與前一個合資伙伴廣汽集團不愉快分手之后，Stellantis集團又向另一個合資伙伴東風集團發(fā)難了。

前不久，該汽車制造商剛剛單方面宣布Jeep國產業(yè)務退出中國。而在最近開幕的巴黎車展上，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）再度“大放厥詞”——稱集團正考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰(zhàn)略，未來可以將歐美工廠制造的汽車出口到中國，無需在中國建廠。

巧合的是，標致、雪鐵龍在華運營實體合資公司神龍汽車近日剛宣布，截至10月16日，其銷量突破100,600輛，超過2021全年，實現(xiàn)了連續(xù)23個月同比正增長。

中外雙方，一邊是高歌猛進，大干一場的氣勢，另一邊卻是畏首畏尾，邊打邊跑的收縮態(tài)勢。

根據(jù)此前媒體的報道，Stellantis集團與廣汽集團在華合資企業(yè)廣汽菲克中，前者試圖將股份占比從50%提升至75％，但遭到后者拒絕。而Jeep取消國產則被業(yè)界視為是雙方談掰的結果。

所以，這不是唐唯實第一次對中國市場提出“輕資產”。在“輕資產”戰(zhàn)略下，國產Jeep已經退市。JEEP之前，還有DS。

現(xiàn)在，Stellantis集團準備朝著另一家在華合作伙伴東風集團如法炮制這套做法。據(jù)消息人士稱，雙方也正在就合資股比事宜進行談判，目前尚未有結果。

但這些理由是不能擺上臺面的。臺面上該怎么說？據(jù)外媒報道，唐唯實在巴黎車展上表示，出于對地緣政治緊張態(tài)勢的預判，所以“有可能會”停止在華生產汽車。他同時還反問：“當西方實施制裁時，我們已經多次被‘趕’出一個國家……我們能確保中國和西方的關系穩(wěn)定嗎？”

他還列舉數(shù)字證實其在華生產的非必要性。“與去年在中國銷售300萬輛汽車的德國競爭對手大眾汽車不同，歷史悠久的法國汽車從未真正在此獲得突破?！彼硎?。

從2015年至2020年，神龍汽車銷量從70萬輛下滑至5萬輛；從2018年至2021年，廣汽菲克銷量從22萬輛減少到2.1萬輛。眼下，雖然神龍汽車的銷量重回10萬輛級別，但距離實現(xiàn)收支平衡仍道阻且長。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年三年，神龍合計虧損高達60余億元。去年，仍未能實現(xiàn)盈利。

而唐唯實看來，保住利潤才是第一要務。“我們仍在中國銷售海外生產的Jeep和阿爾法羅密歐汽車，利潤豐厚，這表明同一方法可能適用于標致和雪鐵龍?！?/p>

公開數(shù)據(jù)顯示，Stellantis集團2022年上半年業(yè)績破紀錄，實現(xiàn)凈營收880億歐元（約合人民幣6055.37億元），實現(xiàn)凈利潤80億歐元，調整后經營利潤率達14.1%。其中，在“中國、印度及亞太”地區(qū)出貨量10萬臺，同比下滑0.2%。不過，凈營收從18.83億歐元提升到了21.52億歐元。并且調整后經營利潤從2.06億歐元提升到了2.89億歐元，同比提升達40.3%。

這樣看來，唐唯實在華力推的“輕資產模式”對集團本身確實帶來短期收益。但唐唯實并不滿意，他在巴黎車展上接受采訪時稱，來自中國的進口車，和他們向中國出口的車輛應該征收一樣的稅，而現(xiàn)在是不對等的?！皻W洲把‘紅地毯’留給了中國車企”，唐唯實表示：“中國也不該用這種方式‘歡迎’我們?！?/p>

本屆巴黎車展，長城和比亞迪高調亮相，賺足了聲量。唐唯實上述言論，不免讓人懷疑Stellantis集團這樣的當?shù)剀嚻罂丛谘劾?，酸在心里?/p>

當前，Stellantis集團旗下的Jeep在華僅剩下進口業(yè)務；旗下原本計劃回歸中國的歐寶品牌也因為銷量低迷宣布放棄。

也就是說，神龍汽車旗下的東風標致和東風雪鐵龍是其僅剩的在華本土業(yè)務了。而有了此前廣汽菲克的經歷，神龍汽車這部分業(yè)務感覺如今進退維谷——要么外方提升股比，要么這兩個法系品牌停止國產，采用進口方式。不過，無論是哪種結果，面對電動化大潮席卷的中國市場，進口身份抑或合資身份，都將面臨中國車企的強大攻勢。

這一背景下，Stellantis集團2030年在華營收增長10倍（從20億歐元到200億歐元）的目標真的能實現(xiàn)嗎？