隨著市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，新能源車型也在變得越來(lái)越“卷”。

幾年前，10萬(wàn)元內(nèi)的電動(dòng)車還只能選擇續(xù)航、空間、質(zhì)感都略遜一籌的電動(dòng)微型轎車。而如今，10萬(wàn)元價(jià)格已經(jīng)能夠買到續(xù)航里程在400km級(jí)別、空間和質(zhì)感都相當(dāng)不錯(cuò)的小型電動(dòng)SUV了，讓人不得不感嘆技術(shù)迭代的迅速。

而我們此次試駕的幾何E，就是一臺(tái)定價(jià)10萬(wàn)元以內(nèi)的出色電動(dòng)代步車。

俗話說(shuō)得好，“拋開(kāi)價(jià)格談配置就是耍流氓”。我們一切的討論也離不開(kāi)幾何E售價(jià)的前提。

平心而論，幾何E的設(shè)計(jì)比起幾何A、幾何C這些“同門師兄”來(lái)說(shuō)高級(jí)感略差，但考慮到其8.68萬(wàn)-10.38萬(wàn)元的售價(jià)，這樣的設(shè)計(jì)算得上精致。“植彩自然”、“礦彩風(fēng)物”、“輕彩妙想”三大設(shè)計(jì)靈感聽(tīng)上去色彩斑斕，封閉式進(jìn)氣格柵+環(huán)形燈帶等元素也是當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而分體式LED大燈還采用了多彩飾條點(diǎn)綴，并輔以向外擴(kuò)散的幾何紋理點(diǎn)綴，帶來(lái)了更高的視覺(jué)辨識(shí)度。來(lái)到側(cè)面和尾部，幾何E采用了較多偏向凌厲的線條來(lái)刻畫(huà)地車頭、高車位的車身姿態(tài)，以塑造一種前沖的運(yùn)動(dòng)感和年輕性，尾部較大尺寸的擾流板與大尺寸L型尾燈也有著較高的辨識(shí)度。整體來(lái)說(shuō)，我們能夠看出幾何汽車在幾何E的外觀設(shè)計(jì)上下了不少功夫，其外觀也與吉利集團(tuán)其他品牌的車型有了較為明顯的區(qū)別。內(nèi)飾方面，幾何E一樣采用了簡(jiǎn)潔為主的設(shè)計(jì)風(fēng)格，高清儀表屏+高清中控屏組成的雙10.25英寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，給內(nèi)飾設(shè)計(jì)增色不少，兩塊屏幕功能比較齊全，像是車速、路況、電量等重要信息均能有序呈現(xiàn)，導(dǎo)航、音樂(lè)、語(yǔ)音識(shí)別等實(shí)用功能也都有配備。據(jù)了解，未來(lái)幾何E還將換用華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，相信屆時(shí)使用體驗(yàn)將變得更加流暢。值得一提的是，幾何E在中控大屏后方留下了一個(gè)放手機(jī)的凹槽，對(duì)于更加習(xí)慣使用手機(jī)導(dǎo)航的車主來(lái)說(shuō)，這顯然要好過(guò)在中控臺(tái)上加裝一個(gè)突兀的手機(jī)支架。至于空間，4006/1765/1550mm的長(zhǎng)寬高和2485mm的軸距算得上比較標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV尺寸，后排乘坐空間也能較為舒適地乘坐兩名成年人。值得注意的是，幾何E的后排只有兩個(gè)頭枕和安全帶，也就是說(shuō)這是一臺(tái)四座車型。出于安全考慮，個(gè)人強(qiáng)烈建議不要在后排乘坐三名乘客。另外一個(gè)槽點(diǎn)是，幾何E的后排座椅并不支持放倒，雖然它的后備廂容積在小型SUV中已算不小，但這一功能的缺席，讓它少了一個(gè)重要的空間拓展方式。不過(guò)對(duì)于一臺(tái)以城區(qū)代步為主要功能的小車來(lái)說(shuō)，這倒也不算是一個(gè)硬傷。既然是一臺(tái)城市電動(dòng)代步車，我們顯然不能對(duì)幾何E的動(dòng)力有不切實(shí)際的期待。60kW（82Ps）的最大功率和130N·m的峰值扭矩，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)最大重量不到1.35噸左右的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)還算夠用，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的底盤結(jié)構(gòu)也是這個(gè)級(jí)別的常規(guī)水平。

不過(guò)，幾何E開(kāi)起來(lái)倒并沒(méi)有參數(shù)看起來(lái)這么“孱弱”。

實(shí)際駕駛中，雖然加速?zèng)]有多少迅猛的感覺(jué)，但輕盈的轉(zhuǎn)向、線性的加速和剎車，即使是新手司機(jī)仍然能從容地駕馭這臺(tái)小車。尤其是底盤質(zhì)感上，幾何E明顯要超過(guò)不少同價(jià)位車型，無(wú)論是舒適性還是整體感的表現(xiàn)都對(duì)得起價(jià)位，對(duì)日常的細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾得也比較到位，只有快速通過(guò)起伏路面時(shí)才會(huì)因?yàn)楹笈ちα悍仟?dú)立懸架的原因，讓人感受到些許拋跳感。

在動(dòng)態(tài)層面，幾何E的另一個(gè)亮點(diǎn)是其配備了達(dá)到L2級(jí)別的駕駛輔助功能，可通過(guò)前置單目攝像頭，最多可識(shí)別前方行駛軌跡道路中25個(gè)目標(biāo)，可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、LWD車道偏離預(yù)警、AEB緊急制動(dòng)、IHBC智能遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)等功能。這點(diǎn)在同價(jià)位車型中算得上出彩。隨著國(guó)產(chǎn)一系列新能源車型的崛起，10萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位區(qū)間出色的代步車已經(jīng)越來(lái)越多。而有特點(diǎn)的外觀與內(nèi)飾風(fēng)格、越級(jí)的行駛品質(zhì)、豐富的主被動(dòng)安全配置、不錯(cuò)的實(shí)用化配置，讓幾何E的表現(xiàn)已經(jīng)超出了不少人對(duì)于10萬(wàn)元級(jí)純電代步車原有的期待。