在國內(nèi)眾多汽車品牌中，知道極星的人想來還不算多。

對于聽說過它的人，如果要用一句話介紹，在中國過得不太好的北歐小眾豪華品牌，可能就是最初印象。

去年一年，極星在中國市場大概只賣了2084輛，這并非官方發(fā)布數(shù)據(jù)，官方只說了極星在中國市場同比漲幅471%。于是，有媒體為了寫極星的具體銷量，特意翻出它2020年365輛的總銷量做了遍算數(shù)。

它在中國過得不好不止是銷量低，當(dāng)年官方售價四十多萬元的首發(fā)版極星2，現(xiàn)在在二手平臺直接以骨折價甩賣。

很有意思的是，在中國和歐洲，極星幾乎擁有極端相反的評價。

在國內(nèi)，僅憑極星旗下兩款車目前取得的市場表現(xiàn)，以及未來新車瞄準(zhǔn)保時捷的定位，一些媒體已經(jīng)提前宣判了極星的失敗，論調(diào)大多是“極星無法超越特斯拉”或是“有了極氪之后，極星已經(jīng)成了吉利集團的棄子”。

然而，在極星的最大市場歐洲，人們視它為“豪華電動市場的潛力之星”，極星自己看上去也如此認(rèn)為。

極星的目標(biāo)是，到2025年，全球年銷量達(dá)到29萬輛，十倍于2021年的銷量。有人指出這一數(shù)字相當(dāng)于保時捷巔峰時期的銷量。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，極星將在未來兩年內(nèi)推出三款車型，極星3、極星4、極星5，分別對標(biāo)保時捷Cayenne，保時捷Macan以及保時捷Panamera。

沒錯，不是特斯拉，而是保時捷。

即便極星總免不了被媒體們拿來與特斯拉比較，但極星從不認(rèn)為自己是為了成為“特斯拉殺手”而存在的，極星的CEO托馬斯·英格拉特不止一次在采訪中為品牌正名：“極星絕對不是想要成為更好的特斯拉”，非要說夢想的話，英格拉特更希望把極星打造成“電動車中的保時捷”。

極星是有追求的，只是同世界上其他汽車品牌在中國市場的聲量相比，它太“安靜”，以至于容易被埋沒。

我?guī)缀醴榱耸忻嫔纤杏⒏窭亓臉O星的訪談，倒不是為了給極星在中國市場差強人意的表現(xiàn)找借口，而是多少有些好奇讓隔壁同事魂牽夢繞的極星到底有什么魅力，畢竟從世俗的角度去審視它，不論是品牌還是產(chǎn)品綜合實力，極星都還算不上一流。

其實，極星本來就是很特別的，即便同為電動初創(chuàng)企業(yè)，脫胎于沃爾沃，背靠吉利大家族的極星顯然比白手起家的新勢力要從容，再加上CEO是設(shè)計出身，從容之余極星還多一份藝術(shù)的底色。

必須要說的是，設(shè)計出身的CEO在車界本身就十分罕見，幾乎所有車企的CEO不是正兒八經(jīng)機械工程畢業(yè)就是在超長的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上摸爬滾打過來的，而極星CEO的職業(yè)生涯只和汽車設(shè)計有關(guān)，至理名言有“我們所做的一切都源于一定的審美理念”。

英格拉特說極星就是他的價值觀和設(shè)計理念的化身?；蛟S，某種程度上，極星更應(yīng)該被當(dāng)成一個藝術(shù)作品來對待，像欣賞藝術(shù)一樣去理解極星關(guān)于自身與時代之間的思考，或可以使人暫時放下誰比誰更好的執(zhí)念。

極星是一個汽車品牌，也可以被理解為一個設(shè)計驅(qū)動的品牌，或是一個追求環(huán)保的品牌，但極星不接受自己被粗暴地理解成一個電動車品牌，并且也不認(rèn)為自己是一個電動車品牌，英格拉特在接受The Verge采訪時分享了他的理解，他認(rèn)為技術(shù)在不停地迭代，五十年之后可能會出現(xiàn)不同于現(xiàn)在的新技術(shù)，但極星依然是極星。這意味著，對于極星這個品牌而言，電動化只是其中的一個發(fā)展階段，支持極星成為像保時捷這樣享譽全球的品牌并不是哪一種驅(qū)動形式，而是深耕于品牌的價值觀。

這也解釋了就算市場批評極星的第一款車Polestar 1是一個沒有誠意的插混產(chǎn)品，極星或許也不以為意，電動化是未來，但并不是終點。這倒是與歐洲豪華巨頭們“先豪華后電動”的想法相似，不論世界怎么變，我永遠(yuǎn)是我。

比起市場盛行的浮夸吹噓風(fēng)，極星更喜歡誠實地陳述自己的品牌價值，比起市場估值，極星更在意自己有沒有真正為碳中和作出貢獻(xiàn)。外媒用“relaxed”形容極星帶給人的感覺，它可以被理解為“松弛的”、“讓人自在的”或是“冷靜的”甚至是“沒有攻擊性的”。

在中國，這些性格目前被籠統(tǒng)地歸為“北歐風(fēng)”，極星所追求的安全、極簡、環(huán)保、高性能，現(xiàn)在看還沒有一個車載卡拉OK能在中國市場引起大眾共鳴，而且會有人認(rèn)為“無論哪一點都無聊極了”。

號稱明星界環(huán)保第一人的小李子，也是極星的股東之一。時代周刊記者稱他是無趣的人，因為他能一口氣說出20種瀕危動物的名字。

但這個世界上又有幾個人可以一口氣報出20種瀕危動物，又有幾個品牌可以孜孜不倦地講環(huán)保呢？

極星的忠于自己，讓它現(xiàn)在是一個在中國混得不太有樣子的北歐品牌，但不妨礙它依然是個特別的品牌。畢竟，在這么一個不會營銷，又沒有性價比就過不下去的市場，還有三千多個人懂得它的美，愿意為它花錢，也希望這能成為極星在中國繼續(xù)堅持下去的動力。

如果你恰好是極星的車主，歡迎在評論區(qū)留言告訴我，極星的哪一點戳中了你。