中國(guó)鄭州火車(chē)站11月11日結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)33天的更換木枕道岔施工。這個(gè)擁有百年歷史的車(chē)站從此告別木枕時(shí)代。

這場(chǎng)始于10月10日的施工，前后動(dòng)用了1018名鐵路職工。累計(jì)更換客車(chē)進(jìn)路混凝土道岔73組，新?lián)Q混凝土道岔每組長(zhǎng)40多米，重60多噸；累計(jì)更換混凝土枕4130根，其中混凝土枕最長(zhǎng)4.8米、最重500余公斤。

11日12時(shí)55分，隨著首趟高鐵G686次列車(chē)的安全通過(guò)，也標(biāo)志著施工的全部結(jié)束。木枕道岔變混凝土道岔，讓鄭州車(chē)站旅客列車(chē)通過(guò)能力增強(qiáng)、運(yùn)行更加平穩(wěn)，旅客乘車(chē)環(huán)境更加舒適。

鄭州鐵路局發(fā)布的消息稱(chēng)，這是中國(guó)鐵路歷史上一次性更換道岔最多、周期最長(zhǎng)、施工難度最大、有計(jì)劃影響列車(chē)最多的一次施工。

地處京廣、隴海鐵路干線交匯中心的鄭州車(chē)站建于1904年。該車(chē)站每日接發(fā)列車(chē)356列，繁忙時(shí)段平均每3分鐘就有一趟客車(chē)進(jìn)站?？?，被譽(yù)為中國(guó)鐵路網(wǎng)的“心臟”。

在“心臟”上動(dòng)“手術(shù)”，難度可見(jiàn)一斑。據(jù)鄭州電務(wù)段副主任郭曉光介紹，他們要求道岔壓力調(diào)整偏差和開(kāi)口調(diào)整偏差均不能大于1毫米，比在1米之外將直徑1毫米的線頭穿入針眼兒難度更高。

期間，鄭州鐵路局加大對(duì)1200余列停運(yùn)旅客列車(chē)、變更運(yùn)行線路列車(chē)、有計(jì)劃晚點(diǎn)列車(chē)的資訊發(fā)布，及時(shí)在官方微信微博實(shí)時(shí)發(fā)聲，并通過(guò)新聞媒體聯(lián)動(dòng)報(bào)道。

隨著施工結(jié)束，早前受到影響列車(chē)也將恢復(fù)正常。

（原題為《用工千人耗時(shí)33天 百年鄭州站告別木枕時(shí)代》）