“達(dá)美航空一直十分關(guān)注中國市場。達(dá)美航空的第一個愿望是實(shí)現(xiàn)中美航線直飛，不在韓國仁川機(jī)場作技術(shù)經(jīng)停，希望直飛安排很快會落實(shí)。”1月16日，美國達(dá)美航空公司（DAL）中國區(qū)總裁黃康在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體群訪時做出上述表述。

黃康表示，目前，中美之間存在著大量的潛在航旅需求，達(dá)美航空將繼續(xù)關(guān)注市場動態(tài)，并與合作伙伴東航緊密合作，迎接中美航空業(yè)務(wù)的逐步恢復(fù)。但這些安排背后還有很多準(zhǔn)備工作需要做，操作層面比較復(fù)雜，包括機(jī)組安排、重新申請時段、機(jī)場安排等。

“先爭取盡快恢復(fù)直飛，再增加航班?！秉S康在群訪時介紹，在疫情之前的2019年，達(dá)美中美間的航班每天有6班，上海4班，北京2班。目前，達(dá)美航空正在制定計(jì)劃，很多細(xì)節(jié)尚待確定。

據(jù)了解，達(dá)美航空是唯一一家在美國東海岸和西海岸都有航班前往中國的美國航企。目前，達(dá)美每周有四個中美航班，西雅圖和底特律每周都有兩個航班到上海浦東，暫時仍需在韓國仁川機(jī)場作技術(shù)經(jīng)停。

“可以肯定的是，中美航線的恢復(fù)是一個逐步的過程，而且要看需求?！秉S康表示，評估需求要考慮多個方面，公司需要綜合各種因素考慮整體的需求量，再去匹配合適的航班量和航點(diǎn)。需求恢復(fù)到2019年不可能那么快，可能還需要一段時間。

關(guān)于中美票價的發(fā)展趨勢方面，黃康表示，航空公司其實(shí)是根據(jù)需求和航班量來制定最終的票價，如果需求不夠，票價也不可能那么高。前兩年受很多因素影響，航班量很少，現(xiàn)在環(huán)境有所變化，至于2023年會如何變化，很多不確定性因素都會影響到最后的需求量，以及實(shí)際運(yùn)營的航班量。

黃康在媒體會上還介紹，近期達(dá)美航空宣布將全面提供免費(fèi)的機(jī)上高速Wi-Fi服務(wù)，將成為第一家為所有乘客提供免費(fèi)高速Wi-Fi服務(wù)的美國大型航企。根據(jù)計(jì)劃，從2023年2月1日起，達(dá)美航空大多數(shù)美國國內(nèi)干線航班客機(jī)將提供免費(fèi)的高速Wi-Fi服務(wù)；到2024年底，這項(xiàng)服務(wù)將完全覆蓋所有國際航班和支線航班。

達(dá)美航空公司總部位于美國亞特蘭大，每天運(yùn)營超過4000個航班，聯(lián)結(jié)六大洲超過275個目的地的乘客，每年服務(wù)乘客達(dá)2億人次，全球9萬多名員工。

據(jù)近日發(fā)布的達(dá)美航空公司2022年第四季度及全年財(cái)務(wù)業(yè)績顯示，2022年第四季度調(diào)整后運(yùn)營收入為123億美元，比2019年第四季度高出8%；第四季度調(diào)整后運(yùn)營利潤為14億美元，運(yùn)營利潤率為11.6%；2022年全年的調(diào)整后運(yùn)營收入為456億美元，同比提高190億美元，相當(dāng)于2019年全年的98%；2022年全年的調(diào)整后運(yùn)營利潤，總計(jì)為36億美元，利潤率為7.8%；2022年的每股收益為3.2美元。

達(dá)美航空首席執(zhí)行官Ed Bastian表示，預(yù)期2023年的運(yùn)營收入將增長15%至20%，單位收入實(shí)現(xiàn)同比增長，全年預(yù)期每股收益達(dá)5美元至6美元，并有望在2024年實(shí)現(xiàn)超過7美元的每股收益。達(dá)美航空總裁Glen Hauenstein表示，達(dá)美航空預(yù)計(jì)2023年第一季度，在運(yùn)力比2019年低1%的情況下，調(diào)整后運(yùn)營收入比2019年增長14%至17%。