在電子地圖進(jìn)入市場(chǎng)的35年間，市場(chǎng)起伏跌宕，其間的企業(yè)也經(jīng)歷了血雨腥風(fēng)。但無(wú)論如何，作為智能化服務(wù)的支撐技術(shù)和超級(jí)入口，它是巨頭藍(lán)圖之中不可或缺的一部分，也是兵家必爭(zhēng)之地。

文｜楊意

編｜游勇

2022年5月，賣(mài)身給了騰訊的搜狗，最終決定停止搜狗地圖的運(yùn)營(yíng)。十幾年前，風(fēng)光無(wú)限的張朝陽(yáng)花了1億元買(mǎi)回了搜狗的地圖業(yè)務(wù)，別人都說(shuō)他買(mǎi)了個(gè)金礦。

事實(shí)證明，張朝陽(yáng)并沒(méi)有從中挖出金子，反而是以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，幾乎瓜分了中國(guó)地圖市場(chǎng)。

電子導(dǎo)航地圖最早商用是在汽車(chē)上，當(dāng)年的四維圖新、凱立德一度在車(chē)載前裝和后裝市場(chǎng)成為絕對(duì)的龍頭，但這些企業(yè)的發(fā)展并不順利，很快被互聯(lián)網(wǎng)公司沖得七零八落。

如今，隨著自動(dòng)駕駛和萬(wàn)物互聯(lián)的興起，高精地圖在重新改變市場(chǎng)格局，但唯一沒(méi)變的是，這依然是大企業(yè)或者車(chē)廠主導(dǎo)的賽道。

01

1987年，日本豐田在皇冠汽車(chē)上安裝了世界上第一臺(tái)帶有電子地圖的導(dǎo)航儀，成為汽車(chē)導(dǎo)航設(shè)備的鼻祖。為了顯示導(dǎo)航信息，車(chē)上還首次配置了彩色顯示屏。

很快，豐田等多家日本汽車(chē)廠商發(fā)現(xiàn)，將導(dǎo)航系統(tǒng)用于汽車(chē)是有利可圖的：安上一套導(dǎo)航系統(tǒng)，汽車(chē)的售價(jià)立即就能比同類(lèi)產(chǎn)品高出一二十萬(wàn)日元。

但在海洋的另一邊，20來(lái)歲的孫玉國(guó)正在為“似乎入錯(cuò)了行”而苦惱。這位武漢大學(xué)地圖測(cè)繪專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，一路從本科考到博士，但在汽車(chē)還是奢侈品的年代，找工作卻找不到一家像樣的公司，難免有些讓人氣餒。

這是那個(gè)時(shí)代有點(diǎn)“不安分”想法的專(zhuān)業(yè)人才普遍會(huì)遇到的煩惱。在時(shí)機(jī)到來(lái)之前，也只能勸慰自己“靜待花開(kāi)”。

好在，沒(méi)過(guò)太久，市場(chǎng)已經(jīng)很誠(chéng)實(shí)地反映了地圖這門(mén)生意的優(yōu)質(zhì)前景：1993年，全球車(chē)載導(dǎo)航裝置銷(xiāo)售量還只有13萬(wàn)套，到1997年就已上升到200萬(wàn)套，2000年超過(guò)400萬(wàn)套。

嗅覺(jué)靈敏的日本車(chē)廠，開(kāi)始琢磨著不能光盯著自家的一畝三分地，還得往外搞搞事情。而此時(shí)已經(jīng)進(jìn)入國(guó)家測(cè)繪局于1992年成立的一家測(cè)繪公司——中國(guó)四維好幾年的孫玉國(guó)也在暢想，“雖然不能像汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做得那樣大，但可以跟大哥做親戚”。

1996年，豐田打算找一個(gè)中國(guó)本土的小伙伴，一起研究如何將本地導(dǎo)航系統(tǒng)安進(jìn)豐田在華銷(xiāo)售的汽車(chē)。但地圖涉及國(guó)土信息，不是誰(shuí)都能隨便做的，除非是國(guó)家單位，或者有牌照。

