從單純的車輛出口，到車企帶著產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)出海，中國汽車出海迎來結(jié)構(gòu)性改變。

9月5日，商務(wù)部部長助理李飛提出要積極支持新能源汽車等重點產(chǎn)品出口。在此之前，汽車企業(yè)已經(jīng)在新能源汽車出口上做了大量布局。

在剛剛過去的8月份，比亞迪先后宣布進(jìn)軍日本、荷蘭、德國、瑞典等市場，其近期的頻繁舉動，是當(dāng)下中國車企出海的一個縮影，即憑借著中國車企在新能源汽車方面的優(yōu)勢，逆向進(jìn)入德國、日本這樣的傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國。

咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan）大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)張知為在接受澎湃新聞采訪時表示，“2021年我國新能源乘用車銷量占比全球總銷量的53%，新能源車是中國汽車出口彎道超車的絕佳機(jī)會。”

借著新能源汽車的東風(fēng)，中國汽車出海的格局正悄然改變。

正在崛起的汽車出口大國

英國《金融時報》在近日的一篇報道中寫道，一個可能改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)結(jié)構(gòu)的趨勢已經(jīng)開始，這一趨勢就是中國作為汽車出口大國的崛起。

2021年，中國出口銷量實現(xiàn)201.5萬輛，同比漲幅達(dá)101%，在國際上僅次于日本的382萬輛和德國的230萬輛，超越韓國一躍成為世界第三。

值得一提的是，這也是中國汽車出口量首次突破200萬輛大關(guān)。而2010年到2020年間，中國汽車出口量一直在100萬輛左右波動。因此許多業(yè)內(nèi)人士也把2021年稱作中國汽車出海元年。

數(shù)據(jù)來自中汽協(xié)，制圖：澎湃新聞記者 吳遇利

在汽車出口數(shù)據(jù)中，新能源車的表現(xiàn)十分亮眼。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國新能源汽車出口近7萬輛，占汽車出口總量的7%；2021年，新能源汽車出口31萬輛，占比15.38%；而在今年上半年，新能源汽車出口20.2萬輛，占比達(dá)16.6%。

可觀的增長中，特斯拉的增量不可忽視。特斯拉上海超級工廠于2020年10月啟動整車出口業(yè)務(wù)，2021年出口量約16萬輛，為中國新能源汽車全年出口量貢獻(xiàn)了一半。

不過，即便刨除特斯拉出口量，2021年出口量仍在2020年基礎(chǔ)上實現(xiàn)了翻倍，增速依舊明顯。

新能源車出海：在“成本直道”上超車

上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)期間，豐田等日本車企憑借著日系車優(yōu)秀的節(jié)油技術(shù)拿下了美國市場。隨著近年來傳統(tǒng)車企“諾基亞時刻”的出現(xiàn)，同樣的窗口正擺在中國的新能源車企面前。

對于新能源車帶給中國車企的巨大機(jī)遇，也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這并不僅僅是一條“彎道”。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林對澎湃新聞表示，新能源車在全球蓬勃發(fā)展的趨勢，是中國企業(yè)換道超車的好機(jī)會。

復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授劉明宇在接受澎湃新聞采訪時表示，通過新能源車來實現(xiàn)超車是一條“成本直道”。他表示，從傳統(tǒng)燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)變，放大了中國在成本方面的優(yōu)勢。從硬件來看，電動車零部件大幅少于燃油車，整車組裝難度大幅降低，就像手機(jī)一樣，中國在組裝方面有著明顯的成本優(yōu)勢。

以電池為例，據(jù)麥肯錫測算，中國純電車型的續(xù)航價格比約為21公里/1萬元人民幣，而國際車型的續(xù)航價格比普遍約為11公里/1萬元人民幣。

不過同時，劉明宇也提到，在抓住成本優(yōu)勢進(jìn)行超車后，車企最終的優(yōu)勢還是來源于技術(shù)。

愛馳汽車內(nèi)部人士對澎湃新聞表示，7月份，愛馳累計出口海外642臺U5，同比增幅超8倍，是正式交付以來的單月出口數(shù)新高，“中國在電動汽車技術(shù)上的領(lǐng)先，以及我們在制造成本、使用成本上的優(yōu)勢，都是在海外市場上的巨大競爭力?！?/p>

