當今年的國際電子消費展（CES）上汽車占據(jù)絕對C位時，這個曾經(jīng)的傳統(tǒng)機械移動工具正在變成真正意義上的“電子”消費品。對比曾經(jīng)參加過的2016年CES，各大國際汽車公司還在展出汽油車，2023年的拉斯維加斯會展中心里已經(jīng)聞不到汽油的味道，取而代之的是隨處可聽見的“嗡嗡”電流聲。

不得不承認，相比汽油車，電動車的電氣架構與一些新興領域技術更契合——自動駕駛、激光雷達、智能座艙等。甚至有寶馬這樣的公司已經(jīng)將電動車的競爭維度拓展到了所謂“情感交互”與“內心表達”，用一臺集合了32種可變顏色車身的Dee概念車，為汽車賦予了一種抽象的“形而上”精神內核。

隨著國內的新冠環(huán)境日益“松綁”，我們的注意力似乎先一步飄向了10480公里外的彼岸，試圖窺探這個代表著全球汽車行業(yè)科技風向標的盛會上究竟在發(fā)生什么。

大眾：ID家族旗艦車型ID.7，采用大眾尖端智能交互科技

普遍在電動化領域落后的傳統(tǒng)汽車制造商里，大眾算是“鶴立雞群”的那一個。在中國，南北大眾的ID系列相加，每個月銷量可以破萬輛。在歐洲，ID部分車型甚至能夠奪得電動車銷量冠軍。

本屆CES上，大眾汽車帶來了全新ID.7，車輛采用了智能偽裝外觀。ID.7的偽裝外觀采用了獨特技術和多重涂層工藝，發(fā)光效果炫酷。ID.7以ID. AERO概念車為基礎，被定義為家族旗艦車型，WLTP工況下可實現(xiàn)約700公里的續(xù)航里程。出了炫酷外觀，大眾為該車配備了多項創(chuàng)新科技配置，包括全新的顯示和交互界面、增強現(xiàn)實抬頭顯示功能、全新15英寸顯示屏、全新的智能空調控制系統(tǒng)可在顯示屏實時顯示、帶有背光的觸控條等。

值得一提的是，相比諸多友商的概念車展示，這臺ID.7的量產(chǎn)版預計在2023年第二季度推出，很快將與消費者見面。

寶馬Dee概念車：為人機交互注入真實情感

寶馬展示了一臺BMW i數(shù)字情感交互概念車（Dee），展示其對未來車內和車外數(shù)字體驗的愿景。Dee的英文名稱代表Digital Emotional Experience，數(shù)字化情感體驗——這也正是它的訴求：在人與汽車之間建立更加強大的聯(lián)系。

Dee的車身可變換32種不同拼接色彩，相比2022年CES上展示的“水墨”變色車型，今年Dee上的車身顏色變化技術更上了一層樓。除此以外，Dee采用了多項創(chuàng)新的技術概念，從而更好地融合了駕駛者在虛擬與現(xiàn)實世界的體驗。BMW先進平視顯示系統(tǒng)（Advanced Head-up Display）和混合現(xiàn)實交互界面（Mixed Reality Slider）共同組成了BMW i數(shù)字情感交互概念車的中央控制系統(tǒng)。BMW先進平視顯示系統(tǒng)與今天的技術不同，其投影內容能夠覆蓋風擋玻璃的整個寬度，讓信息能夠在盡可能大的表面上顯示。寶馬集團通過這種方式展現(xiàn)了投影技術的巨大潛力，概念車直觀地展示了未來如何將先進平視顯示系統(tǒng)用于顯示和操作。

而混合現(xiàn)實交互界面通過隱藏在儀表板上的Shy Tech傳感器，駕駛者可以自行決定在先進平視顯示系統(tǒng)上顯示的數(shù)字化內容以及內容的豐富程度。用戶可以通過混合現(xiàn)實交互界面在五個層級中進行選擇，包含：真實環(huán)境、駕駛信息、社交溝通、增強現(xiàn)實投影，以及虛擬世界。

憑借其接近人類的智能水平，BMW i數(shù)字情感交互概念車力求成為人們數(shù)字化生活的最佳搭檔。

奔馳再度“搶跑”，在美國內華達州獲得L3級自動駕駛許可

相比大部分車企在L2+級別自動駕駛上徘徊，梅賽德斯-奔馳在本屆CES上宣布，其已獲得批準，未來可在美國內華達州上使用L3級自動駕駛輔助，在某些條件下允許手離方向盤進行駕駛。自此，奔馳成為了第一家在美國獲批的車廠，而L3級駕駛輔助系統(tǒng)將在S級轎車以及純電旗艦轎車EQS上配備。除了內華達州之外，奔馳也已在加州申請認證，但尚未通過批準。

去年5月17日，奔馳就在德國宣布，開放新購S級與EQS的車主選配Drive Pilot系統(tǒng)，也就是L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)。此舉同樣也令奔馳成為率先在歐洲實現(xiàn)L3級自動駕駛量產(chǎn)落地的車企。

同時，奔馳在CES上宣布將搭建全球范圍的高功率充電網(wǎng)絡。今年將在美國和加拿大啟動，后續(xù)還將拓展歐洲、中國和其他主要市場。到2030年之前建成完善的自有充電網(wǎng)絡。據(jù)了解，梅賽德斯-奔馳將在全球范圍建設超10000根高功率充電樁。

