“智能電動汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)中具有顛覆性的一股力量?！痹?月9日舉辦的2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放介紹了嵐圖在產(chǎn)業(yè)賽道、核心技術(shù)、思維模式、營銷模式和用戶關(guān)系等方面的刷新。

這位在中國一汽、東風公司從事研發(fā)工作出身的造車新實力負責人表示，“汽車現(xiàn)在就在一個不斷刷新的賽道上，我們每天都要去面向新的事物，保持不斷刷新的清醒頭腦，讓個人和團隊都永葆不斷刷新的精神狀態(tài)，才能不斷學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新”。

盧放在演講中說，原來是to B的模式，現(xiàn)在轉(zhuǎn)成to C的模式，刷新團隊的大腦、態(tài)度、觀念，將用戶前置融入到產(chǎn)品0-1 的整個過程，打造用戶型科技企業(yè)。

軒轅之學(xué)鈴軒2期學(xué)員、延鋒內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司亞太區(qū)客戶部總監(jiān)吳姚旻向盧放提問：作為一家新實力的造車企業(yè)，無疑是中國汽車工業(yè)非常有力量的一支隊伍，請問作為主機廠是希望或者說期待如何與供應(yīng)鏈一起在新四化的道路上一起去刷新，一起去創(chuàng)造？

盧放的理解是，未來主機廠和供應(yīng)鏈之間的關(guān)系絕對不是簡單的甲方和乙方的關(guān)系，也不是簡單的買賣關(guān)系。希望嵐圖未來能夠成為一個平臺，實際是供應(yīng)鏈向用戶服務(wù)的平臺，比如延鋒可能提供座椅、儀表板、提供很多的內(nèi)飾件，它的內(nèi)飾件看似是提供給嵐圖，實際上是通過嵐圖提供給用戶。

以下是嵐圖汽車CEO兼CTO盧放的演講摘錄，有刪節(jié)。

感謝中國汽車藍皮書論壇的邀請，我也非常榮幸能夠在武漢和大家來共同探討我們汽車行業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)中關(guān)于刷新這個話題，我們嵐圖本身也在不斷的刷新我們自己去應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。

我先講講嵐圖是誰，嵐圖是我們東風集團戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一個重要的布局，為什么說是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要布局？因為我們嵐圖在東風集團內(nèi)部承擔兩個任務(wù)：第一個任務(wù)是東風自主品牌向上，我們要做傳統(tǒng)燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型升級，這也是刷新一個新的賽道。

另外一個很重要一點，我們還要探索自主乘用車品牌在當前體制機制下如何能夠創(chuàng)新，能夠真正地去面對市場、贏得市場的競爭，這個需要我們在體制機制上做更多的刷新，做更多的探索，這樣我們才有可能成功。

嵐圖在內(nèi)部是承擔了這樣兩個重要的使命，當然我們也希望能夠通過我們的努力能夠?qū)崿F(xiàn)這兩個使命。剛才我們賈博士也在講新實力和新勢力，我們嵐圖把自己定位為中國造車的新實力，嵐圖希望我們能夠真正成為國家隊高端新能源汽車品牌，我們現(xiàn)在也正在以用戶為中心構(gòu)建我們新的商業(yè)模式，打造用戶型科技企業(yè)。這個對于我們嵐圖來講，或者對于我們傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為新能源車企這樣的一群人來講，是一個刷新之路，也是一條新的創(chuàng)造之路。

剛才大家都打了硬廣，我也簡單打一下廣告。嵐圖在去年6月份正式投產(chǎn)了第一款車，就是性能級智能電動SUV嵐圖Free，我們這款車做了非常多的創(chuàng)新，也做了非常多新技術(shù)的應(yīng)用，這款車比如說我們首先把空氣懸架作為標配，把整車空氣懸架拉到30萬元這個級別的車當中。我們還做了非常多的性能上的改善和調(diào)整，這款車應(yīng)該是30萬元這個價位車里面性能上的天花板。同時它也是一個智能化、電動化的SUV，在行業(yè)獲得了非常多的獎項，包括去年的軒轅獎，今年央視風云盛典評委會大獎。

