要說哪臺車給上汽榮威留下的印記最深，榮威RX5絕對榜上有名。

當?shù)谝淮鷺s威RX5在2016年頂著“互聯(lián)網(wǎng)SUV”的名號時，國內尚處于智能車機剛剛起步的階段。因此，擁有大尺寸屏幕+智能車機系統(tǒng)+語音交互功能的榮威RX5一經(jīng)推出，便曾創(chuàng)下月銷2萬輛的不俗成績。

時至今日，隨著整個汽車行業(yè)的智能化轉型與造車新勢力的崛起，智能車機已經(jīng)相當普遍，這讓榮威RX5的改變勢在必行，全新第三代榮威RX5應運而生。

相比上一代車型，第三代榮威RX5的進化可最吸睛的，還是中控那塊能夠“左右橫跳”的滑移屏。

內飾：滑移屏把儀式感“拉滿”

不過，第一次坐進第三代榮威RX5的車里，相比面前27英寸的4K中控屏，反倒是中間的水晶擋把更抓人眼球。

這兩年自主品牌采用水晶擋把的車型在變多，雖然思路相似，但不同品牌的水晶擋把會采用不同的顏色和切割紋理，而且看上去確實更容易讓內飾顯出精致感和高級感。尤其是第三代榮威RX5這個水晶擋把內部還刻有“大江大河”紋樣，更能彰顯出榮威強調的“東方意境”。當然，此次內飾變化的重點是這塊能夠“左右橫跳”的滑移中控屏，這塊27英寸的屏幕擁有4K超高清分辨率與85% NTSC高色域，并應用Local Dimming與Mini-LED背光技術，實現(xiàn)100,000:1超高對比度與精準控光，顯示效果清晰細膩，配合三分頻布局、擁有11個揚聲器的沉浸式劇院級BOSE音響，能夠瞬間變身成為沉浸式影院。當按下按鈕之后，這塊屏幕還能夠整體向右進行30cm的滑移，從“智駕模式”切換到“智享模式”，兼顧主駕的實用性功能與副駕的娛樂屬性。得益于高通8155處理器的使用，整個車機系統(tǒng)在日常使用方面的流暢性得到保證，響應速度算得上自主品牌第一梯隊。

空間和乘坐感受算是榮威一直以來做得不錯的強項。新車三圍尺寸相較前一代進一步放大，軸距躍升至2765mm，這已經(jīng)接近部分中型SUV的尺寸了，而長寬高則達到了4655/1890/1655mm（加裝行李架后高1664mm）。

尺寸的全面增加，讓第三代榮威RX5的橫向和縱向空間都得到了不小提升。加上新座椅的全新骨架和20mm厚的零重力填充層，乘坐舒適性得到了明顯的提升，路面的大部分振動都被懸架和座椅過濾掉。后排地板中間的凸起幅度很小，加上同級最寬的車身，讓后排舒適地乘坐三人成為了可能。

外觀：全面采用新一代家族設計語言

第三代榮威RX5在外觀上很容易與上一代車型區(qū)分開，全新的家族式設計語言運用了更多符合當代審美的新元素。

數(shù)字化鳳羽格柵造型相當靈動，還能與其中的LED燈組相組合，展現(xiàn)出不同的燈光效果，設計新穎的同時還具有極高的可玩性，在如今分體式大燈堪稱“泛濫”的時代，這樣的設計能給人新鮮感。

第三代榮威RX5更加寬大的車身讓線條和曲面看上去更加流暢，短前后懸的設定不但讓整車看上去更加“貼地”，對整車的動態(tài)操控性還有一定提升。

尾部設計仍然頗具層次感，從上到下分別用雙片式尾翼、全LED貫穿式尾燈、保險杠、雙出式排氣和擴散器形成了比較明顯的分層，整體來說設計感和運動感都比較出色。個人唯一不太喜歡的是排氣管放在了鍍鉻飾條的下方，如果放在上方整體視覺風格或許會更協(xié)調一點。

此次第三代榮威RX5同時推出了燃油版和混動版車型，不過兩者在外觀上幾無二致，僅在尾部右下角的標識上會有所區(qū)別。

動態(tài)：動力平順，底盤依舊強調舒適性

動力方面，第三代榮威RX5采用了一臺全新1.5T VTGI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為138kW（188ps），最大扭矩為300N·m，相較上一代發(fā)動機動力參數(shù)有一定提升。傳動系統(tǒng)則選用了一款7速DCT濕式雙離合變速箱。

除了燃油版外，第三代榮威RX5還包括一款插電混動版車型，動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機和最大功率180kW（240ps）的永磁同步電機組成，系統(tǒng)綜合最大功率可以達到318kW（432ps），綜合輸出扭矩最大可達570N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為6.9s，現(xiàn)場實測滿油滿電下最快為6.7s，即使是虧電狀態(tài)下也有8秒多的水平。通過在天馬山賽車場的繞樁、賽道駕駛體驗，能夠明顯感受到第三代榮威RX5整體駕駛風格仍舊側重于平順和舒適，得益于“T型發(fā)動機懸置和錐型變速箱懸置結構形式”，燃油版車型在怠速時的震動幾乎感知不到。

加速方面，第三代榮威RX5的油門調校的比較輕快，動力來的比較迅速，但也不會有竄和闖動感，整體輸出比較線性。7速雙離合變速箱的調校風格也是以平順性為主，升降擋邏輯比較清晰，并不會有明顯的遲滯感。

在轉向手感上，新車同樣偏向于柔和，指向性不錯，方向盤略有虛位但并不算大。懸架方面依舊采用了舒適性取向，整體濾震性出色，不過減振器阻尼和懸架橡膠塊厚度都得到了提升，讓整車的彎道支撐性有一定提升。

唯一略微值得吐槽的是，舒適性取向帶來的問題是路感會有所犧牲，另外在過類似減速帶之類的大顛簸時會有輕微的拋跳感。

澎湃點評：

整體來說，全新第三代榮威RX5和eRX5進行了一次由內到外的全面進化，外觀和內飾的風格更加鮮明，動力和駕控體驗則依舊維持了不錯的水平，偏向平順性和舒適性的取向也能服務號最大公約數(shù)的用戶。

不過，A級SUV市場的競爭激烈程度早已今非昔比，第三代榮威RX5的對手也相當強勁。對于上汽榮威來說，想要讓第三代榮威RX5重現(xiàn)當初月銷2萬輛的“盛況”，接下來要等更有競爭力的價格公布了。