此外，中國新能源汽車在成長過程中開發(fā)出來的新商業(yè)模式也成為了出海的競爭力。蔚來汽車方面對澎湃新聞表示，蔚來的產(chǎn)品、服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式初步得到全球市場的認(rèn)可。在挪威市場的所有訂單中，92%的用戶選擇了電池租賃方案。平均每四個試駕的用戶就會有一個最終訂車，試駕轉(zhuǎn)單率明顯高于國內(nèi)。

準(zhǔn)備運往歐洲的蔚來汽車，來自官網(wǎng)

張知為認(rèn)為，中國在新能源車方面多個核心技術(shù)已位于世界前列。 “在此背景下，中國車企則可以憑借在新能源車方面的諸多先發(fā)優(yōu)勢，在全球新能源車高速發(fā)展期，進(jìn)軍海外市場，搶奪一定的市場占有率，扭轉(zhuǎn)我國在傳統(tǒng)燃油車市場上的劣勢?！?/p>

值得注意的是，中國車企的新能源技術(shù)出口也將啟程。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱近日在業(yè)績會上介紹，吉利通過技術(shù)授權(quán)、訂閱、與本地車企合作等創(chuàng)新模式，將吉利的混動、純電等新能源技術(shù)與產(chǎn)品向全球輸出，加快全球化進(jìn)程。

出海機(jī)遇期仍在

汽車產(chǎn)業(yè)是典型的全球性的產(chǎn)業(yè)。劉明宇認(rèn)為，從大環(huán)境來看，目前雖然有逆全球化的勢頭，但窗口仍然開啟，中國企業(yè)有必要抓緊機(jī)遇。

他表示，中國的車企出海，背靠著良好的“根據(jù)地”，一個是龐大的國內(nèi)市場，“汽車行業(yè)對規(guī)模有較大依賴，國內(nèi)市場能夠有效攤 銷車企的固定成本和研發(fā)費用。”另一個是較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，“中國汽車產(chǎn)業(yè)配套較完整，還有產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，可以大大降低物流和制造成本?！?/p>

負(fù)責(zé)某車企出口業(yè)務(wù)的李則（化名）對澎湃新聞表示，從技術(shù)方面來看，中國幅員遼闊，為新能源汽車的使用環(huán)境提供了豐富的樣本。“不同于燃油車，新能源車電池受溫度影響比較大，我們的主機(jī)廠可以在海南島做測試、也可以去漠河做測試，車主的各種實際使用環(huán)境都有，我們的電池有著很強(qiáng)的競爭力?！?/p>

“當(dāng)然，要走出去肯定還是要做好國際化、做好本地化?！崩顒t提到，“我們也遇到過特殊情況，有一款車的車機(jī)系統(tǒng)只在北歐某個特定地區(qū)會出現(xiàn)小問題。后來我們的團(tuán)隊在當(dāng)?shù)夭粩鄿y試，才發(fā)現(xiàn)是因為有個零件無法在極寒天氣下工作，更換之后問題也迎刃而解。所以說如果你只做車輛的出口，在當(dāng)?shù)貨]有自己的研發(fā)團(tuán)隊、服務(wù)團(tuán)隊，那只能說你還是一個簡單的制造商。”

張知為也認(rèn)為，我國具備更加穩(wěn)定且全面的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在全球供應(yīng)鏈緊繃的狀態(tài)下，抗風(fēng)險能力更強(qiáng)?！氨热缣厮估ツ耆虍a(chǎn)量中，就有一半車型來自上海工廠。同時，我國整體的原材料成本和人工成本也低于國際市場。另外，我國在新能源車布局上處于全球領(lǐng)先地位，綜合看，車型產(chǎn)品力還是要強(qiáng)于大多數(shù)國際車企，部分零部件的技術(shù)和供給都處于全球領(lǐng)先位置，外加上相對穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、更低的綜合成本、更高的生產(chǎn)效率，也讓我國車企出海有了更多底氣。”