另外，我們也在刷新新的車型，嵐圖目前是我們在整個新能源車里面是產(chǎn)品布局最完整的車企，我們把SUV、MPV、三廂轎車產(chǎn)品的布局都完成了。

在今年5月7日，我們正式向市場推出了我們電動豪華旗艦MPV-嵐圖夢想家。嵐圖夢想家是全球首款真正基于純電平臺開發(fā)的一款MPV，同時它兼容多動力，它真正把MPV帶入了電動化和智能化這么一個新的時代，開辟了一條新的賽道，這個也是我們嵐圖在不斷地去刷新，刷新我們新的賽道，刷新我們新的事物，創(chuàng)造新的事物，創(chuàng)造新的品類，我們在這邊去做的一些嘗試。這款MPV里面有非常多全球首創(chuàng)技術(shù)，也有非常多的首次采用在MPV上的一些技術(shù)。所以在這里面我們希望這款MPV能夠給我們中國MPV市場帶來一些新的氣象。

嵐圖在過去的三年半的時間完成了品牌的打造、公司的組建、產(chǎn)品的推出。在這里面有非常多的事情我們可以去講，對于嵐圖來講也是在不斷去刷新自我，不斷去挑戰(zhàn)自我這樣一個過程。嵐圖在過去一段時間里面，行業(yè)里面對于嵐圖的評價是，嵐圖打造出了嵐圖的速度，創(chuàng)造出了嵐圖的效率。

嵐圖從2019年年初來決定做這件事情到現(xiàn)在為止，我們在市場上的表現(xiàn)，在公司打造的方面，在技術(shù)儲備方面都做了非常多的努力和成績。怎么來看待這件事情？用什么樣的力量來完成這樣的事情呢？我覺得對于我們來講就是不斷地去刷新，不斷地要去創(chuàng)造，這個還是很有意義的一件事情。

首先嵐圖是要完成自我的刷新，我們是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)出來的，我們要去完成智能汽車、電動汽車、新能源汽車這樣一個新的賽道。在這個產(chǎn)業(yè)賽道的刷新里面，我們要去抓住燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的趨勢，我們要展開新能源汽車這樣一個全新的戰(zhàn)略布局以及思考，我們要刷新東風向高端新能源車挺進這么一個新的賽道。在這里面，在新的產(chǎn)業(yè)賽道上我們嵐圖要去做更多的事情。我們做這些事情的同時才去完成我們剛才所說的新的產(chǎn)品的開發(fā)等創(chuàng)新。

當然做這件事情并不是很容易的一件事情，我們需要完成很多事情，比如說技術(shù)上的刷新，從燃油車到新能源車是完全不同的技術(shù)轉(zhuǎn)型。比如從車本身的設(shè)計，比如說發(fā)動機、變速箱等設(shè)計在轉(zhuǎn)向成以電池、電機和人的關(guān)系重新構(gòu)建。汽車從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型，本身設(shè)計理念就已經(jīng)發(fā)生巨大的變化，在這里面我們要去刷新我們核心的技術(shù)。在這里面還有核心技術(shù)本身的研發(fā)我們也在刷新，過去二十年，甚至過去更長的一段時間里面來講，我們中國汽車更多是引進外國的技術(shù)，或者是我們消化外國的技術(shù)。但是從新能源汽車開始，從智能化、電動化汽車開始，我覺得我們中國汽車工業(yè)有能力去創(chuàng)造新的技術(shù)。

