10月17日，英國《泰晤士報(bào)》報(bào)道稱，寶馬將停止英國牛津工廠的電動Mini生產(chǎn)工作，并將其搬遷到中國。

對此，該報(bào)評論稱，這將對英國成為全球零排放汽車制造中心的愿景造成重大打擊。此前，寶馬在牛津工廠每年生產(chǎn)約4萬輛電動Mini。

寶馬與長城汽車在華有一個合資企業(yè)——光束汽車。該合資企業(yè)的工廠目前正在張家港建設(shè)中，在此前的規(guī)劃中它將負(fù)責(zé)部分電動Mini車型的生產(chǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，下一代電動Mini Aceman或?qū)⒂晒馐嚿a(chǎn)。而另一款體型更大的電動Mini Countryman將在德國萊比錫工廠生產(chǎn)。

而關(guān)于寶馬牛津工廠，它本身的命運(yùn)也備受猜測。

此前有業(yè)內(nèi)人士稱寶馬想將該工廠出售給長城，而后者也毫不掩飾對該工廠的覬覦。因?yàn)殡S著中國車企借助電動賽道攻入歐洲，在當(dāng)?shù)貙で笊a(chǎn)設(shè)施是順理成章的步驟，而與長城有著合作關(guān)系的寶馬旗下工廠如果能為其所用則再好不過了。

不過，Mini CEO Stefanie Wurst否認(rèn)了這種說法，稱“牛津（工廠）永遠(yuǎn)是Mini的家”。她說，停止在英國生產(chǎn)電動Mini的決定與英國脫歐后的供應(yīng)鏈限制無關(guān)，而是因?yàn)榕＝蚬S當(dāng)前在同一條線上生產(chǎn)電動車和汽油車，效率非常低。她透露，當(dāng)該工廠未來再次開始生產(chǎn)電動Mini時(shí)，它將基于由長城汽車開發(fā)的裝配線平臺生產(chǎn)。

在她看來，牛津工廠現(xiàn)在還沒有為電動汽車做好準(zhǔn)備。但當(dāng)被媒體問及該廠何時(shí)再次生產(chǎn)電動車時(shí)，她回應(yīng)說：“遙遙無期。”

當(dāng)然還有另一種可能，未來牛津工廠是否會生產(chǎn)長城旗下新能源車型，例如歐拉和WEY牌，她的回答是“有可能”。另一邊，長城汽車的發(fā)言人也證實(shí)，在牛津工廠生產(chǎn)自己車輛的可能性一直是“內(nèi)部討論”的主題。

英國電動夢碎

繼2016年本田汽車決定退出英國后，此次電動Mini生產(chǎn)線遷出英國，將進(jìn)一步打擊了英國成為電動汽車制造領(lǐng)導(dǎo)者的宏圖。

當(dāng)前，英國唯一計(jì)劃中的大型電池工廠由Brit公司在英國東北部建造，但如果收不到2億英鎊的援助融資，它將宣告破產(chǎn)。

就在一年前，時(shí)任首相的鮑里斯·約翰遜在格拉斯哥舉行的氣候峰會上承諾為英國的“10億英鎊電動汽車革命”提供資金，并“創(chuàng)造數(shù)十萬個就業(yè)機(jī)會”。他的前任特蕾莎·梅也曾打算讓英國成為電動汽車制造業(yè)的“世界領(lǐng)導(dǎo)者”，并使其成為她短暫的工業(yè)戰(zhàn)略的“支柱”之一。

英國前財(cái)政大臣夸西·夸滕也曾提出，汽車電動化行業(yè)“將是英國的前沿和核心”。

不過，這些政客的承諾以及傳統(tǒng)汽車公司通常需要的七年新車開發(fā)周期表明，牛津工廠至少要到2030年代才會有可能生產(chǎn)新的電動汽車。

寶馬電動化戰(zhàn)略加速

隨著全球電動汽車市場加速發(fā)展，中國作為其中的領(lǐng)軍者已經(jīng)被越來越多的全球車企視為戰(zhàn)略高地。由此來看，寶馬集團(tuán)將Mini電動車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國幾乎是必然趨勢。

按照寶馬集團(tuán)此前公布的規(guī)劃，到2025年年底，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)將完成全球第200萬輛純電動車的交付。屆時(shí)，寶馬集團(tuán)在中國銷量的25%將是新能源車型；預(yù)計(jì)到2030年，純電動車型將至少占到寶馬集團(tuán)總交付量的50%。同時(shí)，2030年左右，Mini和勞斯萊斯品牌也將實(shí)現(xiàn)全面電動化。

為了加速M(fèi)ini的電動化轉(zhuǎn)型速度，寶馬集團(tuán)與長城汽車于2018年就確認(rèn)了光束汽車的項(xiàng)目。該合資公司股東雙方各持股50%。中國市場已經(jīng)成為Mini全球戰(zhàn)略重點(diǎn)地區(qū)，預(yù)計(jì)2023年，Mini將在中國生產(chǎn)兩款純電動車型。

對于寶馬而言，無論是在何地生產(chǎn)Mini電動車型，利益最大化一定是它首要考慮的問題。