50多人的班級里，成績中等的依火紅敏是最有名的人。每次上新聞，同學會把照片、視頻截圖給依火紅敏看，她尷尬得不知如何應對。

16歲的依火紅敏就讀于四川涼山州西昌二中高一（5）班，是一名彝族學生，家住距學校110多公里之外的喜德縣沙馬拉達鄉(xiāng)。那里是貧困彝族山區(qū)，鄉(xiāng)上沒有初中，也沒有班車通往縣城，村民外出主要依賴每天一趟的火車。

9年前，依火紅敏走出大山，獨自去喜德縣城讀二年級，后前往西昌讀初中、高中。在校讀書的每個周末，她坐5633/34次火車上學、回家，這趟火車給了她外出求學的機會，如今，也讓她獲得關注。

這不是一列普通的火車，它很特殊，大家習慣稱它“慢車”、“慢火車”。

自1970年7月1日成昆鐵路通車以來，“慢火車”已行駛了47年，全程353千米，運行約10小時，平均時速不到40公里；途經(jīng)大小26站，其中18個小站，沒有售票點，乘客先上車再補票。是否補票，有時還靠乘客自覺；穿越貧困彝族山區(qū)，票價22年未漲，最低2元，最高25.5元；坐火車的除了人和貨物外，還有雞、鴨、鵝、豬、狗、羊等，早些年還有牛和馬。

“這是一趟運輸車、公交車、扶貧車、校車……”當了19年“慢火車”列車長的阿西阿呷如此總結(jié)它的特殊。

成都鐵路局黨委宣傳部工作人員表示，去年，有網(wǎng)友上傳“‘二師兄’（豬）上火車”的視頻，意外帶火了“慢火車”，慕名前來的記者、游客越來越多，而“慢火車”長年虧本，但會繼續(xù)開下去。

11月11日，澎湃新聞（www.nxos.com.cn）跟隨依火紅敏的腳步，踏上這趟“慢火車”，記錄下了依火紅敏每周3個多小時的回家之旅。

西昌

依火紅敏自我評價：大大咧咧，話有點多。初次見面時，她抿嘴笑了笑，主動問好，但聲音很小，幾乎聽不見。

11月11日，周六，這是依火紅敏一周回家的日子。前一天放周末假時，一天一趟的“慢火車”早已駛過西昌，她固定在西昌的表姐家住一晚。

表姐是一名通過讀書改變命運的彝族人，如今在西昌當醫(yī)生，對依火紅敏管教很嚴，不停敦促其看書、做作業(yè)。

這次一起回家的還有表妹翁古阿呷，她比依火紅敏小兩歲，在西昌讀初二。兩人同在山里長大，表妹家里條件相對好些，后一家搬至喜德縣城，但這未影響兩人的關系，她們曾在縣城同一所小學讀書。

這周末，表妹想拉依火紅敏去她家玩，沒有像平常周五下午坐25元班車回家，而是陪依火紅敏在西昌住了一晚，但沒勸說成功。

13時24分，這是出發(fā)時間，坐過很多次“慢火車”的依火紅敏記得很清楚。

不到12時，兩人到了西昌站。買票的人不多，依火紅敏排在彝語售票專窗，購票時她全程和窗口女工作人員用彝語交流，對方也是彝族人，其父是一名鐵路老公安，她有一個漢族名字，叫路明秀。

車次5634，西昌至沙馬拉達，3個多小時的車程，票價8.5元。依火紅敏只買到一張無座票，但心情未受影響，這樣的乘車經(jīng)歷她每周都在經(jīng)歷。

口袋里的手機是“老人機”，那是四年前來西昌讀初中時，父親給100多元讓她買的。她沒有在網(wǎng)上買過火車票。

依火紅敏的打扮很樸素，灰色板鞋，破洞牛仔褲，黑白相間毛衣，頭發(fā)用最簡單方式扎起。其實，這身衣服并不舊，是今年暑假媽媽特意買的，因為她考上了西昌二中，這是涼山州最好的高中之一。

