1968年7月24日，奔馳300 SEL 6.3一經(jīng)在日內(nèi)瓦車展上亮相，便驚艷了世界，它是德國當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)車。

Aufrecht和Melcher兩位賽車癡迷者將它改造成了一臺(tái)6.8升的馬力怪獸，并命名為300 SEL 6.8 AMG。該車在隨后的斯帕24小時(shí)耐力賽上獲得同組別第一，拉開了AMG傳奇的序幕。這輛身披紅色涂裝，前臉酷似豬鼻子的車被人們愛稱為“紅豬”。

2022年7月24日，浙江國際賽車場。身披“紅豬”涂裝的AMG EQS 53與一臺(tái)300 SEL 6.8 AMG復(fù)刻車并列擺放。

它們一個(gè)代表過去，一個(gè)象征未來。此時(shí)此刻，燃油車與電動(dòng)車，這兩個(gè)非黑即白、互相對立的角色，仿佛穿越了55年的時(shí)空，填平了發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的溝壑，握手言和。正因?yàn)樗鼈兊捏w內(nèi)皆流淌著阿法特巴赫的澎湃血脈與競速激情。

作為梅賽德斯-AMG首款純電動(dòng)高性能車，AMG EQS 53身兼數(shù)任。

按照豪華品牌的經(jīng)典話術(shù)來說，它首先是一輛AMG，其次才是一輛電動(dòng)車。如何在使用電驅(qū)動(dòng)的前提下保留AMG的原汁原味，相信德國工程師沒少掉頭發(fā)。更何況，它還是一臺(tái)“S”級別的電動(dòng)車，那就又要考驗(yàn)其在高性能和舒適性兩個(gè)矛盾元素上的平衡能力。

經(jīng)過了一天的試駕后，我逐漸找到了上述問題的答案。

如何體現(xiàn)“AMG”三個(gè)字母，最直截了當(dāng)?shù)姆绞疆?dāng)然是加速。與燃油時(shí)代的AMG車型一樣，AMG EQS 53擁有4種動(dòng)力模式，分別為舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)＋，以及“彈射模式”，隨著模式的不同，該車的最大功率分別被限制在400千瓦、440千瓦、484千瓦以及560千瓦。打開彈射模式，中控屏幕上會(huì)像賽車發(fā)車那樣亮起五盞紅燈，隨后逐一變?yōu)榫G燈，將儀式感拉滿。當(dāng)?shù)谌K綠燈亮起時(shí)，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板以及加速踏板。隨著屏幕上的“3、2、1、開始”，左腳立即抬起，這臺(tái)重達(dá)2.7噸的電動(dòng)怪獸瞬間向前飆射，背部如同撞上了墻，腦袋一陣眩暈。同行的媒體用一句很貼切的話形容了這種感受——身體飛出去了，靈魂還在原地。3.5秒，這是官方宣稱的0-100公里/時(shí)加速時(shí)間，現(xiàn)場實(shí)測最快加速則為3.46秒。該項(xiàng)目對駕駛技術(shù)沒有任何要求，全程直線加速。但我的建議是，如果頸椎不好，千萬別試。

雖然我曾說過，電動(dòng)時(shí)代的性能門檻并不高，僅僅是一個(gè)、兩個(gè)、或者更多永磁同步電機(jī)的堆砌而已。但如何讓瞬間的扭矩悉數(shù)轉(zhuǎn)化成實(shí)在的車輪驅(qū)動(dòng)力，如何保證頻繁地最大放電倍率輸出時(shí)的系統(tǒng)穩(wěn)定性，都是表面浮夸數(shù)字背后的硬功夫。另外，正如《極速拍檔》創(chuàng)始人Jacky經(jīng)常說的“壓力來自輪胎”那樣，作為車上唯一與地面接觸的部位，輪胎往往是整臺(tái)車的性能短板。

而配備米其林Pilot Sport EV專用電動(dòng)車輪胎的EQS 53則沒有這樣的顧慮。該款輪胎采用的ElectricGrip復(fù)合技術(shù)，在胎面中央采用了一種硬質(zhì)復(fù)合材料，從而提供了應(yīng)對電動(dòng)跑車高扭矩特性所需的抓地力。因此，即便面對EQS 53瞬時(shí)爆發(fā)超過1000牛米的扭矩，輪胎依然能夠?qū)⑺P接收并以極高的效率轉(zhuǎn)化為車輛的驅(qū)動(dòng)力。

AMG的第二個(gè)特質(zhì)——操控。這一點(diǎn)也在AMG EQS 53上得以充分傳承。得益于單邊最大9度，正負(fù)最大18度的后輪轉(zhuǎn)向，EQS 53的轉(zhuǎn)彎半徑甚至比一臺(tái)高爾夫更小。這一特質(zhì)在由樁筒擺出的窄路賽道科目中尤為突出。你以為需要倒車一把的調(diào)頭彎，它一把就能過。你覺得外側(cè)車頭要撞到障礙物了，其實(shí)并不會(huì)，反而會(huì)由于日常的駕駛習(xí)慣過度修正方向，導(dǎo)致最后變成了內(nèi)側(cè)車身蹭倒了樁筒。

適應(yīng)了之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)寬近2米，長5米多的旗艦級電動(dòng)車在寬度僅2.3米的窄路賽道科目中仍然姿態(tài)靈動(dòng)、行云流水。

在實(shí)際道路試駕中，彪悍的動(dòng)力和靈活的車身帶來的好處是顯然而易見的。比如在高速上，前后輪同向轉(zhuǎn)向，讓車輛變道時(shí)迅速“平移”過去，姿態(tài)果斷、動(dòng)作干凈。它能讓你抓住那些狹窄道路上稍縱即逝的超車機(jī)會(huì)，你無需再跟隨在龜速土方車后忍氣吞聲，一腳電門后，它便成為了后視鏡中的風(fēng)景。

駕駛一輛加速性能超越路上99.9％車輛的車，是一件很神奇的事。在你眼里，10萬和100萬的車第一次有了共同點(diǎn)——它們都很慢。即便你知道自己有短暫的心態(tài)膨脹也無妨，那是正常人駕駛這樣一臺(tái)車都會(huì)有的樸素情感。但在半小時(shí)之后，心態(tài)平復(fù)，取而代之的是一種縱覽天下的心懷與底氣。因?yàn)楫?dāng)你有了之后，便不再想與人爭高下。

AMG EQS 53并不只是關(guān)于駕駛的機(jī)器。它有Hyperscreen三聯(lián)屏、有AR實(shí)景導(dǎo)航、有多種“手法”的座椅按摩、有個(gè)性化配置的座艙氣味與高檔音質(zhì)……這讓它具備了一種能力——當(dāng)駕駛員并不想激烈駕駛時(shí)，能夠像一個(gè)私人助理那樣幫助駕駛者進(jìn)入一種舒適愜意的放松狀態(tài)。

在智能電動(dòng)時(shí)代，你可以說這130多年的燃油車工業(yè)史已經(jīng)是過去式，也可以說造車新勢力們在新的起跑線上跑得比傳統(tǒng)豪強(qiáng)更快、更懂用戶。但不可否認(rèn)，當(dāng)摸到AMG EQS 53的時(shí)候，內(nèi)心仍將不可抑制地流露出敬畏感，你會(huì)不自覺地挺直腰板、緊握方向、目視遠(yuǎn)方。有時(shí)候，物件所蘊(yùn)含的文化濃度，與它的功能性并不相關(guān)。就像那臺(tái)并不能合法上路的“紅豬”，它存在的意義也絕不只是一件擺設(shè)。