中國(guó)四維是“國(guó)家隊(duì)”，搞測(cè)繪沒(méi)問(wèn)題。1997年，在國(guó)家相關(guān)部門(mén)支持下，這家公司正式與豐田達(dá)成合作，并專(zhuān)門(mén)成立了導(dǎo)航事業(yè)部來(lái)研發(fā)中國(guó)汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)。四維導(dǎo)航部也是后來(lái)的第一代地圖供應(yīng)商之一——四維圖新的前身，而孫玉國(guó)則在后來(lái)成為了四維圖新的創(chuàng)始人。

2002年，中國(guó)第一份商業(yè)化導(dǎo)航電子地圖正式亮相豐田威馳車(chē)系。這個(gè)如今看來(lái)有些簡(jiǎn)陋的產(chǎn)品，只覆蓋了北上廣深幾個(gè)核心城市的主要道路，但一出現(xiàn)，還是受到車(chē)廠的青睞，國(guó)際大牌爭(zhēng)相求合作。

此前一年，中國(guó)四維才拿到國(guó)內(nèi)第一張導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，第二張“牌照”一直到三四年后，被高德獲得。

但地圖是個(gè)燒錢(qián)的事，除了研發(fā)、繪制、維護(hù)的成本，中國(guó)城市多，路況復(fù)雜，道路建設(shè)一天一個(gè)樣，工作量不是一般大。

四維圖新雖然占盡了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但在2004年以前，整個(gè)行業(yè)都是虧本。2006年，四維圖新靠著賣(mài)圖實(shí)現(xiàn)了1.3億元的收入，但它當(dāng)年在研發(fā)、繪制和維護(hù)電子地圖上的投入就花了1.2億元。

但市場(chǎng)的需求卻越來(lái)越旺盛。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，從2001年的年產(chǎn)200多萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了2009年的千萬(wàn)輛級(jí)別，年均增長(zhǎng)速度達(dá)21.6%。到2010年底，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量更是雙雙突破了1800萬(wàn)輛。

車(chē)載導(dǎo)航地圖成了剛需，而且賣(mài)得上價(jià)。2000年，豐田就曾向外透露，一套豐田汽車(chē)電子導(dǎo)航系統(tǒng)，在日本的售價(jià)折合人民幣1萬(wàn)多元。雖然豐田表示，將和合作伙伴一起盡量降低成本，生產(chǎn)出高質(zhì)量、低價(jià)格的中國(guó)汽車(chē)電子導(dǎo)航系統(tǒng)，但再怎么“打折”，也不可能打出“骨折價(jià)”。

電子地圖成了金礦。到2006年前后， 市場(chǎng)上生產(chǎn)電子地圖的大小廠商已經(jīng)超過(guò)100家。但有“牌照”的正規(guī)軍少之又少，一直到2008年，全國(guó)也不過(guò)11家單位拿到了甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，真正對(duì)外銷(xiāo)售的只有7家，其余4家要么是事業(yè)單位，要么一心只搞科研。

沒(méi)“牌照”的怎么辦？盜版。2007年超200億元人民幣的國(guó)內(nèi)GPS電子地圖產(chǎn)業(yè)規(guī)模中，有一半以上都被盜版侵蝕。

結(jié)果就是，劣幣開(kāi)始驅(qū)逐良幣，甚至為了節(jié)省成本，有牌照的公司也開(kāi)始搞盜版了。2007年，長(zhǎng)地萬(wàn)方（2005年5月獲得獲得“牌照”）就曾發(fā)現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱立德（2005年6月獲得“牌照”）的電子地圖疑似抄襲了自己的內(nèi)容，且常常是“自己一更新，對(duì)方也立即更新”。

長(zhǎng)地萬(wàn)方把凱立德告上法庭。一年半后，這場(chǎng)被稱(chēng)為“中國(guó)導(dǎo)航電子地圖第一案”的糾紛，以凱立德賠償60多萬(wàn)元告終。