通身唯一顯眼的是紅色雙肩包，依火紅敏和表妹各自背一個。這是兩人今年9月逛街時買的，折后每個70元-80元，是依火紅敏最貴的包。

上車后，依火紅敏和表妹用彝語交流，聊到開心時，她哼起了曲子。表妹問什么曲子，她尷尬地捂臉笑，才意識到自己也不知道在哼什么。

從老家山區(qū)到縣城小學，再到西昌讀初中、高中，和很多彝族山區(qū)孩子一樣，依火紅敏踏上一條外出求學之路。這條路離不開“慢火車”，無特殊情況，依火紅敏周末都會回家，至少她得回去拿生活費，每周150元-170元。

“慢火車”，這是一種富有感情的稱呼，代表著綠皮、無空調(diào)、車站多、速度慢、票價低……公開報道顯示，目前，全國開行“慢火車”81趟，占普速旅客列車開行總量近6%，去年共運送旅客近3000萬人次；“慢火車”平均客座率不到40%，鐵路部門虧損運營。

在成昆鐵路上，現(xiàn)在運行兩對“慢火車”，5633/34次往返于攀枝花至普雄，5619/20次往返于普雄至燕崗。42歲的阿西阿呷當了19年“慢火車”列車長。據(jù)她介紹，最初，“慢火車”從攀枝花開往成都，由于燕崗至成都的客流少，后面“慢火車”便只到燕崗，不再到成都，且調(diào)整為現(xiàn)在的兩個車次，但其實兩個車次還是一趟車跑，跟著車跑一個來回需4天。

“金江（指攀枝花）的太陽，馬道的風，普雄下雨像過冬，燕崗打雷像炮轟?！?阿西阿呷1997年上“慢火車”工作時，就聽說過這首歌謠，火車穿越成昆線氣候條件最惡劣的地區(qū)，最夸張時坐一趟車像經(jīng)歷一年四季。

去年，5633/34次火車“意外走紅”，這不僅因為它是一趟“慢火車”，更在于它太特殊了。

通車47年，票價22年未漲，最低票價2元，最高25.5元；全程353千米，時速不到40公里，?？?6站，其中18個小站先上車后補票，是否補票有時靠自覺；乘客除了人，還有雞、鴨、鵝、豬、狗、羊，早些年還有牛和馬。

一位不愿具名的“慢火車”原列車長透露說，在上世紀90年代，“慢火車”還是“大篷車”，車門比現(xiàn)在寬約2倍，車廂的座位豎著放，像地鐵一樣，車廂里面空間大，山區(qū)彝族百姓經(jīng)常把家禽、家畜等趕上火車，非常熱鬧。

這趟“慢火車”穿越?jīng)錾街葚毨б妥迳絽^(qū)，其中喜德、越西均是國家級貧困縣。在阿西阿呷印象中，最依賴“慢火車”的地方在喜德縣和越西縣，尤其是聯(lián)合鄉(xiāng)站至上普雄站之間，72公里鐵路沿線的彝族山區(qū)，多數(shù)沒通汽車，幾十年來“慢火車”是當?shù)匕傩粘鲂械淖钪匾煌üぞ摺?/p>

來自成都鐵路局的數(shù)據(jù)顯示，這趟“慢火車”的客流95%是彝族百姓，5%是沿途小站的沿線職工。為方便彝族旅客，沿途車站及火車上的彝族職工共有26名。

把農(nóng)副產(chǎn)品賣出去，把生活必需品買回來，這趟慢行的火車維持著山區(qū)彝族百姓的生活。

一天前的5634次列車上，適逢周五，又臨近彝族年，彝族百姓采購大量過節(jié)食品，導致“慢火車”爆滿，連車門旁都塞滿了米、油、菜、水果等物品。過道上，不時有彝族百姓在賣水果、零食。