在車內交互部分，奔馳還展示了與合作伙伴ZYNC打造的車內娛樂新系統(tǒng)，包括Apple Music和杜比全景聲等技術成果。

從基礎設施到自動駕駛，再到軟件算法和智能交互，奔馳在本屆CES上展現(xiàn)出了全方位的技術路線。

奧迪：坐在車里就能體驗宇宙飛行

奧迪是全球首家將浩樂行虛擬現(xiàn)實娛樂技術引入量產(chǎn)車型的汽車制造商。

在2023年CES上，參會者可以選擇乘坐奧迪e-tron或奧迪e-tron Sportback，從華爾道夫酒店的奧迪中心啟程，開啟一場與眾不同的“體驗之旅”。

這趟旅程的背后是一項能根據(jù)車輛駕駛動態(tài)，實時匹配虛擬娛樂內容的前沿技術，它能將車輛駕乘體驗轉化為多模式的游戲體驗。例如，當車輛右轉彎時，虛擬世界中的宇宙飛船也會右轉飛行；當車輛提速時，宇宙飛船也會相應加速。同時，這也帶來了一些意想不到的好處——許多乘客在車上觀看電影或其他動態(tài)內容時會有暈車感，而通過同步乘客的視覺和感知能讓產(chǎn)生不適的幾率大幅降低。

本田&索尼：推出Afeela品牌，原型車算力達800TOPS

本田和索尼共同組建的電動汽車合資企業(yè)Sony Honda Mobility（SHM）在2023CES上推出了Afeela品牌并發(fā)布了原型車，計劃在2025年上半年開放預訂，預計首批汽車將于2026年春季交付北美客戶。

該款新車采用了高通驍龍數(shù)字底盤的系統(tǒng)級芯片，搭載了處理能力高達800 TOPS的ECU，同時在車內外共配置了45個攝像頭和傳感器，車內攝像頭和飛行時間傳感器可以探測駕駛員和汽車的情況，以避免事故發(fā)生。索尼計劃在有限的駕駛環(huán)境下開發(fā)L3級自動駕駛，并在多數(shù)情況下（如城市駕駛環(huán)境）實現(xiàn)L2+駕駛員輔助駕駛。在機車操作系統(tǒng)上，Afeela推出了全新的人機交互系統(tǒng)（HMI），通過云服務連接提供個性化的車內體驗，無縫融合真實世界和虛擬世界，并通過元宇宙等數(shù)字創(chuàng)新探索新的娛樂可能性，將移動出行空間打造為娛樂和感動空間，實現(xiàn)駕駛以外的娛樂體驗。

法拉第未來：FF91 Futurist終于要量產(chǎn)了？

法拉第未來的故事大家再熟悉不過了，這個由中國富豪賈躍亭創(chuàng)辦的品牌一直在生死邊緣徘徊。而其首款車FF91從2017年起就“即將量產(chǎn)”，6年后的今天仍未落地。

此次在CES上，這家公司帶來了FF91 Futurist版，據(jù)稱其自動駕駛系統(tǒng)Innovusion中的Falcon（獵鷹）激光雷達系統(tǒng)，即使在惡劣的天氣條件下或最黑暗的夜晚，該系統(tǒng)也可以提供額外實時的3D視角和更為安全穩(wěn)定的駕駛體驗。

此外，法拉第未來還稱，F(xiàn)F 91 Futurist經(jīng)過26個主要系統(tǒng)和組件的升級。通過電動汽車領域的動力總成、電池、充電、底盤、內飾等13項關鍵升級，以及從計算、傳感、通信、用戶交互到I.A.I最新技術的13項關鍵升級，顯著地提升了FF 91的全方位各項性能。

這家公司還表示，若及時收到1.5億至1.7億美元的資金額外融資和股東批準，那么FF91將在今年3月底開始量產(chǎn)。至于能否實現(xiàn)，相信大家心中大概率已經(jīng)有了答案。

英偉達、富士康共同開發(fā)自動駕駛車平臺

在汽車智能化領域，相比傳統(tǒng)車企，實際上像英偉達（NVIDIA）這樣擁有軟件、芯片自研能力的巨頭或許在技術儲備上更勝一籌。本次，英偉達與富士康母公司鴻海科技集團宣布，將共同開發(fā)自動駕駛汽車平臺。

富士康是電子產(chǎn)品制造商和iPhone零件制造商。而此次合作則意味著，富士康不僅可獲得英偉達自動駕駛汽車相關技術授權，也借由英偉達相關技術，為全球汽車市場生產(chǎn)汽車電子控制單元（ECU）。

根據(jù)合作協(xié)議，富士康生產(chǎn)的電動汽車將采用DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion傳感器架構，以實現(xiàn)高度自動化的駕駛功能。車規(guī)級DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片可實現(xiàn)254 TOPS的算力，用于處理自動駕駛汽車中同時運行的大量應用和深度神經(jīng)網(wǎng)絡。DRIVE Hyperion是用于自動駕駛汽車設計的模塊化開發(fā)平臺和參考架構。兩者相結合，可作為車輛的大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)，實時處理大量傳感器數(shù)據(jù)，使自動駕駛車輛能夠安全地感知、規(guī)劃、并作出行動。

英偉達還宣布，借助云技術，未來車輛將無需任何特殊設備即可串流至英偉達GeForce NOW云游戲服務。其可將實時、完整的個人電腦游戲體驗，從桌面、筆記本電腦和移動設備，拓展至軟件定義汽車上。首批采用的汽車制造商包括現(xiàn)代汽車、比亞迪和極星汽車。

最后

曾經(jīng)，汽車與科技板塊涇渭分明，前者專注于機械工藝進步，后者關注電子元器件迭代；主機廠與零部件供應商也相敬如賓，你買我的解決方案，我為你的車輛保駕護航。但現(xiàn)在，一切都不同了，汽車和科技不再分家，合縱連橫的產(chǎn)業(yè)鏈競合也改變了主機廠與零部件商的地位。經(jīng)歷了百余年的“穩(wěn)定態(tài)”后，接下來的汽車世界，將進入一個“混亂”且精彩的時代。