電動(dòng)化浪潮正在重塑汽車(chē)行業(yè)，我們迎頭趕上了一個(gè)火熱的造車(chē)時(shí)代。

這個(gè)時(shí)代充滿(mǎn)著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，車(chē)企面臨著轉(zhuǎn)型和陣痛，而我們?cè)噲D從中探索出一條通往零碳未來(lái)的正確路線(xiàn)。

2022年12月15日13時(shí)30分，由中國(guó)最大的原創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)新聞平臺(tái)澎湃新聞主辦的《2022可持續(xù)出行大會(huì)》在上海召開(kāi)。

本次大會(huì)以“智能車(chē)和零碳未來(lái)”為主題。邀請(qǐng)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華、威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉、奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國(guó)及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山、smart品牌全球公司銷(xiāo)售、市場(chǎng)及售后副總裁張明霞、華為終端智選車(chē)業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻、博世中國(guó)副總裁蔣健、比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國(guó)忠、緯湃科技新能源科技事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理郁昌松等業(yè)內(nèi)專(zhuān)家與嘉賓，共同探討在電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)中滾滾向前的中國(guó)車(chē)市。

澎湃新聞常務(wù)副總裁徐香進(jìn)行了開(kāi)場(chǎng)致辭。他說(shuō)，“目前，中國(guó)社會(huì)發(fā)展不均衡，消費(fèi)者的消費(fèi)能力和選擇差異化很大。但可以預(yù)見(jiàn)的是，電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型又帶來(lái)巨大的增長(zhǎng)潛力，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的黃金時(shí)代并沒(méi)有過(guò)去”。

澎湃新聞常務(wù)副總裁徐香

徐香表示：“挑戰(zhàn)之下，要安全，要零碳又要盈利，智能車(chē)該如何破局？哪些車(chē)型或者企業(yè)最后能夠成為王者？誰(shuí)能在寒流中逆市上揚(yáng)？火熱的時(shí)代更需要冷靜地思考，把脈中國(guó)車(chē)市，一起尋找中國(guó)車(chē)市的‘新黃金市場(chǎng)’，這正是我們舉辦‘可持續(xù)出行大會(huì)’的初衷?！?/p>

行業(yè)進(jìn)步達(dá)成共識(shí)，盈利難仍未解決

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在論壇上表示，汽車(chē)從機(jī)械型的產(chǎn)品變成了機(jī)械智能產(chǎn)品，電子智能化產(chǎn)品已經(jīng)成為一個(gè)重要的組成部分。自主品牌靠電動(dòng)化獲得了較強(qiáng)的發(fā)展機(jī)遇，智能產(chǎn)業(yè)鏈得到強(qiáng)大成長(zhǎng)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)

崔東樹(shù)指出，眼下中國(guó)的整車(chē)企業(yè)很強(qiáng)，但中國(guó)的零部件企業(yè)還不強(qiáng)，需要依靠整車(chē)?yán)瓌?dòng)零部件企業(yè)。

另一方面，面對(duì)電動(dòng)浪潮，2017年至今燃油車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)萎縮了600萬(wàn)輛。他呼吁，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)展要給予一定的支持，新能源車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)協(xié)同發(fā)展極其重要。

他同時(shí)認(rèn)為，長(zhǎng)三角的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈將帶來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)以及中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)巨大的發(fā)展新機(jī)遇。中國(guó)車(chē)市目前2800萬(wàn)輛的規(guī)模并非峰值，4000萬(wàn)輛年銷(xiāo)量不是夢(mèng)想，是必然的未來(lái)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華對(duì)于中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了肯定。他表示，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了三個(gè)突破。第一，技術(shù)突破，建立了貫通上下游的完整產(chǎn)業(yè)體系，“三電”等關(guān)鍵技術(shù)。第二，產(chǎn)品突破。續(xù)航里程大幅度提升，乘用車(chē)基本實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的全覆蓋。第三，市場(chǎng)突破，產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一。并且在市占率方面提前完成了“十四五規(guī)劃”的目標(biāo)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華

