11月28日，作為全年最引人矚目的中國自主品牌車型發(fā)布會，領克01的上市為“奔跑”了一整年的吉利暫時劃下了一個圓滿的“句號”。但對于全新品牌領克而言，首款量產(chǎn)車型的問世只是拉開了序幕。

而就在大幕輕啟之后，領克的“煩惱”也隨之而來：首款量產(chǎn)車01在全國各地爭相出現(xiàn)排隊提車的狀況，就以上海地區(qū)為例，澎湃新聞記者在走訪經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn)，目前領克4S店幾乎全部沒有現(xiàn)車，甚至有些門店連試駕車也沒有到位，而消費者不論是在網(wǎng)上預訂或是門店下單，都需要等待至少1-2個月的時間。

這種狀況引發(fā)了那些中意領克車型的消費者諸多抱怨。值得注意的是，領克01在今年廣州車展上公布預售價并開啟預訂通道時，6000輛限量版曾在2分鐘內被“搶售一空”，這還是處于“盲訂”的情況。如今，距領克01正式上市已經(jīng)過去近一個月，吉利曾多次表示領克01的訂單數(shù)暴漲，知情人士稱，正式上市至今，不到一個月的時間訂單數(shù)已超過1萬輛。

這本該是一件讓領克歡欣鼓舞的事情，但也因預訂車主不能及時提車而引發(fā)了種種不滿和質疑。那么，排隊提車現(xiàn)象的背后，究竟是工廠客觀條件導致的產(chǎn)能問題，還是所謂的“饑餓營銷”？

首先來梳理一下吉利在全國范圍內的產(chǎn)能布局。目前，吉利主要的幾大工廠包括：臨海生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量為30萬輛整車，主要生產(chǎn)帝豪GS和GL；寧波春曉生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量為10萬輛，為吉利博越生產(chǎn)基地之一；接著是去年8月30日正式投入使用的寶雞生產(chǎn)基地，同樣主要生產(chǎn)博越車型；此外，還包括了寧波杭州灣整車項目生產(chǎn)基地，年產(chǎn)30萬輛，主要生產(chǎn)帝豪等乘用車；以及，山西晉中生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)新型中高端電動汽車。

以此來看，吉利的產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)相當龐大。但其實上述生產(chǎn)基地均無法生產(chǎn)領克，目前，領克的生產(chǎn)基地只有兩個：臺州路橋生產(chǎn)基地與河北張家口生產(chǎn)基地。

其中，臺州路橋生產(chǎn)基地可謂淵源頗深。這家始建于2002年的“老工廠”，是吉利汽車起家的地方，第一輛金剛車型就在這里下線，而最新款的金剛車型仍然在該廠生產(chǎn)。從2013年起，吉利為了給其與沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺騰出空間，路橋基地的老產(chǎn)品（金剛）全部搬遷。而如今，領克01在路橋工廠與沃爾沃XC40共享制造基地，路橋基地規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛。

選在路橋工廠生產(chǎn)領克01也不難理解，因為領克的“賣點”之一就是擁有與沃爾沃相同的制造標準，這也方便吉利管理和運營。但兩品牌“共線生產(chǎn)”無疑對于產(chǎn)能造成了壓力，尤其是在領克01上市初期，被分配到的產(chǎn)能不會太多。

澎湃新聞記者了解到，領克01所搭載的VEP4 2.0T發(fā)動機源于沃爾沃，與裝備在沃爾沃S90、S60L上的那臺190匹馬力T4發(fā)動機是相同的一款，而由于今年沃爾沃的銷量出現(xiàn)超出預期的增長，對發(fā)動機的數(shù)量需求突然增長，這對根據(jù)訂單進行生產(chǎn)，實施“以產(chǎn)定銷”模式的領克01來說，造成了發(fā)動機供應跟不上的后果，為其產(chǎn)能釋放帶來巨大壓力。

吉利相關負責人也向澎湃新聞記者證實了這一點，從而間接“揭秘”了如今領克01產(chǎn)能受限的最大原因，“主要就是因為與沃爾沃相同的這臺發(fā)動機供應量不足，因為之前沒想到沃爾沃的銷量會這么高，所以導致領克01車型提車需要等待較長時間。”

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的11月，沃爾沃迎來了中國市場的全面復蘇，單月售出1.13萬輛新車，1-11月累計售出10.43萬輛，同比增長了3成，終于站上了10萬輛的“門檻”。其中，國產(chǎn)S90、S60L和XC60成為沃爾沃在華銷售主力。

據(jù)這位知情人士稱，受限于發(fā)動機產(chǎn)能，目前領克01單月產(chǎn)能只能保持在6000輛到7000輛這樣一個水準，且該情況有可能會持續(xù)到明年5到6月。“所以未來幾個月內還是需要客戶繼續(xù)等待?！钡鹊綇埣铱诠S投入大批量生產(chǎn)之后，這種排隊提車的現(xiàn)象會得到緩解。

據(jù)了解，路橋生產(chǎn)基地于今年四季度正式投入生產(chǎn)，此外，吉利還專門為領克品牌規(guī)劃了張家口工廠，該工廠于今年12月9日正式落成，按照沃爾沃全球質量標準建設和管理，自動化率達到75%以上。規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛，將生產(chǎn)領克01，以及未來的02，03車型。

但就目前來看，路橋工廠的發(fā)動機產(chǎn)能有限，而張家口工廠還處于初期調試階段，領克01的排產(chǎn)量不會猛然提升，因此，該負責人提出的領克01“排隊提車”情形將持續(xù)到明年年中的說法不無道理。

有業(yè)內人士認為，在領克01上市初期，為了能在消費者心目中樹立良好的品牌形象，第一批車型的質量審核也最為嚴格，因此，除了工廠客觀條件限制之外，主觀上吉利也會加強品質控制，對供給給市場的數(shù)量進行著重考慮。

事實上，吉利并非第一次經(jīng)歷“爆款”車型產(chǎn)能受限的“甜蜜憂傷”。去年3月，吉利博越上市之初，由于工廠產(chǎn)能受限，成為了阻礙其銷量攀升的最大瓶頸，該車型上市初每月銷量幾乎都僅在5000輛左右徘徊。而隨著寶雞基地的竣工投產(chǎn)，博越的產(chǎn)能開始逐步釋放，單月產(chǎn)能在2016年年底達到2萬輛。而據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，11月，博越單月銷量已經(jīng)突破了3萬輛。

不過，對于與沃爾沃“共線生產(chǎn)”的領克而言，考驗會相對更多一些。隨著明年與領克01同平臺生產(chǎn)的沃爾沃XC40正式上市，屆時，領克的產(chǎn)能可能將面臨新一輪挑戰(zhàn)。