過去一年，上海共享單車、網(wǎng)約車等新交通模式發(fā)展迅速，帶動(dòng)出行的同時(shí)也產(chǎn)生了分流效果。地面公交、傳統(tǒng)出租車客運(yùn)量依然持續(xù)下降，面臨較大轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

3月29日，上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院發(fā)布《2017年上海市綜合交通運(yùn)行年報(bào)》（以下簡(jiǎn)稱《年報(bào)》）?！赌陥?bào)》指出，過去的一年上海交通運(yùn)行平穩(wěn)有序，可持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵日漸顯現(xiàn)。

《年報(bào)》對(duì)2018年交通運(yùn)行作出研判：新的一年，軌道交通客流壓力依舊較大，早高峰常態(tài)擁擠區(qū)段的擁擠情況會(huì)有所加劇。另外，隨著長(zhǎng)三角一體化的加速融合，長(zhǎng)三角客貨運(yùn)輸需求將快速增長(zhǎng)。

自行車網(wǎng)約車等快速發(fā)展，傳統(tǒng)客運(yùn)受挑戰(zhàn)

2017年，共享單車在全國(guó)各地迅猛發(fā)展，僅半年時(shí)間，上海街頭共享單車數(shù)便超過了百萬輛。

“應(yīng)該說，近兩年共享單車對(duì)慢行交通的影響是有目共睹的，既帶動(dòng)了出行，解決最后一公里，同時(shí)也在分流?！鄙虾Ｊ谐青l(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院副院長(zhǎng)薛美根說。

《年報(bào)》中的一組數(shù)據(jù)更直觀印證了薛美根的說法。2017年，自行車在軌道交通站點(diǎn)進(jìn)、出站的接駁比例分別從之前的1%上升到9.2%和5.8%；分時(shí)租賃車輛平均周轉(zhuǎn)率上升為4.0次/日，日均使用3.5小時(shí)/日，顯著高于社會(huì)小客車2.2次/日的水平；網(wǎng)約車日均客運(yùn)量54萬乘次，占出租車行業(yè)（包括巡游出租車和網(wǎng)約車）總體的19%。

新交通模式影響日顯，傳統(tǒng)客運(yùn)開始面臨較大轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

《年報(bào)》顯示，71路中運(yùn)量自2017年年初投運(yùn)以來，客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，單日最高客運(yùn)量突破5萬乘次。但地面公交整體客運(yùn)量仍呈持續(xù)下降態(tài)勢(shì)，2017年日均客運(yùn)量下降到602.9萬乘次，同比下降8%。

2017年，傳統(tǒng)出租車日子也不好過，日均客運(yùn)量208.0萬乘次/日，同比下降12%。

不過軌道交通仍舊熱門?！赌陥?bào)》指出，2017年，軌道交通日均客運(yùn)量969萬乘次，全網(wǎng)擁擠狀況保持穩(wěn)定，早高峰擁擠里程比例18%，略好于2016年。

“根據(jù)2018年度運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，軌交新增運(yùn)營(yíng)里程41公里。新線開通及網(wǎng)絡(luò)化換乘將進(jìn)一步拉升客流增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2018年日均客運(yùn)量約1050萬乘次，同比20增長(zhǎng)8%；預(yù)計(jì)工作日日均客運(yùn)量約1140萬乘次，早高峰常態(tài)擁擠區(qū)段的擁擠情況將有所加劇。” 薛美根分析稱。

長(zhǎng)期在滬外省市小客車增速下降

公共交通大力發(fā)展下，上海小客車現(xiàn)狀如何？

《年報(bào)》顯示，過去的一年，上海小客車保有量增速放緩。2017年全市實(shí)有小客車469萬輛（含滬牌及長(zhǎng)期在滬外省市小客車），同比增加46萬輛，較2016年同期增速下降13%，但仍處于快速增長(zhǎng)階段。

2017年，滬牌小客車約318萬輛，同比增加34萬輛，其中滬C增加17萬輛，滬牌增加12萬輛，新能源增加5萬輛。2017年，長(zhǎng)期在滬外省市小客車約151萬輛，同比增加12萬輛，增速較2016年同期增長(zhǎng)15萬輛要低。

整個(gè)2017年，上?？焖俾返膿矶绿卣饕苍谧兓?，表現(xiàn)為車速窄幅波動(dòng)，擁堵時(shí)間逐步拉長(zhǎng)。

2017年上半年，上?？焖俾犯叻鍝矶轮笖?shù)同比升1-3%，擁堵區(qū)段同比少4個(gè)；地面道路高峰擁堵指數(shù)同比降3-5%，擁堵區(qū)域同比少4個(gè)。

受車輛增長(zhǎng)、重大交通設(shè)施施工、車輛禮讓行人等因素和措施影響，下半年快速路和地面道路的高峰擁堵指數(shù)同比分別小幅上升6-7%和4-6%。

《年報(bào)》表示，2018年，北橫通道、濟(jì)陽路快速化、14號(hào)線、武寧路快速通道、江浦路隧道等建設(shè)項(xiàng)目將進(jìn)入主體設(shè)施建設(shè)期，預(yù)計(jì)形成中心城中部、西部、濟(jì)陽路沿線、浦東沿江等擁堵片區(qū)。

同時(shí)，2018年將開展全市架空線入地和合桿整治工作，年度計(jì)劃開工255.5公里，其中年內(nèi)竣工132公里，總體涉及11個(gè)區(qū)，其中內(nèi)環(huán)內(nèi)黃浦、徐匯、靜安最多，另外進(jìn)博會(huì)周邊區(qū)域如閔行、青浦、長(zhǎng)寧等部分區(qū)域工程量較大，施工期間將對(duì)周邊區(qū)域交通產(chǎn)生一定影響。

長(zhǎng)三角交通聯(lián)系將更緊密

“我們?cè)趯?duì)長(zhǎng)三角交通一體化繼續(xù)關(guān)注，跟蹤調(diào)查。國(guó)內(nèi)有些城市取消省際收費(fèi)站的做法我們也留意到了?！?薛美根認(rèn)為，長(zhǎng)三角交通聯(lián)系將更加緊密，“每天進(jìn)入上海的短期訪滬外牌小客車約為20-25萬輛，主要來自于長(zhǎng)三角，其中蘇、浙、皖三省的車輛占比達(dá)到85%?！?/p>

《年報(bào)》顯示，2017年，上海與長(zhǎng)三角（江浙皖三?。╄F路旅客到發(fā)量14494萬人次，同比增長(zhǎng)約8.5%。上海與長(zhǎng)三角鐵路旅客到發(fā)量占上海鐵路旅客到發(fā)總量的比重為68%。11號(hào)線花橋段工作日進(jìn)出站客流規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，2017年已達(dá)5.7萬乘次/日，其中近80%進(jìn)出上海中心城區(qū)，顯示出明顯的通勤特征。

2018年，上海航運(yùn)、航空等對(duì)外交通需求總體仍延續(xù)2017年持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。而隨著長(zhǎng)三角一體化的加速融合，上海與長(zhǎng)三角城市間的人員、經(jīng)濟(jì)交往更加緊密。預(yù)計(jì)2018年長(zhǎng)三角地區(qū)各城市與上海間的鐵路客流、機(jī)動(dòng)車客貨運(yùn)需求均將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，火車站、道口及市域高（快）速路系統(tǒng)也將面臨增量交通疊加帶來影響和壓力。