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汽車芯片巨頭英飛凌被曝產(chǎn)品瑕疵，或?qū)е卢F(xiàn)代汽車延遲交付。

7月4日，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，由于英飛凌向韓國(guó)現(xiàn)代汽車供應(yīng)的動(dòng)力模塊芯片（IGBT）出現(xiàn)了大量不良產(chǎn)品，從本月開(kāi)始現(xiàn)代汽車IONIQ5生產(chǎn)中斷的可能性增大。

據(jù)報(bào)道，英飛凌近日確認(rèn)了從4月初到6月初生產(chǎn)的動(dòng)力模塊芯片出現(xiàn)不良的情況，具體原因是在替代現(xiàn)有氮離子而注入最新工藝鋁離子的過(guò)程中出現(xiàn)了不良現(xiàn)象。

按照原計(jì)劃，英飛凌4月初生產(chǎn)的芯片應(yīng)從8月中旬開(kāi)始供應(yīng)給現(xiàn)代汽車，但是由于全部廢棄，無(wú)法正常供應(yīng)。韓媒稱，考慮到截至6月初的產(chǎn)品都出現(xiàn)了不良情況，預(yù)計(jì)供給中斷至少將持續(xù)到10月中旬。

現(xiàn)代汽車正在與英飛凌及其他全球車載半導(dǎo)體供應(yīng)商進(jìn)行商討，以謀求IONIQ 5不出現(xiàn)中斷生產(chǎn)的方案。不過(guò)，業(yè)界預(yù)測(cè)英飛凌很難大幅縮短供貨日程。

英飛凌韓國(guó)相關(guān)人士則表示，公司擔(dān)心短期內(nèi)全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺會(huì)加劇，正在盡力滿足最低需求。

英飛凌向現(xiàn)代摩比斯供應(yīng)半導(dǎo)體芯片(IGBT)和帶有該芯片的動(dòng)力模塊?，F(xiàn)代摩比斯用該模塊組裝PE(動(dòng)力電氣)系統(tǒng)，制成PE模塊，供應(yīng)給現(xiàn)代汽車。該P(yáng)E模塊將安裝于IONIQ 5。

如果生產(chǎn)中斷，IONIQ 5的出庫(kù)等待時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)。對(duì)于IONIQ 5車型，即使是本月合約也需要等待1年以上時(shí)間。IONIQ 5是目前現(xiàn)代旗下最受歡迎的純電車型之一，據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，在2021年2月預(yù)售首日預(yù)售量超過(guò)2.3萬(wàn)輛，韓國(guó)汽車的最大預(yù)購(gòu)量記錄。

IGBT是電動(dòng)汽車的核心部件，帶有該芯片的功率模塊的作用是將電池中儲(chǔ)存的直流電源(DC)轉(zhuǎn)換為交流電源(AC)，供應(yīng)給驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。僅生產(chǎn)半導(dǎo)體芯片就需要3個(gè)月時(shí)間，再制成模塊需要一個(gè)月時(shí)間。也就是說(shuō)，從投入晶片到生產(chǎn)成品需要4個(gè)月時(shí)間。

英飛凌是全球最大的車用芯片供應(yīng)商，受益于全球缺芯以及新能源汽車發(fā)展浪潮，英飛凌的業(yè)績(jī)也保持快速增長(zhǎng)。英飛凌2022財(cái)年二季度業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收32.98億歐元，同比增長(zhǎng)22%，凈利潤(rùn)4.69億歐元。英飛凌預(yù)計(jì)三季度營(yíng)收約為34億歐元，利潤(rùn)率預(yù)計(jì)在21%左右。全年?duì)I收為130億-140億歐元，利潤(rùn)率保持在22%左右。