就在被長(zhǎng)地萬(wàn)方起訴3個(gè)月后，凱立德因同樣的原因被四維圖新送上了被告席。按當(dāng)時(shí)一位行業(yè)人士的說(shuō)法，每一家其實(shí)都在對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品進(jìn)行“逆向工程”，即對(duì)軟件進(jìn)行解密，編入自己的軟件中。

不過(guò)在那個(gè)智能手機(jī)還沒(méi)有崛起的年代，地圖廠商靠著汽車(chē)生意活得也還算滋潤(rùn)。

在導(dǎo)航前裝市場(chǎng)，四維圖新連續(xù)七年分走超60%的市場(chǎng)份額，而凱立德則在后裝市場(chǎng)拿到了超過(guò)70%的份額。

02

2005年4月12日，圖行天下公司（Go2Map）的所有員工被召集起來(lái)開(kāi)了個(gè)小會(huì)。會(huì)上，總經(jīng)理歐陽(yáng)林宣布了一個(gè)重磅消息：圖行天下被搜狐收購(gòu)，將并入搜狐公司。

話(huà)音剛落，搜狐派出的豪華大巴就出現(xiàn)在了該公司樓下，拉著全部圖行天下員工，一起去了搜狐位于清華東門(mén)的“新家”。

這場(chǎng)收購(gòu)談了70天。盡管搜狐為此付出了一個(gè)億的代價(jià)，但消息傳出來(lái)時(shí)，還是引得不少人驚呼：“張朝陽(yáng)終于買(mǎi)下了一個(gè)有價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)金礦”。

外界有此評(píng)價(jià)，不是沒(méi)有道理。作為中國(guó)第一家在線(xiàn)地圖服務(wù)商，Go2Map自1999年成立以來(lái)，就一直發(fā)展得不溫不火，甚至一度被評(píng)價(jià)為“守著糧倉(cāng)差點(diǎn)把自己餓死的例子”，但風(fēng)口這個(gè)東西誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)什么時(shí)候就來(lái)了。

2005年，隨著谷歌正式推出免費(fèi)的電子地圖服務(wù)——谷歌地圖和谷歌地球，一股互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)的風(fēng)潮迅速刮遍了海內(nèi)外，大家爭(zhēng)相模仿。

包括雅虎、微軟、搜狐、百度、新浪等一眾實(shí)力強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)玩家紛紛跑步前進(jìn)。2005年，也因此被稱(chēng)為“互聯(lián)網(wǎng)地圖元年”。

電子地圖從光盤(pán)時(shí)代進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，在線(xiàn)地圖信息服務(wù)更加強(qiáng)調(diào)用戶(hù)周邊的興趣點(diǎn)及其擴(kuò)展信息。很快，互聯(lián)網(wǎng)地圖這門(mén)生意的完整產(chǎn)業(yè)鏈基本成型，迅速成為了車(chē)載導(dǎo)航電子地圖外的另一“地圖生意”分戰(zhàn)場(chǎng)。

不過(guò)，在PC互聯(lián)網(wǎng)的早期，一度是群雄逐鹿的狀態(tài)。大家的打法大同小異，除了紛紛提供公交查詢(xún)和實(shí)時(shí)路況查詢(xún)等比較基礎(chǔ)的功能外，就是在比拼如何將更多信息，塞進(jìn)同一張地圖里。

當(dāng)年還是搜索的天下，中國(guó)地圖信息服務(wù)常年被百度地圖搜索和Google地圖搜索所占據(jù)。后來(lái)隨著谷歌退出中國(guó)，大量使用谷歌地圖API的第三方企業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)投百度地圖、搜狗地圖等，百度地圖更是長(zhǎng)期以超50%的市場(chǎng)份額，穩(wěn)坐于國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)地圖搜索訪(fǎng)問(wèn)次數(shù)之首。

