美國(guó)總統(tǒng)拜登 視覺(jué)中國(guó) 圖

拜登敦促國(guó)會(huì)采取行動(dòng)避免鐵路罷工。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月29日，據(jù)彭博社報(bào)道，美國(guó)總統(tǒng)拜登敦促國(guó)會(huì)議員迅速通過(guò)立法，以防止貨運(yùn)鐵路罷工。拜登于11月28日與國(guó)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人舉行了會(huì)晤，試圖組建一個(gè)兩黨聯(lián)盟來(lái)支持工會(huì)反對(duì)的法案。

美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院議長(zhǎng)南?！づ迓逦髟诎讓m表示，眾議院將于11月30日討論相關(guān)法案來(lái)實(shí)施拜登幫助促成的工會(huì)與貨運(yùn)鐵路公司之間9月份達(dá)成的臨時(shí)協(xié)議。參議院多數(shù)黨領(lǐng)袖查克·舒默稱，參議院的共和黨領(lǐng)袖麥康奈爾曾同意盡快通過(guò)法案。

佩洛西、舒默、麥康奈爾和眾議院共和黨領(lǐng)袖凱文·麥卡錫都參加了此次白宮會(huì)議。國(guó)會(huì)必須在12月9日之前采取行動(dòng)以防止罷工，但通過(guò)立法、從而在最后期限之前避免鐵路罷工還不能說(shuō)已經(jīng)確定無(wú)疑。

鐵路工人和貨運(yùn)公司之間的糾紛已醞釀了數(shù)月時(shí)間。工會(huì)與貨運(yùn)鐵路公司之間9月份達(dá)成的臨時(shí)協(xié)議中，包括2020年到2024年五年間，鐵路員工薪資將增長(zhǎng)24%以及每年支付1000美元補(bǔ)貼，2024年將平均工資提高至11萬(wàn)美元。

然而由于沒(méi)有帶薪病假和其他日程安排要求，12個(gè)工會(huì)中的4個(gè)后來(lái)未能批準(zhǔn)協(xié)議，從而使該協(xié)議陷入停頓。工會(huì)方面警告，如果談判雙方無(wú)法達(dá)成協(xié)議，將從12月9日開始發(fā)動(dòng)大罷工。

根據(jù)Cowen分析師Jason Seidl的一份報(bào)告，自1926年通過(guò)《鐵路勞工法》以來(lái)，美國(guó)國(guó)會(huì)至少進(jìn)行了18次干預(yù)以防止罷工。上一次全國(guó)貨運(yùn)鐵路罷工發(fā)生在1990年代初，美國(guó)國(guó)會(huì)迅速制定立法強(qiáng)制恢復(fù)服務(wù)。行業(yè)團(tuán)體希望立法者能夠在截止日期前采取行動(dòng)。

白宮新聞秘書讓-皮埃爾表示，拜登主張“帶薪病假”，但“總統(tǒng)不會(huì)采取任何行動(dòng)來(lái)破壞避免有害的鐵路關(guān)閉的迫切需要”。

貨運(yùn)鐵路線的停工將削弱供應(yīng)鏈，對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重破壞。鐵路公司可能最早在本周末開始關(guān)閉鐵路服務(wù)，首先是禁止接受危險(xiǎn)貨物，以確保鐵路車輛不會(huì)滯留在軌道上，這增加了國(guó)會(huì)干預(yù)的壓力。

據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月29日?qǐng)?bào)道稱，11月28日，超過(guò)400個(gè)團(tuán)體呼吁國(guó)會(huì)干預(yù)鐵路勞工僵局，這場(chǎng)僵局有可能導(dǎo)致食品和燃料運(yùn)輸停滯，讓旅客滯留，同時(shí)造成數(shù)十億美元的經(jīng)濟(jì)損失。

彭博社表示，商業(yè)團(tuán)體發(fā)出警告稱，拜登要求國(guó)會(huì)干預(yù)美國(guó)鐵路勞資糾紛可能為時(shí)已晚，無(wú)法阻止對(duì)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要的交通干線關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。

商業(yè)團(tuán)體表示，拜登已獲得民主黨和共和黨領(lǐng)導(dǎo)人的支持，但如果國(guó)會(huì)不盡快介入以避免鐵路停工，一旦鐵路運(yùn)營(yíng)商最早在本周晚些時(shí)候開始削減貨運(yùn)量，其影響將波及農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)、制造業(yè)再到零售業(yè)等多個(gè)行業(yè)。

肥料研究所（Fertilizer Institute）首席執(zhí)行官Corey Rosenbusch表示，由于俄烏沖突和天然氣價(jià)格高企，肥料供應(yīng)已經(jīng)緊張。美國(guó)使用的化肥有一半以上是通過(guò)火車運(yùn)輸?shù)模F路將在罷工日期前五天停止運(yùn)送化肥。鐵路工人罷工的每一天，供應(yīng)鏈都需要五到七天才能趕上。

Corey Rosenbusch表示：“由于生產(chǎn)設(shè)施的儲(chǔ)存量有限，如果不能迅速解決這個(gè)問(wèn)題，化肥生產(chǎn)將不得不減少。這對(duì)于向農(nóng)民分發(fā)化肥絕對(duì)是毀滅性的，因?yàn)樗麄冃枰蕘?lái)種植世界賴以生存的糧食?！?/p>

根據(jù)美國(guó)化學(xué)委員會(huì)（American Chemistry Council）的一項(xiàng)研究顯示，鐵路停運(yùn)將加劇通貨膨脹，使多個(gè)行業(yè)失去70萬(wàn)個(gè)工作崗位，并從經(jīng)濟(jì)中削減1600億美元，可能使經(jīng)濟(jì)陷入衰退。僅美國(guó)化學(xué)品制造商每周就運(yùn)送3.3萬(wàn)輛鐵路貨車，價(jià)值達(dá)28億美元。

此外，一直為芯片短缺而苦苦掙扎的汽車行業(yè)，近75%的新車都是通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)?。全?guó)谷物和飼料協(xié)會(huì)（National Grain and Feed Association）首席執(zhí)行官M(fèi)ike Seyfert表示，鐵路運(yùn)輸了美國(guó)大約四分之一的谷物。

另一方面，罷工也會(huì)影響鐵路客運(yùn)。美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司（Amtrak）在其網(wǎng)站上的一篇博客文章中表示，在其行駛的21400英里路線中，僅擁有3%的軌道，其中大部分位于東北走廊。這意味著大多數(shù)旅客列車服務(wù)也將在罷工日期之前開始關(guān)閉，以避免乘客滯留。