不過(guò)，師建華也指出了當(dāng)前產(chǎn)業(yè)面臨的困境。例如車(chē)企賣(mài)電動(dòng)車(chē)不賺錢(qián)，這需要車(chē)企、電池廠(chǎng)和原材料公司協(xié)同才能良性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良好盈利模式。此外，他表示，目前電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品力還不足以替代燃油車(chē)，消費(fèi)者無(wú)法將兩者放在同一基準(zhǔn)線(xiàn)上比較。

除了產(chǎn)品環(huán)保之外，師建華指出，還應(yīng)從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的高度實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，例如發(fā)展環(huán)保材料，應(yīng)用綠色能源等等。

延續(xù)這一話(huà)題，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉分享了企業(yè)如何幫助中國(guó)社會(huì)實(shí)現(xiàn)碳中和的舉措。目前，中國(guó)80%的二氧化碳來(lái)源于能源的消耗，其中包括各種車(chē)輛，包括純電汽車(chē)在內(nèi)的生產(chǎn)能源，80%都是火力發(fā)電。因此，在沈暉看來(lái)，如果大家都用純電動(dòng)車(chē)，控制好純電動(dòng)車(chē)電來(lái)源的電廠(chǎng)，使用的都是清潔能源，那么就能大幅降低整個(gè)行業(yè)的碳排放。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉

對(duì)此，威馬的舉措是在能源制造階段數(shù)字化；在能源使用階段（用車(chē)階段）智能規(guī)劃路徑；在能源回收階段發(fā)揮好梯次利用。通過(guò)這三方面舉措實(shí)現(xiàn)能源高效利用。

作為智能電動(dòng)時(shí)代的后起之秀，華為進(jìn)入汽車(chē)圈既不是以整車(chē)廠(chǎng)的身份，也不是以供應(yīng)商的身份，而是以介入產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)的環(huán)節(jié)“滲透”進(jìn)一臺(tái)車(chē)。

華為終端智選車(chē)業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻

線(xiàn)上參會(huì)的華為終端智選車(chē)業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻在論壇演講中表示，“賣(mài)不了爆款，不管對(duì)車(chē)企還是華為來(lái)說(shuō)，我們整個(gè)商業(yè)模式都無(wú)法閉環(huán)”。因此，通過(guò)上述“滲透”的方式，華為能夠有更大的把握打造出爆款車(chē)，走通其目前的“賦能式”商業(yè)模式。最好的例子就是問(wèn)界M5和M7，上市之后便實(shí)現(xiàn)連續(xù)萬(wàn)輛級(jí)別的月銷(xiāo)量。

圓桌討論：智能車(chē)發(fā)展任重道遠(yuǎn)

在論壇圓桌環(huán)節(jié)，以缺芯與貴電、零碳與安全、智能車(chē)發(fā)展任重道遠(yuǎn)為話(huà)題，奇瑞捷豹常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國(guó)及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山；smart品牌全球公司銷(xiāo)售、市場(chǎng)及售后副總裁張明霞；比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國(guó)忠；博世中國(guó)副總裁蔣??；緯湃科技新能源科技事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理郁昌松一起參與了討論。

對(duì)于“貴電導(dǎo)致車(chē)企營(yíng)收無(wú)法平衡”的議題，smart品牌全球公司銷(xiāo)售、市場(chǎng)及售后副總裁張明霞表示，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)特別講究規(guī)模性和效率性的產(chǎn)業(yè)和賽道?！岸鴦?chuàng)新在短期不一定馬上會(huì)有商業(yè)利益，但是中長(zhǎng)期和短期的利益如何去選擇，則需要品牌打造好的產(chǎn)品和服務(wù)，找到自己的獨(dú)特附加值。對(duì)于smart來(lái)講就是打造都市出行的品牌特性?！?img alt="" style="width:600px;" loading="lazy" data-src="https://imagecloud.thepaper.cn/thepaper/image/229/977/171.jpg" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///ywAAAAAAQABAAACAUwAOw==" data-imageid="229977171">

smart品牌全球公司銷(xiāo)售、市場(chǎng)及售后副總裁張明霞

奇瑞捷豹常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國(guó)及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山對(duì)于“缺芯貴電”的看法是“必須大規(guī)模降本”。他指出，企業(yè)也好，品牌也好，可能都要依托品牌的特性來(lái)考慮對(duì)策。“比方說(shuō)幾個(gè)大集團(tuán)的聯(lián)盟，目前在電動(dòng)車(chē)研究領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)新的戰(zhàn)略合作，我覺(jué)得就是一個(gè)對(duì)的方向?！?/p>