不過(guò)，比起車(chē)載導(dǎo)航電子地圖，互聯(lián)網(wǎng)地圖這塊金礦，要更難挖得多。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，百度和高德們都未能?chē)L到盈利的甜頭，2008年以后，這些玩家們雖然在品牌廣告、地圖地標(biāo)展示、搜索結(jié)果排名等多種盈利方向上多有嘗試，但始終沒(méi)能跑通商業(yè)模式，甚至一直到2011年，在大部分人眼中，互聯(lián)網(wǎng)地圖的盈利“春天”依然是“為時(shí)尚早”。

2021年，搜狗賣(mài)給了心心念念的騰訊。搜狗地圖也一起打包，但由于和騰訊原有的地圖業(yè)務(wù)重疊，搜狗地圖最終選擇了關(guān)閉。在關(guān)閉之前，搜狗還不忘燃燒了自己、成就他人，在首頁(yè)推薦用戶(hù)使用騰訊地圖。

03

智能手機(jī)的普及和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，給地圖生意再添一把火。

2007年，當(dāng)時(shí)還是手機(jī)行業(yè)龍頭老大的諾基亞花費(fèi)81億美元巨資，拿下了全球最大的數(shù)字地圖供應(yīng)商N(yùn)avteq（即后來(lái)的HERE），并不止一次對(duì)外表示，導(dǎo)航手機(jī)將會(huì)成為諾基亞下一年的主打。

賣(mài)車(chē)的把車(chē)載導(dǎo)航地圖作為賣(mài)點(diǎn)，賣(mài)手機(jī)的也想到了這一招，而且手機(jī)的出貨量大，還能把地圖的價(jià)格打下來(lái)。

當(dāng)時(shí)的用戶(hù)想使用地圖服務(wù)是要付費(fèi)的。要么是手機(jī)廠商付費(fèi)，每部手機(jī)10-20元，預(yù)裝到手機(jī)里，要么是用戶(hù)直接到手機(jī)應(yīng)用商城里下載，但要支付50元。

隨著智能手機(jī)的普及，手機(jī)預(yù)裝市場(chǎng)很快超過(guò)車(chē)載成為增速最快的細(xì)分領(lǐng)域。

2008年，高德率先推出移動(dòng)版，全面向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。當(dāng)時(shí)的高德CEO成從武顯得頗為急迫，他不止一次在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)：“我們只有18個(gè)月的機(jī)會(huì)”，并一度公開(kāi)批評(píng)團(tuán)隊(duì)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的執(zhí)行力不夠，還讓一位創(chuàng)業(yè)元老提前退了休。

當(dāng)然，如此大動(dòng)作的轉(zhuǎn)型背后，是中國(guó)汽車(chē)連續(xù)多年超30%的高增速正在逐漸放緩，相比之下，用戶(hù)數(shù)動(dòng)輒千萬(wàn)級(jí)別甚至上億的手機(jī)APP顯然會(huì)是一個(gè)比汽車(chē)更廣闊的市場(chǎng)。

高德的確趕上了搶灘手機(jī)地圖的黃金期。2010年，手機(jī)預(yù)裝市場(chǎng)的單子大量流向了高德。

2013年，阿里收購(gòu)高德，補(bǔ)齊了地圖這個(gè)閉環(huán)。

百度地圖在移動(dòng)端起步不如高德，但出手相當(dāng)生猛。僅2012年一年時(shí)間，百度地圖部門(mén)從200人擴(kuò)張到了1000人，且其中約兩三成都來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高德。據(jù)說(shuō)挖人最激烈的時(shí)候，百度人事部門(mén)甚至專(zhuān)門(mén)在高德的辦公樓旁設(shè)了一個(gè)點(diǎn)，不停給高德員工打電話(huà)，搞得高德CEO成從武不得不吩咐行政部門(mén)，關(guān)了高德總機(jī)直撥分機(jī)號(hào)的功能。

不僅搶人，財(cái)大氣粗的百度搶起市場(chǎng)來(lái)，也十分“蠻橫”。從2012年開(kāi)始，百度開(kāi)始倒貼錢(qián)給手機(jī)廠商，讓他們?cè)谑謾C(jī)上預(yù)裝百度地圖，裝一個(gè)給一塊錢(qián)，最后逼得高德也不得不開(kāi)始給手機(jī)廠商補(bǔ)貼。

