近日有公開報道顯示，巴基斯坦空軍已經(jīng)開始將從土耳其ASELSAN公司采購的ASELPOD光電瞄準吊艙裝備在JF-17“雷電”Block II戰(zhàn)機（即“梟龍” ）上，并進行了試飛和測試。對此，包括很多軍迷在內(nèi)的國人都表示不解：既然JF-17是由中航工業(yè)研發(fā)完成的第三代輕型戰(zhàn)機，那么其配套機載設(shè)備和制導彈藥也自然應該由中方來全權(quán)負責。畢竟，將第三方的機載設(shè)備安裝在JF-17戰(zhàn)機上使用，其中涉及到的設(shè)備與戰(zhàn)機匹配和設(shè)計更改都應該由中方來完成。況且，中航工業(yè)又不是沒有類似的外貿(mào)型光電瞄準吊艙。在此前的多次珠海航展上，國產(chǎn)WMD-7光電瞄準吊艙就一直與巴基斯坦空軍的JF-17戰(zhàn)機一起進行過地面展示，巴方又何必多此一舉呢？

那么，土耳其ASELSAN公司研發(fā)生產(chǎn)的ASELPOD光電瞄準吊艙到底有哪些過人之處？我國研制的外貿(mào)型光電瞄準吊艙與之相比，性能如何？在JF-17戰(zhàn)機的發(fā)展以及改進上，到底誰掌握有主導權(quán)？

土制裝備為何方神圣？

ASELSAN公司是土耳其國內(nèi)一家主要生產(chǎn)通信、光電以及雷達、電子戰(zhàn)裝備的軍工企業(yè)，其在機載光設(shè)備方面的主打產(chǎn)品就是ASELPOD光電瞄準吊艙。該型吊艙從外形上看，與以色列拉斐爾公司/美國諾·格公司聯(lián)合研制的LITENING光電瞄準吊艙很相似?？紤]到LITENING光電瞄準吊艙此前曾經(jīng)出口到土耳其，裝備在該國空軍現(xiàn)役的F-4E 2020“終結(jié)者”戰(zhàn)機上，而且ASELSAN公司也是第一次研制這種類型的吊艙。所以，ASELPOD在研制過程中很可能參考了LITENING吊艙的設(shè)計布局。

不過，相對于LITENING吊艙來說，ASELPOD光電瞄準吊艙的重量和尺寸都有所增加。而從技術(shù)水平角度來說，ASELPOD光電瞄準吊艙也已經(jīng)超過了LITENING吊艙的早期型號LITENING Ⅱ，達到了LITENING ER的水準。具體來說，ASELPOD光電瞄準吊艙采用了高分辨率（640X512）的第三代前視紅外傳感器和雙波長激光照射器（1064納米波長激光用于作戰(zhàn)，而對人眼安全的1570納米波長激光用于訓練），并且可以將圖像顯示在座艙下視顯示器和平顯上。此外，ASELPOD光電瞄準吊艙還集成有慣性測量裝置和精確導航系統(tǒng)。上述這些主要技術(shù)特點使得ASELPOD光電瞄準吊艙既可以執(zhí)行攻擊照射任務，也可作為偵察/監(jiān)視（ISR）和低空飛行導航吊艙使用，可謂是一舉三得。而最重要的在于，ASELPOD光電瞄準吊艙還是按照模塊化設(shè)計來研制的，可以方便進行各個子系統(tǒng)的升級和更換，通用型、拓展性很強。

在性能數(shù)據(jù)上，ASELPOD光電瞄準吊艙也很搶眼，比如可以實現(xiàn)水平360度連續(xù)周視跟蹤，高低方向探測范圍為+45度~-150度，能夠同時跟蹤8個目標，最大探測距離達到55公里，最大激光照射距離也高達25公里，而對于地面運動目標，比如行進間的主戰(zhàn)坦克的跟蹤照射距離也有15公里以上。在未來的發(fā)展規(guī)劃中，ASELSAN公司還準備為ASELPOD光電瞄準吊艙增加戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，能夠?qū)@取的圖像和目標信息實時傳輸給己方指揮中心。

也正是具備了以上這些出色的戰(zhàn)技性能，ASELPOD光電瞄準吊艙才能夠在競標中擊敗法國泰利斯公司的“達摩克里斯”和美國洛·馬公司的“狙擊手”吊艙，贏得巴基斯坦空軍的合同。而且，ASELPOD光電瞄準吊艙的價格也不貴：巴基斯坦空軍訂購了16具，總價值為2496萬美元，每具吊艙的單價為156萬美元，比歐美各國的主流同類產(chǎn)品都要便宜一些。此外，土耳其空軍也訂購了73具ASELPOD光電瞄準吊艙，這也更有利于進一步降低成本。

裝備技不如人？

我國軍工單位在機載光電瞄準吊艙方面的起步相對國外來說比較晚。根據(jù)國內(nèi)相關(guān)報道，上世紀90年代，第一代國產(chǎn)機載光電瞄準吊艙才開始立項研制，直到2004年才實現(xiàn)設(shè)計定型并裝備部隊。在外貿(mào)型機載光電瞄準吊艙的研制上，也有多家國內(nèi)軍工單位參與。在2016年珠海航展上就展出了三款產(chǎn)品，分別是中航工業(yè)研制的WMD-7吊艙和外形類似于美國“狙擊手”的“鷹隼”Ⅲ吊艙，以及中國兵器集團的OC-05吊艙。