對(duì)于這一供應(yīng)鏈問(wèn)題，汽車(chē)零部件巨頭博世是如何看待的？博世中國(guó)副總裁蔣健認(rèn)為，缺芯貴電明年仍將持續(xù)。原因在于無(wú)論是芯片行業(yè)還是汽車(chē)行業(yè)都對(duì)智能電動(dòng)化這一趨勢(shì)的快速到來(lái)準(zhǔn)備不足，因此導(dǎo)致了資源和需求錯(cuò)配。供需調(diào)整無(wú)法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

而關(guān)于“碳中和”話(huà)題，蔣健表示，博世已經(jīng)在2020年實(shí)現(xiàn)了全世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳中和。而眼下，博世正在做一件更宏大的事——幫助整個(gè)供應(yīng)鏈，上游和下游以及客戶(hù)，直到產(chǎn)品使用壽命終結(jié)，整個(gè)生命周期過(guò)程當(dāng)中的碳排放降低15%。

作為脫胎于大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部的新公司，緯湃科技對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈減碳也有獨(dú)到的見(jiàn)解。新能源科技事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理郁昌松表示，開(kāi)新能源車(chē)并非100%環(huán)保，更多的需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈做全力的配合。

緯湃科技新能源科技事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理郁昌松

在郁昌松看來(lái)，要從電氣化產(chǎn)品銷(xiāo)售占比、生產(chǎn)中是否采用綠色能源、在工廠(chǎng)進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展設(shè)施的改造（比如鋪設(shè)太陽(yáng)能板）等等進(jìn)行減碳。

他同樣提到全生命周期可持續(xù)?！靶履茉窜?chē)下面的零部件、電池、電控、電機(jī)等等，生產(chǎn)制造過(guò)程中，在全生命周期過(guò)程中所產(chǎn)生的排放，以及碳足跡的都是（減碳）核心的點(diǎn)。”

當(dāng)下的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品日新月異。在這樣的迭代節(jié)奏下，智能和性能都提升了，但車(chē)輛最基本的安全屬性也不可忽略。

對(duì)此，奇瑞捷豹常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國(guó)及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山提出，安全是交通永恒的主題，首先必須保證駕車(chē)人和乘車(chē)人的安全，這是車(chē)企的義務(wù)。他指出，“在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，創(chuàng)新帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，如何去平衡，包括以L(fǎng)4為代表的無(wú)人駕駛，也包括踏板模式的創(chuàng)新，我覺(jué)得仍然要考慮人的安全，需要?jiǎng)?chuàng)新，但是一定要謹(jǐn)慎。”

眼下的汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)一改從前的固定節(jié)奏，技術(shù)迭代逐漸向“摩爾定律”靠攏。新車(chē)開(kāi)發(fā)周期已經(jīng)從7年縮短為3年甚至幾個(gè)月。未來(lái)的電動(dòng)市場(chǎng)格局會(huì)如何？比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國(guó)忠表示，在經(jīng)歷了公交電動(dòng)化的歷程之后，越到最后發(fā)現(xiàn)演變的速度越來(lái)越快，而且超出很多人的想象，私家車(chē)領(lǐng)域也應(yīng)該會(huì)一樣。預(yù)計(jì)長(zhǎng)則五年，短則三年，新能源汽車(chē)全面替代燃油車(chē)的速度越來(lái)越快。

汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷了百余年不變的固定驅(qū)動(dòng)方式、分工模式后迎來(lái)了“突變”。誰(shuí)曾想，1886年時(shí)被視作最偉大發(fā)明的汽車(chē)，如今卻成為了能源革命中的“絆腳石”。而在時(shí)代的車(chē)輪前，我們還來(lái)不及感慨，就開(kāi)始思考明天還能不能活下來(lái)。在這場(chǎng)焦慮、恐懼、危機(jī)、商機(jī)并存的變革中，《澎湃新聞》將作為行業(yè)的見(jiàn)證者和記錄者，陪伴行業(yè)共沉浮，持續(xù)輸出我們的思考和洞見(jiàn)。明年，我們下屆“可持續(xù)出行大會(huì)”再見(jiàn)！