成都鐵路局西昌客運段相關負責人表示，“慢火車”有很多特殊之處，有些甚至不符合鐵路規(guī)定，采取了靈活處理，一切都是為了方便沿途的彝族百姓。

去年，“慢火車”迎來“大變身”，5-11節(jié)車廂拆掉兩排座位，改造出大件行李區(qū)，方便乘客堆放貨物；每趟“慢火車”的第一節(jié)或最后一節(jié)改造成行李車，專門用來放乘客攜帶的雞、鴨、鵝、豬、狗、羊等活物。

月華

“慢火車”的特殊，在依火紅敏眼里不過是最平常的事。她在車站里看到過普快、特快，在電視上看到過高鐵，但她至今只坐過“慢火車”。

上車不到30分鐘，“慢火車”抵達月華站。依火紅敏沒有在這里下過車，但她知道這站，很特殊。

對于“慢火車”而言，月華站的特殊之處在于距離此處約800米的月華中學，每周五下午，這所中學的500-600名學生涌上“慢火車”，回到山區(qū)家里。

某種意義上，“慢火車”是山區(qū)彝族學生的“校車”。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，每逢周五到周日，有6000多人次的學生搭乘“慢火車”上、下學，主要集中分布在喜德、冕寧、月華、西昌等車站。

據(jù)阿西阿呷估計，周五下午，月華中學有500名-600名學生坐“慢火車”回家；周六中午，在西昌讀書的500-600名學生坐“慢火車”回家，他們統(tǒng)一坐周日一早的“慢火車”返校。

“慢火車”一天一趟，一趟來，一趟回。往普雄方向，“慢火車”經(jīng)過月華站的時間14點02分，為了讓學生趕上車回家，月華中學每周五的放假時間為13時30分。

月華中學語文老師耿飛表示，該校有1900多名的學生，一半是彝族學生，很多彝族學生需要坐“慢火車”回家，每次學校放假時間會根據(jù)“慢火車”的時間作相應調(diào)整。

在耿飛看來，月華中學的教學質(zhì)量雖比不上西昌市區(qū)，但比周邊貧困山區(qū)好很多，且生活成本相對較低，稍微有條件的家庭都想把孩子送出來讀書，月華中學正成為越來越多彝族學生的選擇。

放假鈴聲響起，穿著校服的學生歡快地沖出校門。初三（2）班的馬國強卻有些情緒低落，在前往月華站的路上，熟識的同學主動前來打招呼，馬國強卻沒啥興致。

馬國強的彝族名字是馬海伍目，他得坐3個小時的“慢火車”，在樂武站下回家。“沒有慢火車，我不可能來月華讀書?！瘪R國強只有一次沒坐慢火車，那次坐親戚的面包車，凌晨4點從家中出發(fā)，8個小時才到西昌。

班主任吳明英透露說，自馬國強的爸爸離世后，他變得內(nèi)向，話很少，“已經(jīng)談過兩次話了”。

今年暑假，馬國強的爸爸去喜德縣城的醫(yī)院看心臟病，倒在回家路上沒能醒來。媽媽跟馬國強說，好好讀書，家里她可以撐起來，不會讓他輟學打工。

幾乎一夜之間，這個失去爸爸的叛逆少年長大了。他意識到，兩個妹妹還在喜德縣城讀書，由爺爺奶奶照顧；媽媽一人支撐全家很辛苦，要種50多棵花椒，2000斤-3000斤的土豆；要養(yǎng)8只豬，3頭牛，1匹馬和幾十只雞；還得經(jīng)營磨坊，生意好時，很忙，“有時早上6點起床吃一頓，直到晚上八九點才能吃第二頓”。

過去，馬國強每周的生活費有100多元，現(xiàn)在他只拿50元，“可以要到更多，但要那么多干嘛？”

一周生活費50元是馬國強認真算出的數(shù)字：早餐吃包子2元，午餐6元補貼了4元，晚飯6元，一天10元，一周5天，但周五晚上回家吃，剩余6塊錢買紙買筆。不過，這樣的“精打細算”意味著他坐“慢火車”時就不補票了。

一年前的馬國強可沒這么懂事，那時，他一度沉迷游戲。馬國強說，初二時，“慢火車”是下午6點左右到月華站，他們周五下午放假早，有3-4個小時的等車時間，在一位小學同學的帶領下，他迷上游戲，每周五都去網(wǎng)吧，“一小時要5元，不吃飯都要打”。

