又一家新興造車企業(yè)誕生。在這位新玩家背后，閃動(dòng)著摩拜出行、一汽轎車輕重兩大巨頭和國(guó)家級(jí)新區(qū)貴安新區(qū)的身影。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月10日，在美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展參展的SITECH新特（新特汽車）召開發(fā)布會(huì)，宣布啟動(dòng)美國(guó)分公司，并首次闡述了自己的商業(yè)布局。

新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越對(duì)澎湃新聞（www.nxos.com.cn）闡述了三方合作構(gòu)架：新特設(shè)計(jì)，一汽制造，摩拜運(yùn)營(yíng)，依托貴安新區(qū)構(gòu)建的整車廠及完整上下游產(chǎn)業(yè)鏈，打造經(jīng)濟(jì)型、適用型極強(qiáng)的定制版共享汽車。

新特汽車首款產(chǎn)品，計(jì)劃在2018年北京車展上亮相，其中就包含上述共享汽車產(chǎn)品。

全球布局的新玩家，預(yù)計(jì)年底推出量產(chǎn)車

新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越表示，“汽車行業(yè)這幾年的變化比過去30年的變化都要大得多，短短5年，更綠色、更智能的電動(dòng)汽車從默默無聞開始走進(jìn)大眾視野，這是一件很有意義且很酷的事，所以SITECH新特順勢(shì)而生?！?/p>

借道美國(guó)拉斯維加斯電子消費(fèi)展，新特汽車試圖來證明，自己調(diào)動(dòng)全球科技資源的意圖：目前，其資本及品牌中心坐落北京，總部及生產(chǎn)制造中心位于貴安，整車研發(fā)中心位于杭州，造型設(shè)計(jì)中心選址都靈，剛剛啟用的美國(guó)硅谷分公司，將作為車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛研發(fā)中心。

先越稱，新特汽車聯(lián)手一汽轎車共同合作研發(fā)的首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車，產(chǎn)品已經(jīng)完成數(shù)據(jù)凍結(jié)，正在全面推進(jìn)研發(fā)生產(chǎn)，或?qū)⒂?018北京國(guó)際車展亮相。

今年12月，將推出量產(chǎn)汽車，并分為供給貴安新區(qū)摩拜的共享汽車版和普通消費(fèi)者用的標(biāo)準(zhǔn)版。

新特汽車的首席設(shè)計(jì)師Cedric Allemann，來自瑞士，此前曾任紐約JBB和Culver Robertson等多家廣告公司的藝術(shù)總監(jiān)。

對(duì)此，先越對(duì)澎湃新聞解釋，電動(dòng)汽車擺脫了傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，自然可以在造型上多出更多選擇。

一汽造車，摩拜運(yùn)營(yíng)，貴安新區(qū)提供產(chǎn)業(yè)鏈支持

新特汽車造車的特別之處，是與摩拜出行及一汽轎車的合作。

1月6日，一汽轎車股份有限公司（一汽轎車，000800）與貴安新區(qū)新特電動(dòng)汽車工業(yè)有限公司簽訂協(xié)議，五年內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)新能源汽車。新特汽車負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)產(chǎn)品和地方準(zhǔn)入；一汽轎車以一汽牌車標(biāo)進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證，申報(bào)公告。

同時(shí)，一汽轎車還與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“貴安新區(qū)摩拜”）簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，一汽轎車擬對(duì)貴安新區(qū)摩拜進(jìn)行增資入股，持股10%。一汽轎車定制生產(chǎn)共享汽車，貴安新區(qū)摩拜則分享共享移動(dòng)出行領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)、模式和客戶數(shù)據(jù)。

工商資料顯示，貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司成立于2017年12月6日，注冊(cè)資本2000萬元，摩拜單車CTO夏一平任法定代表人。目前股東包括成都裔明電樁科技有限公司、安新區(qū)新特電動(dòng)汽車工業(yè)有限公司、貴安新區(qū)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金（有限合伙）、北京摩拜科技有限公司。

先越在接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，貴安新區(qū)當(dāng)?shù)亟o予了不小的支持。

據(jù)悉，2014年貴安新區(qū)是中國(guó)第八個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)。目前，已初步成為全國(guó)重要的大數(shù)據(jù)中心，蘋果、高通、騰訊、華為、阿里全球性云中心均落戶于此。

