如果要形容蒙迪歐的過(guò)往，“個(gè)性”是再合適不過(guò)的一個(gè)詞語(yǔ)。

無(wú)論是上上代的蒙迪歐致勝，還是上一代“馬丁臉”蒙迪歐，都靠著“運(yùn)動(dòng)”“操控”等屬性，成為了中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上最具“個(gè)性”的那一抹亮色。

時(shí)間來(lái)到2022年，時(shí)隔9年之后，全新?lián)Q代的蒙迪歐來(lái)到，這次，它又將“個(gè)性”這兩個(gè)字，以一種更加具象化的形式呈現(xiàn)在我們面前。老實(shí)說(shuō)，如果不是車(chē)尾那一串“MONDEO”字母，大多數(shù)人很難將新一代蒙迪歐與它的前代車(chē)型聯(lián)系起來(lái)。無(wú)論是“勢(shì)能美學(xué)”全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還是長(zhǎng)寬高4935/1875/1500mm、軸距2945mm的寬大尺寸，以及介于傳統(tǒng)轎車(chē)、轎跑和SUV之間的跨界感，都讓人第一時(shí)間感覺(jué)到這并不是一臺(tái)傳統(tǒng)意義上的中級(jí)轎車(chē)。從扁平化的前臉、錯(cuò)落有致的呼吸鱗甲，到運(yùn)動(dòng)化的雙五輻輪圈、黑色小尾翼，再到隱藏式門(mén)把手、師承Mustang風(fēng)格的尾燈設(shè)計(jì)，新一代蒙迪歐幾乎以“個(gè)性”二字貫穿了整車(chē)設(shè)計(jì)。值得一提的是，格柵上的呼吸式3D鱗甲可以通過(guò)后方的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)改變迎風(fēng)角度，有效降低風(fēng)阻，助力新一代蒙迪歐實(shí)現(xiàn)0.293Cd的風(fēng)阻系數(shù)。

更為特別的是，福特還為蒙迪歐增添了一套極具儀式感的迎賓感應(yīng)系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)主帶著鑰匙或藍(lán)牙手機(jī)靠近蒙迪歐時(shí)，其大燈會(huì)由內(nèi)向外依次點(diǎn)亮，呼吸式3D鱗甲格柵緩緩張開(kāi)，隱藏式門(mén)把手自動(dòng)彈出，車(chē)內(nèi)氛圍燈和車(chē)機(jī)屏幕亮起，科技感和儀式感瞬間撲面而來(lái)。

如果說(shuō)外觀的年輕化是運(yùn)動(dòng)造型，那么內(nèi)飾的年輕化就是智能。蒙迪歐1.1米的超廣域高清巨幅屏包含一塊12.3英寸數(shù)字液晶儀表和一塊27英寸4K高清中控屏，足以比肩新勢(shì)力車(chē)型。27英寸4K高清中控屏分為主駕和副駕兩個(gè)區(qū)域，在副駕區(qū)域也能夠進(jìn)行大部分操作，并可和主駕屏幕互換內(nèi)容。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)更加安全；對(duì)于副駕乘客來(lái)說(shuō)更加便捷。

大屏內(nèi)置了SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，整合了娛樂(lè)交互、語(yǔ)音交互，并且搭載虛擬人工智行伙伴VPA，反應(yīng)更加迅速和智能。同時(shí)，蒙迪歐的FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)具備整車(chē)全域OTA能力，對(duì)于車(chē)內(nèi)的大部分功能都可進(jìn)行遠(yuǎn)程更新。

智能化的另一主要表現(xiàn)便是輔助駕駛系統(tǒng)，官方稱全新蒙迪歐配備了包含18項(xiàng)功能的福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，以及業(yè)內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)的V2I車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)。硬件采用了Mobileye的EyeQ4芯片，算力為2.5TOPS。傳感器則包含5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及6個(gè)攝像頭。而B(niǎo)lueCruise主動(dòng)駕駛輔助功能，能夠達(dá)到L2+級(jí)輔助駕駛。擁有ACC自適應(yīng)巡航、LKA車(chē)道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)等16項(xiàng)功能。內(nèi)飾不只有大屏和先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，傳統(tǒng)中級(jí)轎車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)——空間和質(zhì)感也是可圈可點(diǎn)。寬大的車(chē)身尺寸，讓新一代蒙迪歐能夠給駕乘者提供足夠?qū)挸ǖ鸟{乘空間，而厚實(shí)的填充物、皮質(zhì)+翻毛皮混搭的座椅，也讓新一代蒙迪歐的乘坐體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。略顯遺憾的，是座椅通風(fēng)功能僅有頂配車(chē)型才有配備。作為以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的福特來(lái)說(shuō)，新一代蒙迪歐的行駛素質(zhì)自不必多說(shuō)。在寧波福泉山的盤(pán)山路上，緊湊的底盤(pán)調(diào)校、靈敏的轉(zhuǎn)向手感、良好的車(chē)身循跡性，都讓人第一時(shí)間把它與福特的運(yùn)動(dòng)屬性聯(lián)系起來(lái)。2.0T+8AT的動(dòng)力組合，175kW（238Ps）的最大功率和376N·m的最大扭矩，有著相對(duì)積極的動(dòng)力輸出。

不過(guò)，偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校帶來(lái)的副作用就是舒適性會(huì)略打折扣。在面臨顛簸時(shí)，蒙迪歐向后座傳遞的路感略微有些多，振動(dòng)也較為明顯。而當(dāng)面臨山路的多彎路況，長(zhǎng)達(dá)2945mm的軸距還是對(duì)車(chē)身動(dòng)態(tài)略有拖累，顯得不夠靈活。此外，新一代蒙迪歐的電子助力轉(zhuǎn)向回正力矩有些過(guò)大，偶有出現(xiàn)“打手”的情況。

老實(shí)說(shuō)，新一代蒙迪歐這些細(xì)節(jié)方面的小瑕疵，不免讓人對(duì)這臺(tái)運(yùn)動(dòng)底子不錯(cuò)的中級(jí)轎車(chē)略感遺憾。顯然，新一代蒙迪歐并不只想滿足運(yùn)動(dòng)人群，但運(yùn)動(dòng)、舒適都想要的代價(jià)，或許就是兩方面都稱不上極致。

縱觀過(guò)去的幾代車(chē)型，不難發(fā)現(xiàn)蒙迪歐從來(lái)都不是一款中庸而全能的車(chē)型，運(yùn)動(dòng)、個(gè)性一直是它身上的重要標(biāo)簽。

不過(guò)在新一代蒙迪歐身上，我們能夠看到其在外觀、內(nèi)飾、配置更加凸顯“個(gè)性”標(biāo)簽的前提下，向著舒適和易用性做出了不小的改變。順應(yīng)年輕潮流進(jìn)化的新一代蒙迪歐，擁有了更多直戳中國(guó)用戶需求的閃光點(diǎn)，或許也能以此打動(dòng)更多追求科技、潮流出行的新一代中國(guó)消費(fèi)者。