在這方面嵐圖實際上就已經(jīng)實現(xiàn)了，包括我們自己研發(fā)全球唯一的基于模塊化的架構(gòu)ESSA架構(gòu)，同時它是基于多動力平臺的架構(gòu)，包含未來電子電氣的SOA架構(gòu)，包括新能源技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等等等等，在這里面我們都完全有能力從0到1，由中國人自己把它創(chuàng)造出來。這也是我們在過去的一段時間我們汽車轉(zhuǎn)型所做的刷新。當然這個刷新也是需要我們通過很多創(chuàng)造來完成。

另外，對于我們來講，我們要想從燃油車轉(zhuǎn)向智能電動汽車，對于我們來講，我們很多模式需要去刷新。對于我們企業(yè)來講，很重要的就是我們的思維模式要去改變，坦率講，對于傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)來講，我們大多數(shù)是以To B模式來完成銷售或者相關(guān)工作，我們更多還是工程師的思維。但是如果我們把智能電動汽車看成一個消費類電子產(chǎn)品的話，我們要做思維上的轉(zhuǎn)型，我們要把企業(yè)完成從To B向To C的轉(zhuǎn)型，也是一種刷新，是要重新認識我們企業(yè)，我們在行業(yè)中到底和消費者是什么樣的關(guān)系。

如果我們是To C這種思維，用戶思維，我們整個企業(yè)內(nèi)部，無論是從研發(fā)到制造，包括我們的質(zhì)量控制，我們可能都要完成我們這種用戶思維的轉(zhuǎn)型，坦率講這個非常難。我本身是搞研發(fā)出身，有非常強的工程師的思維，我認為我開發(fā)出的東西就應(yīng)該賣得出去，或者我認為開發(fā)出的東西消費者就應(yīng)該接受它，這是典型的工程師思維。

但如果從用戶的角度來講，我想的問題是這個東西對我有沒有用，你開發(fā)得再好對我沒有意義。我們整個企業(yè)如何完成我們思維模式的刷新，真正的去打造用戶型的科技企業(yè)，我們嵐圖也在做這方面的嘗試，當然這個嘗試我想未來肯定還會碰到非常多的問題，我們也需要和行業(yè)同仁們共同探討，我們汽車工業(yè)如何從ToB企業(yè)轉(zhuǎn)向ToC企業(yè)。

對于嵐圖來講，我們也面臨一個很重要的課題，就是體制機制上的刷新。我們嵐圖是央企的二級單位，東風公司是中央企業(yè)，我們是央企下面的二級單位。在這種企業(yè)情況下，我們?nèi)绾稳ヌ剿饕环N在成熟車企再加上造車新勢力的模式如何能夠去創(chuàng)新、融合的發(fā)展？我們?nèi)绾卧诋斍斑@種國有企業(yè)的體制、機制下去創(chuàng)造一個真正能夠去面向市場的企業(yè)？面向用戶的企業(yè)，實現(xiàn)真正為我們?nèi)嗣袢ピ燔?、為用戶去造車？我們需要做大膽的嘗試，需要做大膽的創(chuàng)新。

另外我們?nèi)绾卧谖覀兤髽I(yè)內(nèi)部，我們?nèi)绾稳?gòu)建高效、創(chuàng)新、扁平、務(wù)實的管理模式？如何能夠去真正激發(fā)我們員工的創(chuàng)業(yè)激情？激發(fā)員工主動工作的積極性？在國有體制機制下，這個也是需要我們?nèi)?chuàng)新的。國有企業(yè)如何真正參與市場競爭當中而不是靠經(jīng)銷商或者靠我們的合作伙伴給我們形成緩沖帶我們?nèi)ッ嫦蛴脩?，對于我們來講也我們需要做體制機制上的探索和刷新。這也是我們嵐圖正在嘗試的一件事情。坦率的講，很難，但是我們嵐圖有信心，因為在過去三年多的實踐中，我們還是積累了一些經(jīng)驗，當然也有一些教訓(xùn)，但是我相信這些經(jīng)驗和教訓(xùn)未來一定會指導(dǎo)我們嵐圖能夠持續(xù)、健康、快速的發(fā)展。