不過同時，張知為也提到，近些年來受新冠疫情反復(fù)、邊緣政治沖突、多國經(jīng)濟(jì)形勢不明朗，使得海外市場對汽車的需求并不穩(wěn)定。而且海外市場的開拓也需要大量時間和金錢的投入，包括市場營銷以及產(chǎn)品的適應(yīng)性改進(jìn)等等。我國車企出海不僅要面對陌生的市場環(huán)境，還要面對強(qiáng)勁的競爭對手，若海外銷售目標(biāo)在初期就不達(dá)預(yù)期，可能會讓國內(nèi)車企對海外投資變得保守。

中國汽車品牌出海的試探

對于中國汽車出海問題，中博聯(lián)智庫特聘專家、汽車分析師張翔對澎湃新聞記者表示，這一問題需要理性看待。

他分析說，“中國出口的汽車?yán)锩?，有很大一部分是國際品牌在出口的。例如特斯拉并不屬于中國本土品牌，再如東風(fēng)易捷特，是東風(fēng)汽車和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟組建成立的合資公司，也并非自主品牌。這方面，我們跟日本、歐洲有差距，日本、歐洲、韓國出口，是把它的品牌大規(guī)模出口，但我們國家目前自主品牌的出口數(shù)量還是比較少，處于初期?！?/p>

不過近年來，隨著新能源車的強(qiáng)勢崛起，在品牌出海上，已有不少中國車企開始嘗試深入的布局。

2021年5月6日，蔚來發(fā)布挪威戰(zhàn)略，正式進(jìn)入挪威市場，邁出海外市場第一步。據(jù)蔚來汽車此前透露，2022年，蔚來的產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地，計劃于2025年覆蓋超過25個國家和地區(qū)。 對于蔚來的全球化，李斌更希望可以穩(wěn)扎穩(wěn)打，“不要期望一炮而紅，有這樣期望的，都會死得比較難看。”

蔚來汽車挪威門店，來自官網(wǎng)

小鵬汽車出海同樣從挪威啟程，在宣傳上與國內(nèi)一樣突出智能屬性。

2020年12月，小鵬向挪威市場交付首批G3車型，隨后小鵬P7、P5也都先后進(jìn)入了歐洲市場。小鵬汽車CEO何小鵬曾表示，中長期來看，小鵬的目標(biāo)是發(fā)展成為全球汽車制造商，海外市場將貢獻(xiàn)一半的汽車交付量。對于小鵬汽車的出海戰(zhàn)略，何小鵬表示，小鵬的出海核心就是以發(fā)達(dá)國家為主，并將堅定地做好品牌To C。同時他也直言，“出海要有10年的部署和準(zhǔn)備決心，包括豐田等前輩企業(yè)他們實際上都在全球化上做了10年甚至以上的時間?！?/p>

小鵬汽車荷蘭門店，來自官網(wǎng)

這些車企的出海都有著一個明顯的共同點，即在品牌全球化布局上的探索。劉明宇認(rèn)為，品牌出海的著眼點應(yīng)放在“全球化”上，“要有全球競爭力，就必須成為一個全球品牌。其實許多世界知名車企都經(jīng)歷過多次易手，只能說他的出生地是某個國家，但品牌已然是全球品牌、公司本身也成為了跨國企業(yè)?！?/p>

梅松林表示，無國內(nèi)市場做不大，無國際市場做不強(qiáng)。2.0時代的中國品牌（燃油車時代為1.0，新能源車時代為2.0）既要做大規(guī)模也要做強(qiáng)品牌。有規(guī)模才能活下去，有品牌才能溢價，兩者缺一不可。

“在汽車1.0時代，中國車企基本上車企出口貿(mào)易的方式，由當(dāng)?shù)氐暮献骰锇榇礓N售，并沒有充分樹立起自己的品牌。在2.0時代，應(yīng)該嘗試像在國內(nèi)市場一樣創(chuàng)建品牌，賣車的同時樹立起品牌，獲得當(dāng)?shù)厥袌龅恼J(rèn)可?！泵匪闪终f道，“投入較大、學(xué)習(xí)成本也很高，但這條路必須要闖。好在中國智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)趟出一條路，值得中國智能新能源車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)借鑒?！?/p>