在這三種吊艙中，WMD-7和OC-05的外形尺寸和性能比較接近，但是與土耳其ASELPOD光電瞄準吊艙相比，差距還是不小的。比如，WMD-7吊艙的重量和尺寸都要比ASELPOD光電瞄準吊艙大，但是最大探測距離為25公里，照射距離只有13公里，方位和垂直探測范圍也不如后者，并且沒有集成慣性測量裝置和精確導航系統(tǒng)。而OC-05吊艙的探測距離為15公里，照射距離為12公里，沒有裝備對人眼安全的1570納米波長激光器。

只有“鷹隼”Ⅲ吊艙的總體性能要好一些，尤其是采用了與ASELPOD光電瞄準吊艙相當?shù)?40X512高分辨率第三代前視紅外傳感器。不過，目前還沒有“鷹隼”Ⅲ吊艙集成在JF-17戰(zhàn)機上的報道。況且，隨著土耳其ASELPOD光電瞄準吊艙陸續(xù)交付巴基斯坦空軍并安裝在JF-17戰(zhàn)機上使用，中國產(chǎn)同類吊艙被巴方采用的機會已經(jīng)很渺茫了。

到底誰說了算？

對于JF-17“雷電”戰(zhàn)機，國內(nèi)很多人一直認為該機無論是從設(shè)計、研發(fā)還是定型、改進以及試飛等流程看，都是由中航工業(yè)來完成的，巴方只是建立了該機的組裝生產(chǎn)線，負責量產(chǎn)工作而已。而且，在相當長一段時期內(nèi)，該型戰(zhàn)機的零備件還要通過大型運輸機從中國運往巴基斯坦。其實，這種說法并不準確。

從最初的“超7”項目開始，整個戰(zhàn)機的設(shè)計指標要求和作戰(zhàn)使用定位都是由巴基斯坦空軍提出的，包括對氣動布局以及機載設(shè)備的要求。很典型的事例就是當初“超7”項目方案論證過程中，對于最重要的航空發(fā)動機配置，巴方一直希望能夠選擇美國研制生產(chǎn)的型號。當時選定的是F/A-18“大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機所使用的F404中等推力渦扇發(fā)動機。只是最后因為種種原因，我國無法得到這種性能比較出色的中等推力渦扇發(fā)動機，才不得不轉(zhuǎn)而采購蘇俄米格-29戰(zhàn)斗機所使用的RD33渦扇發(fā)動機，并由俄方專門改進研發(fā)出了單發(fā)版RD93。

所以說，從當初的“超7”項目到如今的JF-17“雷電”，巴基斯坦空軍作為主要的采購和使用方，在整個研發(fā)中占有主導和指導地位是很正常的事情。尤其是JF-17戰(zhàn)機最后也并沒有得到我國空軍以及海軍航空兵的青睞，那么對于中航工業(yè)來說，在獲得巴方的資金支持后，肯定要完全按照巴方的要求和意見來繼續(xù)改進和完善該型戰(zhàn)機的性能。即便是巴基斯坦空軍沒有選擇中國研制的機載設(shè)備和制導彈藥，而是采用第三國的裝備，也是應該予以理解的。

從巴基斯坦空軍的角度來講，直接采用中方與JF-17“雷電”戰(zhàn)機一起提供的配套機載設(shè)備和制導彈藥自然很好。但是，也必須考慮這些配套機載設(shè)備和制導彈藥的種類、性能，與巴基斯坦空軍的使用要求是否一致。更為重要的是，巴基斯坦空軍還是希望JF-17“雷電”戰(zhàn)機能夠更多的使用其現(xiàn)有的機載設(shè)備和制導彈藥，實現(xiàn)后勤保障和彈藥供應的通用化。

比如，巴基斯坦空軍與南非聯(lián)合研制了“拉阿德”空射巡航導彈，并且從巴西批量采購了MAR-1反輻射導彈，這兩種制導彈藥既可以裝備在巴軍現(xiàn)役其他戰(zhàn)機上，也要集成在JF-17上。此次巴方從土耳其采購的ASELPOD光電瞄準吊艙更是如此，其既可以掛載在巴軍主力王牌戰(zhàn)機F-16上，也可裝備于JF-17戰(zhàn)機上，雖然價格昂貴，但是依然物有所值。反過來，如果巴基斯坦空軍從中方采購光電瞄準吊艙，若其他戰(zhàn)機，如法制“幻影”Ⅲ/“幻影”5和美制F-16由于一些原因而都使用不了，還要另外再采購其他型號的光電瞄準吊艙。

此外，巴方選擇ASELPOD光電瞄準吊艙還有兩個方面的考慮。首先，配備ASELPOD光電瞄準吊艙可以為那些不愿意采用中國產(chǎn)吊艙、但對JF-17戰(zhàn)機十分感興趣的潛在買家提供一個范例，比如摩洛哥——這些國家全部采用西方制式裝備，對于通用性要求比較高。其次，JF-17戰(zhàn)機配備ASELPOD光電瞄準吊艙后，既可以單獨實施精確對陸對海打擊，也能夠與F-16戰(zhàn)機配合作戰(zhàn)。這對于急需提升總體作戰(zhàn)能力的巴基斯坦空軍來說，是最為快捷有效的途徑之一。