城市忽晚，落日余暉，路口的綠燈亮起，一輛輛自行車與人形剪影，開始駛向城市的各個角落。人群之中，除了騎著共享單車的通勤一族，還有不少戴著頭盔、護目鏡、穿著緊身騎行服的騎行愛好者。

今年以來，騎行這一曾經(jīng)小眾的運動成為年輕人的心頭好。在小紅書上，“騎行”有超125萬篇筆記，分享著自行車選購、城市騎行路線、適配音樂，甚至朋友圈文案，成為年輕人運動健康、低碳環(huán)保、展現(xiàn)生活態(tài)度與欣賞城市美景需求的集合體。

騎行的風(fēng)靡，更是點燃銷售市場，甚至出現(xiàn)了供需倒掛。據(jù)央視報道，“五一”假期前自行車及其相關(guān)產(chǎn)品銷量大增，部分門店銷售增長30%。今年“6·18”預(yù)售期內(nèi)，京東騎行品類預(yù)售訂單額同比增長了240%；整個“6·18”促銷期間，自行車零配件的成交額同比增長100%。而線下，年輕人們買空了各地的自行車店，部分熱銷款付完定金平均需要2-3個月才能收到。

作為一種運動方式，甚至是生活方式，騎行正吸引著越來越多的年輕人入場，成為激活自行車市場的一把鑰匙。

蠟燭經(jīng)濟效應(yīng)

就自行車而言，騎行的興起其實是蠟燭經(jīng)濟效應(yīng)的再度體現(xiàn)。

什么是蠟燭經(jīng)濟呢？在工業(yè)革命之前，蠟燭是最主要的照明工具。工業(yè)革命后，電燈的出現(xiàn)讓大家覺得它將會被淘汰時，蠟燭卻再度走紅。作為日常生活中烘托氣氛的蠟燭，需求反而有了特殊的上升。

無獨有偶，自行車作為一種代步工具，早在上世紀(jì)七八十年代是國內(nèi)最主要的交通出行方式。之后伴隨著汽車的普及，自行車產(chǎn)業(yè)逐漸沒落之際，卻因為近一年的騎行潮流而再次興起。

仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下談?wù)摰尿T行熱更偏向于一種運動或者社交媒介，而非純粹的交通工具。疫情的不斷反復(fù)和嚴(yán)格的防控措施，不斷消耗著人們的耐心。騎行可以讓人們暫時緩解工作和生活壓力、回歸自然，成為放松和治愈自我的重要方式。相較于其他運動，騎行可以獨行，也可以幾人組隊，不過度強調(diào)競技，兼顧了社交屬性與靈活性。

“一腳下去，就是前行，路過盡是風(fēng)景，經(jīng)過都是曾經(jīng)?！碑?dāng)年輕人在回答自己喜歡騎行的理由時，多寡隨心的運動量、掙脫都市藩籬的自由快樂、御風(fēng)而行的速度感、沿途多彩的風(fēng)景，都只能部分概括這項運動的魅力。而且，不同的同伴、不同的道路、不同的車型，還可以帶來不一樣的樂趣。

而當(dāng)騎行變成一種運動，消費門檻也不同于以往通勤，主要以中高端自行車品牌為主。艾媒咨詢報告顯示，2021年中國新增自行車約300萬輛，其中5000元以上的占三分之一。從價格上看，捷安特、美利達(dá)、喜德盛、迪卡儂等中端品牌的價格區(qū)間在3000元-7000元，已經(jīng)是比較友好的價位區(qū)間。而高階消費段的崔克（Trek）和閃電（SPECIALIZED）均價3萬-5萬元，LOOK、比安奇（Bianchi）和梅花（Colnago）價格在五萬以上。

“汽車能省錢，10年的車險油費都搭進去，也趕不上騎行燒裝備的錢?！币晃或T行博主曾調(diào)侃著說道。事實上，公路車要買的裝備多，車款更新快。相關(guān)的配套設(shè)施琳瑯滿目，除頭盔、騎行服等必要的防護設(shè)備外，記錄車速、踏頻的碼表也頗受歡迎。若要集齊一套，萬元預(yù)算并不為過，這還不包括自行車的日常保養(yǎng)費用。而山地車性能好，價格也更高，損耗不小，摔車更是常事。如此看來，成為一名“全副武裝”的騎行人，成本確實不低。