除了補(bǔ)貼手機(jī)廠商，百度地圖最狠的一招是給用戶(hù)免費(fèi)使用。

2013年8月，百度突然宣布，原本收費(fèi)30元的“百度導(dǎo)航”APP永久免費(fèi)，引起軒然大波。約4小時(shí)后，高德在發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)的同時(shí)，也宣布即日起導(dǎo)航免費(fèi)。

結(jié)果第二天，百度地圖又說(shuō)交過(guò)費(fèi)的全部退款，賺足了眼球。

這讓高德的成從武非常被動(dòng)，也非常不爽。甚至在第二天下午的發(fā)布會(huì)上，他怒懟百度“是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，本來(lái)就不應(yīng)該收費(fèi)，百度導(dǎo)航不專(zhuān)業(yè)，就應(yīng)給用戶(hù)賠錢(qián)”。結(jié)果百度轉(zhuǎn)頭就又拋出了三點(diǎn)聲明，表示“很高興看到高德快速跟進(jìn)響應(yīng)免費(fèi)策略”。

其實(shí)，高德的免費(fèi)決定在一個(gè)月前就已經(jīng)制定了，只是把發(fā)布時(shí)機(jī)選在了Q2財(cái)報(bào)會(huì)上。但高德萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，保密工作沒(méi)做好，讓百度截胡了。本來(lái)計(jì)劃好的“壯士斷腕”，想著至少能博個(gè)好名聲，結(jié)果白白損失一大筆收入不說(shuō)，還落得個(gè)“被迫跟隨”的形象。

其實(shí)那時(shí)剛上線(xiàn)不久的百度地圖App沒(méi)多少用戶(hù)，但高德導(dǎo)航已經(jīng)有超過(guò)7000萬(wàn)的付費(fèi)用戶(hù)。免費(fèi)策略直接讓高德收獲了上市以來(lái)的首次虧損，并導(dǎo)致2013年全年虧損1.55億元。

當(dāng)然，高德敢這么虧，全靠阿里巴巴撐腰。成從武曾透露，公司早在數(shù)年前就已經(jīng)計(jì)劃將旗下業(yè)務(wù)免費(fèi)，但迫于資本壓力，并未施行，一直到2013年5月拿到阿里的投資后，才有了足夠的底氣。

這種“巨頭游戲”論在2014年表現(xiàn)得尤為徹底，高德、四維圖新等擁有牌照的底層數(shù)據(jù)提供商們，要么被收購(gòu)，要么被戰(zhàn)略投資。阿里全資收購(gòu)了高德，騰訊成了四維圖新的二股東，百度也收購(gòu)了同樣具有牌照的長(zhǎng)地萬(wàn)方。

凱立德沒(méi)有被收購(gòu)，它當(dāng)時(shí)走的還是賣(mài)軟件的路子，堅(jiān)持收費(fèi)，售價(jià)108元，每一次升級(jí)地圖也要花費(fèi)200元，而且是每年更新兩次地圖，一年就要花費(fèi)400元。

關(guān)鍵是地圖更新還非常麻煩?，F(xiàn)在的手機(jī)軟件更新都非常方便，但當(dāng)時(shí)的車(chē)載地圖要更新，還要去4S店。這種反人性的操作，注定留不住用戶(hù)。一直到2016年，凱立德才依依不舍地給用戶(hù)免費(fèi)使用，但為時(shí)已晚，大勢(shì)已去。

高德前副總裁郄建軍曾說(shuō)：“手機(jī)地圖是巨頭游戲，一般人做不起?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)巨頭這么搞，也不是人傻錢(qián)多。他們看中的是地圖的入口和橋梁的價(jià)值。當(dāng)年百度一度希望投資200億發(fā)展O2O業(yè)務(wù)。在李彥宏看來(lái)，工具地圖是O2O的橋梁，可以提供線(xiàn)下訂酒店、買(mǎi)電影票、訂美食等功能。