阿西阿呷證實，去年，“慢火車”發(fā)車時間確實比現(xiàn)在要晚約4小時，由于時間太晚，山區(qū)彝族百姓常常坐車時帶兩個手電筒，“他們的家離車站遠，一個手電筒照不到家”，于是后面就調(diào)整了“慢火車”的時間。

馬國強的成績下降很快，老師讓他回家反思一段時間。馬國強的叔叔是喜德縣一名公務員，阿姨是一名教師，他們跟馬國強說，只有兩條路可走，要么戒網(wǎng)癮讀書，要么回家種地。在叔叔的嚴厲教導下，馬國強戒掉了網(wǎng)癮。

爺爺當過鄉(xiāng)村小學校長，叔叔也是讀書出來的，馬國強的家族重視教育。過去，他曾就讀喜德最好的城關小學?，F(xiàn)在，他的每個周末都安排得很緊，周五下午坐“慢火車”回家，周六一早坐“慢火車”去喜德縣城補習，周日一早再坐“慢火車”返校。

喜歡看網(wǎng)絡小說的馬國強沒走出過涼山，也沒坐過“慢火車”之外的火車。他想去成都讀大學，夢想成為工程師。這次回家，他的單肩包里放了物理、化學兩科的練習冊。

至于未來，依火紅敏也沒認真思考過，她認為更重要的是做好現(xiàn)在，考上好一點的大學。由于平時接觸教師多，她傾向于當一名教師，考慮過今后讀師范學校，“不管在城市還是鄉(xiāng)下，都可以教孩子，知識改變命運，這很有意義”。

“慢火車”上，學生身影越來越多，這是貧困彝族山區(qū)百姓越來越重視教育的寫照。

耿飛的老家在越西縣新民鎮(zhèn)新民村，父親是鄉(xiāng)村小學教師。耿飛說，2008年，為了沖刺高考，他從縣里轉(zhuǎn)到西昌讀高三，這一年的求學、補課都通過坐“慢火車”完成。

經(jīng)過一年奮斗，耿飛成績進步很大，最后考上二本，僅數(shù)學就提高了80分。耿飛表示，“如果沒有‘慢火車’，我可能就沒有機會外出求學，人生軌跡都不一樣了?！?

喜德

在3個多小時的回家路程中，對依火紅敏最重要的站是喜德。

2009年9月，她曾一個人離開山區(qū)老家，進入喜德民族小學讀二年級。那時，她既欣喜又害怕，想去縣城看看，又覺得離家太遠。

如今，她的一個弟弟、兩個妹妹踏上和她當年相似的路。15歲的弟弟依火依伍曾就讀喜德城關小學，由于成績差，無法來西昌市區(qū)讀中學，留在喜德民族中學讀初中；11歲的妹妹依火伍各在喜德民族小學讀五年級，6歲的小妹依火伍呷在喜德城關小學讀一年級，兩個妹妹成績都很好。

為了讓孩子安心讀書，媽媽翁古呷呷在縣城租房陪讀。租的房子是舊式磚房，共三層，他們租下一樓的二室一廳，房租每月400元，外加生活費，一個月開支約700元。

15時01分，“慢火車”抵達喜德站。

據(jù)喜德火車站站長楊澤友介紹，喜德較為貧困，人口約20萬，車站有27名工作人員，乘客很多，尤其是周末、火把節(jié)、彝族年等節(jié)假日，最多時一天有1000多人，都是來坐“慢火車”的。

幾分鐘后，媽媽、3個弟妹找到依火紅敏，他們在“慢火車”上匯合了。事實上，依火紅敏上車后不久，媽媽就打來電話，問到哪里了，在哪節(jié)車廂，商量著如何在車上碰頭。