有趣的是，價格門檻并沒有阻擋年輕人的喜愛，反而催生出廣闊的市場。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國自行車市場規(guī)模為1940.7億元，預(yù)計2022年自行車市場規(guī)模將突破兩千億元，2027年預(yù)計可達(dá)2656.7億元。

低端與中高端冰火兩重天

在廣闊的市場前景下，自行車市場卻呈現(xiàn)出冰火兩重天的局面。

中高端自行車成為風(fēng)口上的“搖錢樹”。有人豪擲千金，只為一輛Trek公路車；有人等待數(shù)年，只為等到一個定制款的Brompton（小布）。中國臺灣的兩大自行車巨頭的財報也因此分外亮眼。捷安特母公司巨大機械（9921.TW）2022第一季度銷售額為222.6億新臺幣（約合50億人民幣），比去年同期增長了8%；美利達(dá)（9914.TW）2021年稅前凈利潤達(dá)62億元新臺幣（約合13億人民幣），創(chuàng)歷史新高。

而以鳳凰、永久為代表的國產(chǎn)自行車品牌，主要定位在中低端，盡管都是傳統(tǒng)老品牌，但在這波騎行紅利中收效甚微。2022年半年報顯示，上海鳳凰（600679.SH）營收7.67億元，同比減少34.88%；中路股份（600818.SH）營收3.91億元，同比減少12.32%。個中原因不一而足，有技術(shù)、設(shè)計等方面的原因，而品牌老化更是致命傷。

國產(chǎn)自行車品牌的問題由來已久。上個世紀(jì)90年代，以捷安特、美利達(dá)為代表的臺資自行車品牌進入內(nèi)地時，由于設(shè)計較好、品質(zhì)較優(yōu)，加上更加市場化的品牌營銷，很快就取代了傳統(tǒng)的鳳凰、永久、飛鴿等國產(chǎn)自行車品牌。

如今，進入自行車發(fā)展的第二春，差距不僅沒有降低，反而越來越大。雖然在通勤車上，永久、鳳凰占據(jù)了市場較低價位的區(qū)域，“捷安特們”占據(jù)市場較高價位的部分。但是，在中高端特別是運動類公路車出現(xiàn)后，“捷安特們”憑借著在環(huán)法、環(huán)意等競技體育發(fā)展過程中積累的設(shè)計加工、材料選擇、運動員數(shù)據(jù)等多方面優(yōu)勢，將兩者之間的差距開始進一步拉大。

當(dāng)然，永久、鳳凰的產(chǎn)品銷售不佳，并不是說他們就真的那么不行，關(guān)鍵是不少消費者先入為主的認(rèn)知。譬如，2020年，“鳳凰”也曾通過并購愛賽克車業(yè)和天任車業(yè)兩家自行車企業(yè)，將日本中高端自行車品牌“丸石”收入囊中，借此開拓中高端市場。這一年鳳凰還組建了研發(fā)中心，規(guī)劃著新產(chǎn)品新品牌。但是，和國際上的對手比，鳳凰2021年研發(fā)費用支出僅2223.7萬，研發(fā)投入僅占營業(yè)收入的1.08%；研發(fā)團141人，其中3名碩士研究生，24名本科，33名?？?，81名高中及以下學(xué)歷。這樣的研發(fā)投入和人員配置，除了發(fā)發(fā)研發(fā)人員工資，真正用于研發(fā)的資金實在可憐，又怎么談得上高精尖。

另一方面，國內(nèi)自行車廠商還整體面臨著核心零部件受制于人的困境。騎行圈流行一句話：一輛自行車的品質(zhì)，由禧瑪諾的等級決定。一旦用上禧瑪諾變速器，自行車價格立刻上漲一兩個檔次。目前，國內(nèi)市場1000元以上的自行車變速器，年需求量約800萬套，95％的份額掌握在日本禧瑪諾和美國速聯(lián)手中，禧瑪諾更是占據(jù)了近乎壟斷的地位。

作為全球最大的變速器生產(chǎn)廠商，禧瑪諾占有全球超過70%的零配件市場份額，尤其是其生產(chǎn)的變速器幾乎完全壟斷了中高端市場。在供不應(yīng)求的背景下，缺貨的變速器卡住了各大自行車品牌的脖子：不管是十萬一輛的LOOK，還是三千一輛的美利達(dá)，都需要等待禧瑪諾的供貨。壟斷的地位也使得禧瑪諾面對原材料價格上漲時，將壓力傳導(dǎo)給下游，從而保證了自身利潤水平。得益于中高端自行車的供不應(yīng)求，禧瑪諾發(fā)布的2022年上半年財報顯示，自行車部門銷售額達(dá)到18億美元（2492.03億日元），同比增長17.2%。