對于我們嵐圖來講最重要的問題是營銷模式刷新，我們是央企里首個創(chuàng)建直營渠道的企業(yè)，對于我們來講完全是一個新的事物。我們徹底要刷新我們整個營銷模式。

我剛才也講過我們?nèi)绾稳フ嬲泵嬗脩簦咳绾稳ネ瓿晌覀円杂脩粲密嚾芷?、用車里程為核心去?gòu)建我們的營銷體系？把車和服務(wù)變成我們和用戶之間連接的工具和橋梁？如何去做到？在這一點上對于我們來說現(xiàn)在是巨大的轉(zhuǎn)變。對于嵐圖來講，這也是我們在考慮要去刷新的一件事情。我們必須要去刷新這件事情，否則我們就會喪失和用戶之間的聯(lián)系。所以我們在營銷模式上要去做非常多的刷新，才有可能去創(chuàng)造一種新的我們企業(yè)和用戶之間的關(guān)系，我們才有可能真正的去把嵐圖打造成為一個用戶型的科技企業(yè)。

營銷模式刷新之后，我們和用戶之間的關(guān)系如何去刷新？原來對于汽車工業(yè)來講，我們是通過4S店、通過經(jīng)銷商把汽車賣給我們的用戶，現(xiàn)在是我們嵐圖自己把車賣給我們的用戶。我們和用戶之間的關(guān)系是直聯(lián)的，我們和用戶之間不僅僅是買賣的關(guān)系，我們和用戶之間未來如何能成為真正的朋友的關(guān)系？如何能夠真正成為共創(chuàng)和共享的關(guān)系，我們要改變這個關(guān)系也需要我們做非常、非常多的工作去完成這件事情，這個對于嵐圖來講我們也是在刷新的過程當中，當然也是一個創(chuàng)造的過程，我相信通過我們這樣的創(chuàng)造一定能夠改變主機廠和用戶之間的關(guān)系，一定能夠構(gòu)建出一個新型的用戶關(guān)系。這個新型的用戶關(guān)系一定能夠為我們與用戶之間的共創(chuàng)和共享提供廣闊的空間。

所以說我們嵐圖對刷新這件事情，包括賈博士給我們課題，我們到底要刷新什么，我們對刷新怎么來看待？汽車現(xiàn)在出現(xiàn)在不斷刷新的賽道上，汽車在不斷的刷新，我們每天都要面對新的事物，我們每天也要面對大量的不確定，每天面對非常多的未知。我們要不斷的刷新我們自己的大腦，保持自己清醒的認識。我跟我們團隊成員在講我們要永葆不斷刷新的精神狀態(tài)，不斷的學(xué)習(xí)、不斷的創(chuàng)新，我們才有可能在激烈的競爭環(huán)境下存活下來。所以在這里我也非常感謝賈博士給我們提供這樣的平臺，提供這樣的舞臺讓我們?nèi)フ勔徽勎覀儗τ趧?chuàng)新也好，對于刷新也好，對于創(chuàng)造也好我們這樣的認知。

我們還是非常艱苦的刷新過程，嵐圖是央企內(nèi)創(chuàng)建的新體系，我們在過去一段時間里面也確實完成了一些工作，我們也希望能夠有更多的場合和大家交流嵐圖的產(chǎn)品、嵐圖的品牌、嵐圖公司的治理的方式和方法，我們也真誠的希望大家能夠關(guān)注嵐圖、支持嵐圖，我們也希望嵐圖能夠與在座的中國汽車企業(yè)攜手向前、共同前進，把中國汽車工業(yè)打造成為世界汽車工業(yè)中最重要的一支力量，共同去引領(lǐng)中國汽車品牌向上，引領(lǐng)中國汽車技術(shù)上不斷的自主創(chuàng)新。

最后再次感謝賈博士，感謝汽車商業(yè)評論給我們提供交流、學(xué)習(xí)的平臺，謝謝大家！