“長(zhǎng)安汽車1-9月因?yàn)槿毙举F電，而損失掉量60.6萬輛”，在11月9日的中國(guó)汽車論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，“缺芯貴電”目前是汽車行業(yè)最痛點(diǎn)，嚴(yán)重破壞了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

不過，缺芯貴電無法阻擋汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。朱華榮指出，今年汽車行業(yè)克服了種種困難，總體運(yùn)行平穩(wěn)，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)全年有望實(shí)現(xiàn)2.8%的同期增長(zhǎng)。

行業(yè)最痛點(diǎn)——缺芯貴電

在談到汽車行業(yè)發(fā)展面臨的問題時(shí)，朱華榮直指“缺芯貴電”。

在朱華榮看來，缺芯不僅導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格飆升，主機(jī)廠成本增加，同時(shí)還影響到產(chǎn)品的及時(shí)交付。他透露，“包括我們一系列新品無法按時(shí)交付（深藍(lán)SL03，阿維塔11）給用戶，嚴(yán)重影響我們的品牌形象等。”

芯片供給不可控的情況下，帶來了一系列產(chǎn)業(yè)異?，F(xiàn)象，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序被嚴(yán)重破壞。朱華榮指出，現(xiàn)在半夜生產(chǎn)、半成品下線、半成品大量庫存等問題，幾乎存在于每個(gè)車企。

而電池價(jià)格飛漲，更是讓直接面對(duì)C端市場(chǎng)的車企苦不堪言。當(dāng)前，電池成本超過整車成本的40%-50%，朱華榮指出，這嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益的達(dá)成，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)造成極大的波動(dòng)。

電池價(jià)格飛漲事實(shí)上已成為老生常態(tài)的問題。日前，蔚來創(chuàng)始人李斌還表示，碳酸鋰價(jià)格從2021年年初的5萬/噸漲至目前的60萬/噸，漲幅超12倍。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪還曾調(diào)侃道“給寧德時(shí)代打工”。

因?yàn)殡姵爻杀靖咂?，長(zhǎng)安汽車今年單車成本上漲幅度從5000-35000元。因?yàn)楣?yīng)鏈短缺、原材料成本上漲等因素影響，長(zhǎng)安三季度凈利潤(rùn)同期下滑了17.47%。前三季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量為168萬輛，同比微降2.97%。

缺芯貴電還影響到了長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品交付。在互動(dòng)平臺(tái)上，長(zhǎng)安汽車曾提及，深藍(lán)SL03自7月底上市以來，一直處在供不應(yīng)求的狀態(tài)。定于12月交付的阿維塔，訂單量已破2萬輛。但由于高溫限電、供應(yīng)鏈緊張等因素影響，整車產(chǎn)能爬坡較慢，尤其是深藍(lán)SL03交付被迫延期。長(zhǎng)安提出“決戰(zhàn)四季度，全力保交付”的口號(hào)。

在會(huì)上，朱華榮表示，今年1-9月，長(zhǎng)安因缺芯貴電掉量60.6萬輛，尤其是像阿維塔11、深藍(lán)SL03、UNI-V等新能源、智能化產(chǎn)品，產(chǎn)能受到嚴(yán)重影響。

不僅如此，朱華榮認(rèn)為，缺芯貴電的原因本身就有產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公的問題，再加上成本迅速增加，給新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的健康可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

“缺芯貴電”產(chǎn)生的原因

“缺芯貴電”正在成為中國(guó)品牌搶占新能源、智能化新賽道，構(gòu)建新發(fā)展模式的重要阻礙。

對(duì)于芯片為什么這么短缺，朱華榮認(rèn)為有四個(gè)原因：一、關(guān)鍵技術(shù)受制于外；二、芯片市場(chǎng)需求短時(shí)間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長(zhǎng)之間的矛盾；三、結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài)；四、沒有構(gòu)建起風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作關(guān)系。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)芯片行業(yè)存在“大而不強(qiáng)”的問題，尤其是高端車規(guī)級(jí)MCU芯片領(lǐng)域，基本由國(guó)外巨頭企業(yè)壟斷。這是因?yàn)?，車?guī)級(jí)芯片技術(shù)壁壘高，要求高質(zhì)量、高安全等，短時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)芯片廠商實(shí)力仍待提升。另一方面，投入大風(fēng)險(xiǎn)高，阻礙了部分國(guó)內(nèi)芯片廠商轉(zhuǎn)型高端芯片研發(fā)的積極性。疊加芯片需求持續(xù)上漲，多方因素導(dǎo)致芯片結(jié)構(gòu)性短缺成為常態(tài)。