尤其是2015年前后，打車(chē)、外賣(mài)、共享單車(chē)等本地生活業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，使得基于LBS地理信息的交互使用變得越來(lái)越頻繁。當(dāng)時(shí)，四維圖新的董事長(zhǎng)孫玉國(guó)看到別人搞得風(fēng)生水起，不免有些惋惜，“這些行業(yè)最應(yīng)該干的就是我們地理信息人… 膽子還得再大點(diǎn)?！?/p>

其實(shí)，即便孫玉國(guó)膽子再大，這些生意也不是一家地圖廠商能做得來(lái)的。有著工具屬性的地圖，很難靠自己完成商業(yè)閉環(huán)，不然四維圖新和高德也不至于虧了這么多年。反而是巨頭們有足夠的業(yè)務(wù)場(chǎng)景和需求，能夠養(yǎng)活地圖業(yè)務(wù)。

所以，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，BAT把持的百度地圖、高德地圖和騰訊地圖幾乎壟斷了市場(chǎng)。

04

但自動(dòng)駕駛和新能源汽車(chē)的興起，又開(kāi)始攪動(dòng)已經(jīng)逐漸固化的地圖格局。

與普通的導(dǎo)航地圖不一樣，自動(dòng)駕駛的要求高，需要的是高精地圖。所謂高精地圖，通俗理解就是給機(jī)器看的，精度更高、數(shù)據(jù)維度更豐富。

一般的電子地圖都是米級(jí)的，但高精地圖是厘米級(jí)，而且除了會(huì)記錄傳統(tǒng)電子地圖能記錄的道路形狀、坡度、曲率、方向等道路級(jí)別的數(shù)據(jù)，還能提供車(chē)道線(xiàn)類(lèi)型、車(chē)道寬度等車(chē)道級(jí)別的導(dǎo)航信息，以及諸如交通標(biāo)志、高架物體、防護(hù)欄等車(chē)道周邊的3D輪廓信息。

業(yè)界的一個(gè)共識(shí)是，高精地圖是高級(jí)別自動(dòng)駕駛（L3-L5）系統(tǒng)必備武器，它能獲取車(chē)輛定位、道路情況及周邊環(huán)境等信息，相當(dāng)于為一輛汽車(chē)開(kāi)啟了上帝視角。

四維圖新CEO程鵬說(shuō)，“與導(dǎo)航地圖整體三個(gè)月更新一次不同，高精度地圖實(shí)時(shí)在線(xiàn)，以毫秒級(jí)的速度，識(shí)別時(shí)刻變化的路況信息，使車(chē)輛及時(shí)做出應(yīng)對(duì)?！?/p>

所以，高精地圖需要的數(shù)據(jù)不僅要精細(xì)，還要新鮮。

根據(jù)博世的定義，無(wú)人駕駛所需的地圖數(shù)據(jù)根據(jù)更新頻率可以分為四類(lèi)：包括永久靜態(tài)數(shù)據(jù)（更新頻率1月/次）、半永久靜態(tài)數(shù)據(jù)（頻率1小時(shí)/次）、半動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)（頻率1分鐘/次）、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)（頻率1秒/次）。

高精地圖需要的是動(dòng)態(tài)和半動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，但現(xiàn)在市面上的產(chǎn)品還很難做到如此實(shí)時(shí)?，F(xiàn)在，高德和百度的高精地圖，只覆蓋了全國(guó)的高速公路及城市快速路，也只能做到3個(gè)月更新一次。

另外，高精地圖的成本也更高。

光是一輛搭載了大量激光雷達(dá)、高清攝像頭等傳感器的地圖測(cè)繪車(chē)，就往往需要百萬(wàn)元甚至上千萬(wàn)。高德是國(guó)內(nèi)最早布局高精度地圖的玩家之一，被阿里收購(gòu)半年后，高德拿下亞太地區(qū)第一個(gè)，也是全球第二個(gè)高精地圖商業(yè)化訂單，合作對(duì)象是上汽通用。