氣氛頓時熱鬧起來，就算有外人在場，一家人也用彝語聊得熱火朝天，聊的全是家長里短。

一周的新鮮事聊完了，現(xiàn)場才稍稍平靜。不久，在三妹依火伍各監(jiān)督下，小妹依火伍呷大聲背起課文來。在依火紅敏看來，他們四個兄弟姐妹的性格各不相同，她和小妹活潑開朗，弟弟和三妹較為內(nèi)向。

相比四個孩子的歡快，39歲翁古呷呷面帶愁容。她陪讀沒有收入，一家經(jīng)濟來源靠丈夫一人，后者在沙馬拉達火車站當保安，每月1300-1400元。

種150棵花椒，一年收入1萬元；養(yǎng)一只老母豬，一年賣豬仔能收入3000元-4000元，翁古呷呷計算全家收入，發(fā)現(xiàn)每年入不敷出，靠東拼西借度日，勉強維持四個孩子上學。

據(jù)翁古呷呷介紹，早些年，他們一家住山上土房，步行至山下的火車站要1個小時，為了方便孩子坐“慢火車”上學，七八年前，花了近4萬元買房搬到山下，但住了一段時間，房子塌了。四五年前，鐵路邊的小學換址重建，他們家花9萬元買下舊教師宿舍，還欠著7萬尾款。最近幾年，為了供四個孩子外出上學，又欠下幾萬債務。

一天前，同樣的時刻，“慢火車”抵達喜德時，320只雞從這里上車，進入行李車。

行李車上，除了雞，還拴著一只羊。阿西阿呷表示，想在車上看到兩位數(shù)的羊群，得看運氣，一般一周有一兩次。

46歲的阿火伍呷莫選擇和雞群同坐行李車，她安靜地給一只只雞喂食。阿火伍呷莫是越西縣普雄鎮(zhèn)人，她從喜德買雞，坐“慢火車”把雞拿到普雄賣，像這次她販了20只雞，能賺40元-50元。

阿火伍呷莫有4個小孩，一個在西昌讀高中，三個在老家讀小學。她長年靠販雞謀生，之所以在車上不停地喂雞，是為了保持雞的重量。

和阿火伍呷莫一樣，45歲吉來阿果莫也長年做販雞生意，不過她販的是小雞。行李車上的300只小雞屬于吉來阿果莫和她的兩位同村婦女，每人100只。車上，三人一邊納鞋底，一邊聊家常。

吉來阿果莫是普雄鎮(zhèn)什木地村人，販雞10余年，把小雞從喜德拿到普雄、甘洛去賣，一只能賺1元-2元的差價，每周販兩三次。

列車長阿西阿呷說，“慢火車”養(yǎng)活了一批小販，他們利用“慢火車”往返，賺中間的差價。

52歲的布爾依哈是這些小販中的成功代表，他穿著相對講究，用智能手機。從18歲開始，布爾依哈就在販賣大米和白菜了。

布爾依哈是普雄瓦吉木村人，他去冕寧采購大米和白菜，3天-4天進一次貨，再用“慢火車”拉回普雄，老婆和兒媳在普雄市場上賣，三人一月能賺1萬多元。

“蓋房用20萬，兒子結(jié)婚用20萬，給兒子買貨車用20萬?！笨控溬u大米、白菜，布爾依哈不僅養(yǎng)活了一家人，還成為村里的“土豪”，他很自豪。

布爾依哈表示，現(xiàn)在做這行的人多了，僅普雄從5家變?yōu)?0多家，生意沒以前好做，但他們家一年能賺十幾萬元，除開支能存下7萬-8萬元。

布爾依哈的“成功”，離不開“慢火車”長年的低價運行。上千斤的大米和白菜，布爾依哈一次的運輸成本僅45元，來回火車票10元，貨物請人拉去火車站20元，火車站收貨物費15元。如果沒有“慢火車”，一頓貨從冕寧拉回普雄，僅汽車費要120元，且要兩天時間。