另一個(gè)關(guān)鍵的問題是，車企與芯片廠商之間，沒有建立直通直聯(lián)的合作模式。不過，這個(gè)現(xiàn)象正在得到改善。近兩年，越來越多的整車企業(yè)與國(guó)內(nèi)芯片廠商建立了合作關(guān)系，通過入股、投資、采購等深度綁定地平線等芯片廠商，既可緩解芯片短缺問題，又可為芯片廠商的可持續(xù)發(fā)展提供實(shí)質(zhì)性支持。

在面對(duì)電池成本上漲的問題，部分整車企業(yè)同樣采取與中上游企業(yè)合作，通過共同開發(fā)電池降低成本。同時(shí)，為了供應(yīng)鏈安全，車企也開始布局電池全產(chǎn)業(yè)鏈條，加入“買礦”、“自造電池”大軍。如吉利、廣汽等都下場(chǎng)自造電池，同時(shí)收購或投資磷化工、鋰礦等領(lǐng)域的企業(yè)。

在朱華榮看來，電池價(jià)格一路飆升的原因，一個(gè)是原材料價(jià)格上漲，另一個(gè)是技術(shù)路線、技術(shù)壁壘導(dǎo)致電池廠商、整車廠型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)不一；以及產(chǎn)業(yè)投資失控。

原材料價(jià)格上漲，一方面是因需求拉動(dòng)導(dǎo)致，但也與產(chǎn)業(yè)鏈利益本身分配不公，加之各路資本的惡性炒作等有關(guān)。從企業(yè)相關(guān)企業(yè)第三季度財(cái)報(bào)可知，電池成本上漲的壓力直接傳導(dǎo)至了整車企業(yè)，而處于中上游的電池企業(yè)以及礦企幾乎都賺得盆滿缽滿。如贛鋒鋰業(yè)第三季度凈利潤(rùn)超70億元，寧德時(shí)代則達(dá)94億元，遠(yuǎn)高于報(bào)告期內(nèi)的整車企業(yè)（最高的上汽凈利潤(rùn)為57億元）。

朱華榮認(rèn)為，這輪電池成本漲價(jià)，“是資本的惡性炒作”。根據(jù)了解到的情況，部分賣家惜賣，買家囤貨，中間商囤貨居奇，使得電池價(jià)格一路飆升。

因此，對(duì)于解決電池貴的問題，朱華榮建議國(guó)家打擊個(gè)別企業(yè)原材料囤貨與炒作，加強(qiáng)政策引導(dǎo)、優(yōu)化上游原材料資源配置。行業(yè)層面，他認(rèn)為應(yīng)該推動(dòng)廢舊電池關(guān)鍵金屬資源回收利用，完善動(dòng)力電池回收利用管理體系等。

當(dāng)前，正是中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的最佳時(shí)機(jī)。“我個(gè)人認(rèn)為，未來至少二三十年，絕對(duì)再?zèng)]有這樣的機(jī)會(huì)”，朱華榮如是說。

經(jīng)過近幾年在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌新能源乘用車市占率超過70%，助力中國(guó)乘用車整體份額向50%線邁進(jìn)。還助力中國(guó)品牌向中高端發(fā)展售價(jià)帶不斷提升，成功打入20萬+中高端市場(chǎng)。同時(shí)，新能源汽車消費(fèi)群體對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)同感不斷加強(qiáng)，不再唯“合資品牌論”。

如果“缺芯貴電”問題能夠得到緩解，中國(guó)品牌借助新能源、智能化的發(fā)展“東風(fēng)”，或許不僅能進(jìn)一步縮小與傳統(tǒng)合資品牌的品牌溢價(jià)差距，還能最終實(shí)現(xiàn)彎道超車的夙愿。

（原標(biāo)題為《車企開炮：?jiǎn)诬嚦杀咀罡邼q了三萬五》）