3月31日，上海首條膠輪APM浦江線將通車試運營。

3月27日，澎湃新聞（www.nxos.com.cn）記者從上海軌道交通浦江線通車試運營新聞通氣會獲知上述消息。至此，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營總里程（含磁?。?66公里增至673公里，將繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)外同行。

全天運營約17個小時

APM浦江線開通試運營初期，全線全天單一交路運營，其中工作日列車最短運行間隔為高峰時段3分20秒，雙休日全天均勻間隔6分鐘。

該線全列車4節(jié)編組，中間貫通以均衡車廂客流。全列車（4節(jié)編組）額定載客568人、滿載726人。起點站匯臻路最早5點40首發(fā)，最晚22:42（到達）結(jié)束運營，全天運營約17小時。

上海地鐵提醒，8號線市光路往沈杜公路站末班車到達時間為23:35，浦江線沈杜公路站往匯臻路站末班車發(fā)車時間為22：30。提醒夜間在沈杜公路站換乘浦江線的乘客，注意末班車換乘銜接，夜間22:30后，需換乘地面公交。

APM浦江線全線位于浦江鎮(zhèn)內(nèi)，共設(shè)6座車站，與8號線沈杜公路站實現(xiàn)換乘。全線6座車站均為高架車站。

APM浦江線主要服務(wù)于浦江鎮(zhèn)居民，穿越居民區(qū)，因此在軌道交通選型上，選擇具有站間距短、轉(zhuǎn)彎半徑小、車體輕巧、運量中等、噪音相對小、啟停加減速快捷等特點的全自動駕無人駛系統(tǒng)，緩解沿線居民最后1公里出行難的問題。

但在另一方面，正是由于要達到輕巧靈便的要求，APM與傳統(tǒng)地鐵相比，載客量小很多，乘坐體感乘坐體驗更接近公交車，車輛開行時有小幅晃動，乘客務(wù)必站穩(wěn)拉好扶手，注意安全。

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主導(dǎo)自助服務(wù)，初期加派人員值守

作為上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)首次引入的APM旅客自動運輸系統(tǒng)，并打造“智能交通出行”方式，通常情況下，一座車站由一名工作人員值守，高峰時段再增設(shè)崗位。

在此管理模式下，浦江線全線主導(dǎo)“乘客自助服務(wù)”理念，車站和車廂內(nèi)的自助服務(wù)包括：自動售檢票系統(tǒng)、求助對講系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)等。當(dāng)發(fā)生突發(fā)狀況時,乘客可通過對講系統(tǒng)尋求工作人員幫助。

同時，浦江線站廳、站臺及列車上設(shè)置了更多“求助按鈕”，方便乘客尋求工作人員協(xié)助。此外，浦江線所有車站閘機均已開通“刷碼過閘”進出站。

為保障安全，幫助乘客盡快適應(yīng)全自動無人駕駛及自助化服務(wù)模式，在APM浦江線通車試運營初期，特別是高峰時段，運營方將加派工作人員在車站和車廂內(nèi)開展服務(wù)引導(dǎo)和保駕工作，確保運營平穩(wěn)有序。

集中調(diào)控 、人性化設(shè)計

浦江線采用全自動膠輪路軌APM無人駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)最大特點在于全自動運營，如：法國雷恩 APM地鐵線、倫敦道克蘭輕軌、巴西圣保羅地鐵 15 號線以及國內(nèi)的北京機場聯(lián)絡(luò)線和廣州珠江新城APM均采用該制式運營。

與傳統(tǒng)地鐵相比，APM采用全自動無人駕駛，由列車自動控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)運行車輛并保證安全，全車不配備司機和跟車人員。車輛有超大的景觀車窗，特別是車頭和車尾的觀景窗，線路周邊景色，如浦江郊野公園的美景可一覽無余。

控制中心集中調(diào)控作為APM旅客自動運輸系統(tǒng)，浦江線全線列車運行情況及各站運營狀態(tài)均由控制中心集中調(diào)度監(jiān)控。與常規(guī)地鐵線路車站“本地廣播”不同的是，浦江線車站不設(shè)置“車控室”，對本站乘客的廣播集中由控制中心進行遠程廣播。

在安全性方面，浦江線列車安全性設(shè)計遵循“安全導(dǎo)向”原則，配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。在人性化設(shè)計方面，相較于目前的地鐵A型車車門1400mm的寬度，浦江線列車車門寬度達到了1980mm，更有利于加快乘客上下車速度，從而減少停站時間，縮短發(fā)車間隔，提高發(fā)車頻率。

此外，浦江線列車還設(shè)置了輪椅車?？繀^(qū)域，位于往匯臻路方向的第一節(jié)車廂，沈杜公路站方向則位于車尾，乘客可根據(jù)車站引導(dǎo)標(biāo)識在指定車門候車。