沙馬拉達

16時36分，歷經(jīng)3個多小時的車程，依火紅敏終于到家。沙馬拉達站的站臺上，在該站當保安的父親依火哈古早已在此等候。

沒有問候，沒有擁抱，這只是每周一次的平常見面。

回家路上，一家人沿鐵軌邊的小路步行，用彝語聊家常。依火紅敏表示，這樣的回家路每周都在進行，沒有任何特別之處，晚飯也不會特意加餐，但有時能吃到臘肉。

經(jīng)過勸說，依火紅敏的表妹翁古阿呷改變了行程，她也來到了沙馬拉達。這里是翁古阿呷的老家，但她已好幾年沒回來，感嘆“還是有些變化”。

除了新蓋的房子，沙馬拉達鄉(xiāng)最大的變化應該是路。早些年，通往縣城的是土路，下雨天泥濘不堪，去年鋪上水泥，但只有一條車道?，F(xiàn)在，從沙馬拉達鄉(xiāng)駕車前往喜德縣城約1個小時，路過居民點時還有路燈。

不過，沙馬拉達鄉(xiāng)仍沒有班車去喜德縣城，若不坐“慢火車”，就只能坐私人面包車，需拼車，每人15元。

在彝語中，沙馬拉達是“索瑪花盛開的地方”，彝語中的索瑪花指的就是杜鵑花，又名映山紅。依火紅敏說，每年春天，山上開滿索瑪花，有白色的，也有紅色的。

在成昆鐵路上，沙馬拉達站的名氣很大。附近的沙馬拉達隧道是成昆線最長的隧道，長6公里多，成昆線的最高點也在隧道內(nèi)，海拔有2200多米。

沙馬拉達站是五等小站，有10名工作人員，路過的火車很多，但只有“慢火車”在此停站。設置這種小站，既是方便沿途火車停留、讓車，也是“慢火車”的上車、下車點。由于條件有限，乘客通過人工安檢后，先上車后補票。

從沙馬拉達站望去，四周山上的房子零散分布，多是一層的磚房。成都鐵路局西昌客運段相關負責人表示，這里已相對靠近居民點，像其他小站，臨近的村民更為分散。

據(jù)沙馬拉達站站長薛東旭介紹，沙馬拉達鄉(xiāng)較為貧困，都是彝族百姓，該鄉(xiāng)政府就在車站附近，步行需10多分鐘，該站主要服務沙馬拉達鄉(xiāng)1200多戶村民，平時幾十人乘車，最多時有200多人。

耿玉坤在沙馬拉達站工作30年，在他眼中，“慢火車”變化很大，彝族山區(qū)也變化很大?，F(xiàn)在，很多彝族年輕人外出打工，外出讀書的學生也越來越多，“村民都把家建在鐵路邊上了”。唯一沒變的是，過去和現(xiàn)在，坐“慢火車”的彝族百姓一樣多。

沙馬拉達站副站長王志剛是喜德縣彝族人，他表示，早些年，彝族人很保守，部分人反對把農(nóng)副產(chǎn)品拿出去賣，認為這是敗家；也反對年輕人出去打工，打工女的不好嫁，男的是混混，但現(xiàn)在不一樣了。

老家在越西縣彝族貧困山區(qū)的阿西阿呷表示，過去，彝族存在重男輕女現(xiàn)象，像她讀一年級時班上有5個女生，讀到二年級時只有2個了，但現(xiàn)在變了，彝族人越來越重視教育，很多彝族女孩外出讀書。

在“慢火車”上，阿西阿呷曾協(xié)助十余名孕婦產(chǎn)子，因為城里的醫(yī)院免費提供生育服務，孕婦都坐“慢火車”去大醫(yī)院生產(chǎn)了。過去吃土豆、蕎麥餅，現(xiàn)在吃饅頭、煎餅，根據(jù)乘客在車上的吃食，阿西阿呷發(fā)現(xiàn)彝族的生活水平有明顯提高。

