全國人大代表、航天科技集團五院載人飛船總設(shè)計師張柏楠7日透露，我國新一代載人飛船研究與國際同步，瞄準了國際前沿技術(shù)，以可重復(fù)使用、具備多種用途為特征?！跋Ｍ芨鷩馔酵瞥鼍哂袊H一流甚至領(lǐng)先水平的產(chǎn)品。”張柏楠說。

雖然尚未立項，我國卻早已開始了新一代載人飛船研究，取得了一定進展。2016年6月長征七號運載火箭首飛時，就搭載了新一代飛船的縮比返回艙，將其送入太空，開展了氣動等關(guān)鍵技術(shù)的驗證。

張柏楠介紹，新一代飛船可以用于載人登月，也能承擔近地軌道任務(wù)，載人載貨能力都要大幅提高，還要能重復(fù)使用降低成本，且各項指標都瞄準了國際一流，因此它與現(xiàn)役神舟飛船相比變化非常大。

例如，現(xiàn)役飛船從近地軌道返回時，速度為每秒7.9公里的第一宇宙速度，新一代飛船要具備從月球返回的能力，屆時其速度能達到每秒11.2公里的第二宇宙速度。全國政協(xié)委員、中國航天科技集團十一院空氣動力專家周偉江表示，速度快，進入大氣層后氣動加熱就更嚴重，首先會帶來熱防護問題。要通過氣動設(shè)計實現(xiàn)總加熱量的平衡，避免最大加熱量超出飛船防熱能力。就像炒菜，大火爆炒容易糊，只能小火慢燉。同時，氣動加熱還會導(dǎo)致飛船周圍的空氣溫度升高，從而改變空氣特性，其嚴酷程度在我國飛行器設(shè)計中前所未有，這是新一代飛船氣動設(shè)計面臨的新問題，與常規(guī)飛行器設(shè)計很不一樣。

周偉江說，新一代飛船面臨的空氣動力學問題，跟我國計劃用于月面取樣返回的嫦娥五號頗為相似。

2014年，我國發(fā)射嫦娥五號T1飛行試驗器，實踐驗證了第二宇宙速度再入返回技術(shù)。返回時，試驗器初次進入大氣層后立即“跳”了出來，隨后重新“落”入，如同在大氣層表面打了個水漂。周偉江說，采用這種升力式再入方案，正是為載人探月做基礎(chǔ)性探索。他表示，人體承受過載的極限是9個G，即9倍重力加速度。而以第二宇宙速度飛行的航天器如果采用彈道式再入，最大過載可達十幾個G，對于載人飛船，這樣的過載會讓航天員無法承受。因此，未來新一代載人飛船從月球返回時，一定會“跳”一下，以此降低過載，保障航天員的生命安全。

此外張柏楠還介紹，新一代飛船為了實現(xiàn)多功能使用，將采用模塊化設(shè)計，在基礎(chǔ)部分上，根據(jù)不同任務(wù)需求配備相應(yīng)功能。

中國載人航天工程新聞發(fā)言人日前透露，我國計劃于2019年6月前后實施長征五號B運載火箭首飛任務(wù)。記者了解到，此次任務(wù)或?qū)⒋钶d新一代載人飛船，開展試驗驗證。

（原標題為《我國新一代載人飛船可重復(fù)使用》）