此外，貴安新區(qū)已經(jīng)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游皆有布局。

據(jù)悉，貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司投資70億元建設(shè)了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，包括完整的“沖、焊、涂、總”四大工藝，自動(dòng)化率高達(dá)90%的智能工廠，占地超過1800畝，計(jì)劃于2018年投入總裝車間使用，2019年全面投入使用。

2016年5月，貴安新區(qū)與五龍汽車集團(tuán)公司聯(lián)姻，隨即成立貴州長(zhǎng)江汽車有限公司。隨后，陸續(xù)有25家汽車配套企業(yè)與貴安新區(qū)達(dá)成合作協(xié)議。目前，其已經(jīng)發(fā)展成為發(fā)電端、儲(chǔ)能端、配售電端、制造端、應(yīng)用端、后服務(wù)端于一體的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。

先越稱，長(zhǎng)江汽車及新特汽車，作為貴安新區(qū)的排頭兵，分別在新能源商用車、乘用車兩端發(fā)力，通過集中采購當(dāng)?shù)仄嚬?yīng)商，和貴安新區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，將大幅降低供應(yīng)鏈成本，從而進(jìn)一步提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

共享汽車底層代碼

新特汽車強(qiáng)調(diào)自己“生來共享”的屬性。

先越認(rèn)為，共享汽車市場(chǎng)前景十分可觀：共享出行是大勢(shì)所趨，共享汽車與網(wǎng)約車相比，存量量級(jí)相差巨大，市場(chǎng)前景廣闊；現(xiàn)有共享汽車產(chǎn)品多改造自普通乘用車，在經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性上都難以滿足共享汽車專屬需求。

先越介紹，新特汽車的第一款產(chǎn)品，就包含有由新特設(shè)計(jì)、一汽生產(chǎn)，專門為摩拜深度定制的共享汽車版本。

此外，面向普通消費(fèi)者的汽車，也具有升級(jí)為共享汽車的底層代碼，只要消費(fèi)者愿意，車輛便可以加入到共享出行之中。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，昔日一些自行車廠為摩拜、ofo等共享單車企業(yè)代工，其實(shí)是少賺錢、甚至賠錢賺吆喝。

對(duì)此，先越認(rèn)為，這種情況并不會(huì)出現(xiàn)：擁有龐大出行用戶的摩拜一直想切入汽車共享出行市場(chǎng)。新特自去年4月就與摩拜接觸，彼此深度溝通了產(chǎn)品需求，摩拜給出了直接建議，合作進(jìn)展迅速；一汽也曾提出，看重的是三者結(jié)合的商業(yè)模式，而不是短期的商業(yè)利益；而新特汽車基于貴安新區(qū)的生產(chǎn)廠及配套產(chǎn)業(yè)，便于控制供應(yīng)鏈成本，從而保障自身的盈利水平。

先越還稱，汽車比自行車復(fù)雜得多，無論是充電樁配套建設(shè)，還是售后維修，行業(yè)壁壘的門檻要求都相對(duì)較高。因此，作為制造商及合作平臺(tái)的參與者，新特汽車有著較強(qiáng)的不可替代性。

有分析人士認(rèn)為，在雙積分政策即將落地之際，一汽集團(tuán)面臨達(dá)標(biāo)考驗(yàn)；此外，一汽自主品牌正在內(nèi)部整合，在產(chǎn)品線和品牌調(diào)整階段，借助合作生產(chǎn)共享汽車既能滿足生產(chǎn)線需求，又能通過銷售新能源汽車獲得積分。

此外，摩拜出行擁有著接受共享出行理念的大量用戶，布局共享汽車有助于其擴(kuò)大共享出行的覆蓋半徑。借助一汽、新特定制化生產(chǎn)、運(yùn)維共享汽車產(chǎn)品，加上貴安新區(qū)在共享出行上的鼓勵(lì)政策，項(xiàng)目將盡快落地。

雖然，新特汽車強(qiáng)調(diào)自己的共享基因，但先越表示，新特汽車的角色是制造商，而非運(yùn)營(yíng)商，共享汽車的運(yùn)營(yíng)更多倚靠摩拜出行。

據(jù)悉，摩拜出行將作為新特共享汽車使用入口，并主要有摩拜方面展開運(yùn)營(yíng)管理。此外，摩拜已經(jīng)采購了40輛奔騰純電動(dòng)汽車，以便先期投入共享出行項(xiàng)目當(dāng)中。