diào)查”、“中國(guó)醫(yī)護(hù)工作者汽車消費(fèi)調(diào)查”、“越趣之行、大美草原”、“發(fā)現(xiàn)最美家鄉(xiāng)”等。在他的銳意改革和推動(dòng)下，家用汽車傳媒逐漸形成業(yè)界知名的擁有網(wǎng)站、雜志、新媒體端、視頻制作和媒介推廣以及活動(dòng)執(zhí)行的多媒介數(shù)字傳播平臺(tái)。

正是因?yàn)檫@些開創(chuàng)性的項(xiàng)目不斷展開，以及大力推進(jìn)傳統(tǒng)媒體的轉(zhuǎn)型，陳梓萱在2012年至2017年的五年間，連續(xù)獲得由中國(guó)廣告協(xié)會(huì)頒發(fā)的“品牌建設(shè)功勛獎(jiǎng)”。

家用汽車傳媒創(chuàng)建的“天使計(jì)劃”項(xiàng)目，是陳梓萱對(duì)汽車互聯(lián)網(wǎng)的一次接近。這個(gè)項(xiàng)目充分發(fā)揮了專業(yè)媒體的優(yōu)勢(shì)，通過行業(yè)性的政策福利，降低家用汽車的市場(chǎng)化成本，大大激發(fā)了定向群體的消費(fèi)活力，最終旨在為教師和醫(yī)生群體提供購(gòu)車和養(yǎng)車的高端小眾一體化互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。雖然該活動(dòng)獲得了中國(guó)農(nóng)工民主黨的大力支持，也初具規(guī)模，但據(jù)陳梓萱身邊的人講，這一項(xiàng)目因缺少啟動(dòng)資金而未能最終實(shí)施。

從編采一線做起來(lái)的陳梓萱，尤以新聞?wù){(diào)查和人物采訪見長(zhǎng)，文風(fēng)獨(dú)特，觀點(diǎn)犀利。在其16年的創(chuàng)作過程中，曾經(jīng)寫下多篇此類文章。其中有《簡(jiǎn)單張房有》、《本色曾慶洪》、《變革徐和誼》、《付守杰風(fēng)格》、《徐留平的T35》、《如果這是陳安寧》、《田聰明和他的天津一汽》、《陳志鑫：上汽大眾拿什么領(lǐng)先未來(lái)20年》、《曾鑫城：實(shí)踐者東南汽車》等作品。此外，他與魏建軍、朱華榮、劉衛(wèi)東、竺延風(fēng)、李峰、郁俊等諸多汽車界的傳奇人物結(jié)成忘年之交。

這一次，陳梓萱辭職的消息一經(jīng)傳出，在業(yè)內(nèi)掀起不少熱議。

有傳聞稱，陳梓萱是因推動(dòng)新一輪的公司股份制改造無(wú)望而選擇離開；也有傳聞稱，因其有攻讀中國(guó)人民大學(xué)工商管理碩士的經(jīng)歷，陳梓萱可能加盟某自主品牌銷售公司任高管。但更多信息指向陳梓萱此次告別傳統(tǒng)媒體，將轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

執(zhí)著耕耘十六年，作為中國(guó)汽車報(bào)系統(tǒng)內(nèi)的旗幟性人物之一，陳梓萱的離開，無(wú)疑是一件令人唏噓的事。

新時(shí)代的到來(lái)，看來(lái)已經(jīng)勢(shì)無(wú)可擋。無(wú)論是以汽車之家、易車為代表的垂直媒體汽車電商之路，還是欲利用淘寶、天貓、聚劃算打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”產(chǎn)業(yè)的阿里，抑或是主攻汽車銷售渠道的京東汽車商城，甚至目前蔚來(lái)、威馬、小鵬各類互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力等也如雨后春筍般涌出。

除此之外，各大汽車主機(jī)廠布局的汽車電商也漸成氣候。如依托上汽集團(tuán)的汽車綜合電商平臺(tái)的車享家，已經(jīng)形成了覆蓋汽車用戶“全生命周期”的線上業(yè)務(wù)體系；目前，有廣汽集團(tuán)背景的國(guó)內(nèi)首家汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺(tái)——大圣車服也是后起之秀，其戰(zhàn)略布局比車享家更為宏大。從電商到媒體，從整車到汽車后市場(chǎng)，大圣車服試圖搭建一個(gè)龐大而完整的汽車生態(tài)圈。汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)展的重點(diǎn)，在于打通產(chǎn)業(yè)上下游，形成一個(gè)循環(huán)可控的商業(yè)體系，通過整合跨產(chǎn)業(yè)門類的業(yè)務(wù)體系和資金體系，從而刺激業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和資金增值。因此，多場(chǎng)景附能疊加，多維度消費(fèi)模式的“汽車互聯(lián)生態(tài)”構(gòu)建，將充滿著無(wú)限的可能性，也將吸引更多的人才。

這正如陳梓萱在其最后一期告別的“卷首語(yǔ)”中提到：我們無(wú)法預(yù)知未來(lái)，可是，不去預(yù)知，便真的無(wú)法預(yù)見未來(lái)。

（文章來(lái)源：《新華網(wǎng)》）