高德在2015年一口氣購(gòu)置了五六輛造價(jià)800萬(wàn)的測(cè)繪車(chē)，組成了一支車(chē)隊(duì)。但光靠這么幾輛車(chē)，要把主要城市的道路跑一遍，不太現(xiàn)實(shí)。

所以，市場(chǎng)上曾提出過(guò)另一種做法是眾包，由于現(xiàn)在的車(chē)很多有激光雷達(dá)和圖像功能，讓這些行駛在路上的私家車(chē)來(lái)去收集，效率會(huì)高很多。

但這種做法并不合法、也不合規(guī)。畢竟高精地圖面臨著更為嚴(yán)肅的國(guó)土安全問(wèn)題。其實(shí)，即便是專(zhuān)業(yè)測(cè)繪車(chē)，在測(cè)繪前都需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格報(bào)備以及確保數(shù)據(jù)的安全保密，高精地圖的測(cè)繪沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

當(dāng)然，“牌照”依舊是高精地圖需要邁過(guò)的檻。過(guò)去二三十年，國(guó)內(nèi)也不過(guò)30多家企業(yè)獲得過(guò)導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。

華為、阿里、騰訊、百度、美團(tuán)、京東這些巨頭要么是自己直接拿到了牌照，要么是投資了擁有牌照的企業(yè)，個(gè)個(gè)濃眉大眼。而除了巨頭，在這份名單里，也有一些創(chuàng)業(yè)公司的身影，像寬凳科技、全道科技、中海庭和Momenta等。

但很多創(chuàng)業(yè)公司背后，也都有巨頭或者車(chē)企的身影。比如，還在悶頭研發(fā)新車(chē)的小米則已經(jīng)將高精地圖創(chuàng)業(yè)公司DeepMotion（深動(dòng)科技）收入囊中。

只不過(guò)，現(xiàn)在除了BAT這些早已在地圖行業(yè)深耕的公司，車(chē)廠已經(jīng)不甘心讓互聯(lián)網(wǎng)公司把住高精地圖的咽喉了。

2017年，吉利李書(shū)福提交了一份兩會(huì)提案，建議在保證國(guó)家信息安全的前提下有條件地向部分車(chē)企開(kāi)放地圖測(cè)繪資質(zhì)，以降低自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘。

如他所愿，吉利旗下的億咖通在2020年獲得了甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。而小鵬汽車(chē)通過(guò)收購(gòu)智途科技曲線(xiàn)獲得牌照。上汽控股的中海庭也拿到了甲級(jí)牌照，同時(shí)上汽也投資了Momenta、晶眾科技等企業(yè)。

不過(guò)，甲級(jí)測(cè)繪牌照存在有效期，到期后需要復(fù)審。而目前國(guó)家對(duì)于地圖測(cè)繪資質(zhì)的監(jiān)管正在收緊。一個(gè)不好的消息是，今年3月份，自然資源部公布了導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)復(fù)審換證結(jié)果，小鵬投資的智途科技，上汽旗下的中海庭，東風(fēng)的立得空間，以及Momenta等8家企業(yè)都還未通過(guò)。

以前的車(chē)載導(dǎo)航軟件，圖商還能直接賣(mài)給消費(fèi)者賺錢(qián)，但高精地圖面向的是自動(dòng)駕駛公司和車(chē)企，沒(méi)有背景的創(chuàng)業(yè)公司，機(jī)會(huì)變得越來(lái)越少。

雖然高精地圖也面臨著AI企業(yè)一樣商業(yè)變現(xiàn)難的問(wèn)題，但企業(yè)正邁入萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，自動(dòng)駕駛、移動(dòng)終端正在融合，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是智能車(chē)企，未來(lái)提供任何智能化的服務(wù)，高精地圖都是不可或缺的技術(shù)和超級(jí)入口，它也因此早已進(jìn)入有雄心企業(yè)的藍(lán)圖之中，成為像搜索、支付一樣的兵家必爭(zhēng)之地。