1月16日，新加坡總理李顯龍與馬來西亞總理納吉布在新馬兩國第8屆非正式首腦會議上，簽署了新加坡到馬來西亞柔佛的地鐵系統(tǒng)雙邊協(xié)定。美國媒體17日報道稱，兩人在會后的共同記者會上提到的新馬高鐵招標(biāo)事宜，則更受外界關(guān)注。

中國或日本將貢獻(xiàn)最終方案

這條計劃中從馬來西亞首都吉隆坡到新加坡的高鐵全長350公里，共設(shè)8個站，預(yù)計造價170億美元，將成為整個東南亞地區(qū)投資額度最高的基礎(chǔ)設(shè)施項目。

觀察家們普遍認(rèn)為，幾乎可以肯定的是，新馬高鐵的最終方案將從中國或日本財團的競標(biāo)方案中選出。

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》報道，新馬兩國政府已從去年12月20日起，啟動了高鐵計劃的國際招標(biāo)。首期啟動的是車輛設(shè)計和線路建設(shè)的招標(biāo)，1月23日將在吉隆坡舉行新馬高鐵建設(shè)招標(biāo)吹風(fēng)會，競標(biāo)方案須在6月29日前提交，競標(biāo)結(jié)果將于2018年年底揭曉。

《日經(jīng)亞洲評論》（Nikkei Asian Review）報道稱，日本組成了由10家公司參與的企業(yè)聯(lián)盟，并由半官方的基金“海外交通與城市開發(fā)事業(yè)支援機構(gòu)”向聯(lián)盟提供金融支持，力爭“全面競標(biāo)”拿下新馬高鐵訂單。

日本駐馬來西亞大使川真喜雄在接受媒體采訪時強調(diào)：“日本的新干線是世界上首條高鐵線路，日方投標(biāo)的新馬高鐵方案的技術(shù)基礎(chǔ)就是新干線建設(shè)技術(shù)。此外，日本的方案還包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓、當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員培訓(xùn)、發(fā)展當(dāng)?shù)毓?yīng)商、并幫助新加坡和馬來西亞的企業(yè)共同發(fā)展的一攬子整體方案?！?/p>

而在中國方面，據(jù)《財新網(wǎng)》報道，中方將由“中國鐵路總公司（中鐵總）”牽頭，聯(lián)合中國中鐵、中國鐵建、中國交通、中國中車、中國通號、中投公司和中國進(jìn)出口銀行等8家企業(yè)聯(lián)合競標(biāo)，涵蓋高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計、施工、車輛、通信、運營等各環(huán)節(jié)，加上融資機構(gòu)，是“中國高鐵走出去的最強陣容”。

北京交通大學(xué)智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心主任賈利民在評價中國相對日本的競爭優(yōu)勢時表示，中國高鐵產(chǎn)業(yè)能力體系最完整，高鐵技術(shù)的自然環(huán)境適應(yīng)性最強，建設(shè)和交付能力最強，配套的金融支持較為有力，技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系的適應(yīng)性也非常強?！熬鸵陨衔宸矫鎯?yōu)勢而言，沒有任何一個國家能夠比得上中國?！?/p>

值得注意的是，新馬兩國政壇今年將面臨變數(shù)，馬來西亞即將迎來被稱為最難以預(yù)測的全國大選，新加坡的政治領(lǐng)袖也將迎來更新?lián)Q代。馬來西亞《星報》（The Star）評論認(rèn)為，這條高鐵的建設(shè)不僅將檢驗新馬自獨立以來并不熱絡(luò)的兩國關(guān)系，也將展現(xiàn)中國在東南亞地區(qū)日益增長的影響力。

競爭還是合作

觀察人士認(rèn)為，高鐵已成為中日兩國在東盟和亞洲為爭奪影響力而進(jìn)行的戰(zhàn)略較量的主要方向之一。近年來，兩國還在印度尼西亞、泰國和印度都展開過激烈的競爭，各有所獲。中國拿下了印尼雅加達(dá)到萬隆的高鐵，日本拿下了印度孟買到艾哈邁達(dá)巴德的項目，兩國在泰國各自獲得一段高鐵的建設(shè)合同。

在新馬高鐵所涉及的兩個國家中，馬來西亞偏向中國的投資和成本優(yōu)勢，而新加坡則傾向日本的技術(shù)。不過，新加坡和馬來西亞官方都已表示，將在高鐵競標(biāo)過程中，全力體現(xiàn)公平和透明的原則，不會因政治原因影響項目的實施。

而俄羅斯科學(xué)院遠(yuǎn)東研究所首席研究員亞歷山大·羅曼諾夫（Alexander Lomanov）則認(rèn)為，中日兩國或可成立聯(lián)合財團，合作建設(shè)新馬高鐵。他在接受俄羅斯衛(wèi)星通訊社的采訪時表示：“一方面，中日之間存在著政治分歧，但另一方面，雙方出于從純技術(shù)、純經(jīng)濟上的考量，當(dāng)然可以組建聯(lián)合財團，優(yōu)化技術(shù)工作，讓該項目變得經(jīng)濟上更劃算?！?/p>