消費端的火熱和風(fēng)潮，為行業(yè)的逆勢突圍創(chuàng)造了“窗口期”。但行業(yè)的突破和升級需要技術(shù)和人才的積淀，騎行愛好者與自行車品牌需要更多的時間彼此成就，創(chuàng)造“路上”最美的風(fēng)景。

這波騎行熱還能火多久？

騎行熱在疫情中悄然火熱，帶給產(chǎn)業(yè)足夠的想象。

如果騎行熱潮能延續(xù)至疫情后，益處或?qū)⒉豢上蘖浚河米孕熊嚧嫫嚦鲂屑仁欠浅＝?jīng)濟實惠的出行方式，又能減少溫室氣體排放，還可以對抗久坐給人帶來的健康損害。

但騎行到底能夠火爆多久，仍然值得思考。2020年3月，美國自行車的銷量也曾出現(xiàn)兩倍多的增長，生產(chǎn)商被紛至沓來的新訂單淹沒。然而，短短兩年后，熱潮戛然而止，自行車再次淪為成年人的一種邊緣出行模式。而這只是自行車在美國經(jīng)歷的數(shù)次興衰中的一次。

事實上，一旦生活中一些日常成為“現(xiàn)象”，絕大多數(shù)都無可避免地延續(xù)著“盛極而衰”的敘事。200年間，自行車曾被更為現(xiàn)代化的汽車擠出道路、也曾被富裕階層棄置，一度成為“窮人的座駕”，可相似的是，幾乎每當(dāng)人們以為騎行可能就此消失時，它總會奇跡般地留存下來，甚至迎來一波新的繁榮。每一次，騎行的發(fā)展轉(zhuǎn)折都超乎時人的預(yù)期，就如人們很難料到，自行車會在今年夏天在中國火出天際、甚至成為社交新寵。

在過往200年的歷史上，自行車的潮起潮落遠(yuǎn)不止這一次。但不可否認(rèn)，在交通擁堵、油價長期看漲的背景下，國家“雙碳”政策的影響下，以及新消費人群的推動下，自行車市場還是有巨大的發(fā)展空間?！笆畮啄昵?，公路車的銷量還是反反復(fù)復(fù)的，但近年來銷售趨勢總體向上，說明市場正變得成熟?！贝蘅耍═rek）中國市場部負(fù)責(zé)人王昊在接受媒體采訪時說道。

全國政協(xié)委員、全國政協(xié)人口資源環(huán)境委員會原駐會副主任凌振國也曾表示，交通運輸行業(yè)要在2030年前如期實現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)，必須在交通出行結(jié)構(gòu)上做文章，向低能耗、低排放、高效率的交通方式轉(zhuǎn)變。而根據(jù)住建部《關(guān)于開展人行道凈化和自行車專用道建設(shè)工作的意見》的指導(dǎo)思想及交通運輸部等聯(lián)合制定的《綠色出行行動計劃（2019-2022年）》，全國范圍從一線到二、三線城市，都在著力打造城市慢行系統(tǒng)。

當(dāng)高質(zhì)量的慢行車道四通八達(dá)、方便實用的車型隨手可得、維修站點遍布各個街區(qū)時，自行車的再次飛躍發(fā)展就呼之欲出?！白孕熊嚨目煽啃蜗笠坏淞ⅲ瑫r尚就能把它推向潮流之巔，屆時人們會爭相加入騎行的行列，尤其是年輕一輩會把它當(dāng)作一種新風(fēng)尚。曾經(jīng)被認(rèn)為落伍、老舊的古董將煥然一新地回到摩登時代的聚光燈下。”弗雷德里克·赫蘭在《自行車的回歸：1817-2050》描繪的景象或許正在到來。

新自行車時代已經(jīng)來，但能否趁這波騎行“風(fēng)起”充分挖掘商業(yè)潛力，仍需要整個自行車行業(yè)的耐心探尋。我們也希望鳳凰、永久等老品牌知恥而后勇，銳意創(chuàng)新，書寫出類似于李寧、安踏那樣的精彩故事。