42歲的岳小敏已在“慢火車”工作20年，她是彝族人，懂彝語。岳小敏表示，作為列車員，她得解決彝族百姓各種問題，如小孩不見了，聽不懂廣播中的站名。

目前，成昆鐵路復線正在建設中，預計2021年建成通車，車速將大大提高。成都鐵路局黨委宣傳部工作人員表示，復線是否運營動車或高鐵，尚不清楚，“慢火車”肯定會繼續(xù)運營下去。事實上，在最依賴“慢火車”的彝族山區(qū)，復線并未在此設站，當?shù)匕傩諏⒗^續(xù)高度依賴“慢火車”出行。

在沙馬拉達鄉(xiāng)火把村，村民吉克瓦則會坐“慢火車”，把自家種的土豆賣到縣城。

吉克瓦則的家距離沙馬拉達站約200米，位于一處山坡上，房子由三棟土房構(gòu)成，是15年前花近6萬元蓋的，家中沒有值錢的電器。

52歲的吉克瓦則有4個小孩，大女兒已出嫁，二女兒在當幼師，三兒子在成都讀大專，小女兒在喜德讀初二。“兒子一年要1.5萬-1.6萬元，女兒租房住，一年也要1萬?！?妻子哦什伍各抱怨負擔很重，“惱火得很”。

夫妻倆種350-360棵花椒，一年收入1.5萬元；種兩畝多玉米，能收入3500元；種3000斤土豆，這是口糧，剩余少數(shù)才能賣；養(yǎng)5只豬，除了自己吃，一年能賺幾千元。

每年4月-10月的防洪季節(jié)，這一帶的鐵路需要工人維護，吉克瓦則會去打散工，一天約100元，一月能賺1000元左右。

吉克瓦則說，他們家有一個低保名額，一年約1000元。在門口的墻上，貼著的《建檔立卡貧困戶幫扶聯(lián)系卡》顯示，吉克瓦則一家主要致貧原因是“缺資金”，計劃脫貧時間為“2017年”。

相比吉克瓦則的土房，依火紅敏家居住條件好很多，住上了磚房。

依火紅敏的家距離沙馬拉達站約1000米，這原是小學的教師宿舍。三四年前，全家花9萬元買下，至今還欠著7萬元尾款。

依火紅敏的父親依火哈古表示，他是拉達村人，老家在山上，現(xiàn)在搬至火把村，就是為了靠近鐵路，方便孩子上學。

依火紅敏家不是貧困戶，有兩個低保名額，最大經(jīng)濟負擔是4個孩子外出讀書。依火紅敏說，雖然父母文化程度不高，但重視教育，當年她去縣城讀二年級時，鄉(xiāng)里就很少孩子外出讀書，但現(xiàn)在越來越多了。

據(jù)央視“新聞1+1”欄目報道，2016年，沙馬拉達鄉(xiāng)全部1200余戶家庭中，小學適齡兒童入學率接近97%，中學入學率超過80%。而10年前，這兩項數(shù)據(jù)分別約60%和30%。

依火哈古說，他的父親曾是村小學民辦教師，他也曾去青海打過工，知道讀書的重要性，不然，像他一樣出去連字都不認識，他最大的目標就是努力供四個孩子讀完高中。

彝族年馬上到了，這是彝族一年中最盛大的節(jié)日，有七天的假期，家家戶戶殺豬吃坨坨肉，小孩有壓歲錢。手頭拮據(jù)，依火哈古打算過得簡樸點：買一只200斤重的豬，需要花2000元；買100斤大米需要256元；買兩箱啤酒要84元，再有錢，就買點小菜。

依火哈古算著賬，馬上要發(fā)工資了，但工資肯定不夠過彝族年，買豬的錢只能付一點，剩下的先欠著。

18時許，天色暗下來，到了吃晚飯的時候，一家6口人蹲在客廳的地上，吃白米飯和土豆燉酸菜，外加一點辣椒蘸汁。為何不上桌吃飯？依火哈古稱“習慣了”。

依火紅敏和兩個妹妹睡同一個房間，小房間里放著三張床，床上堆滿衣服和被子，墻上貼滿小海報。一覺過后，明天8時許，來不及吃早飯，依火紅敏和媽媽、3個弟妹就得去沙馬拉達站趕回程“慢火車”，踏上返校之旅。