市民在本市交通路口等紅綠燈期間有時會遇到行人、非機(jī)動車、右轉(zhuǎn)車輛混行帶來的混亂。受斑馬線通行距離長、右轉(zhuǎn)車輛影響等因素，市民常常無法一次性通過紅綠燈，也同時影響機(jī)動車的通行效率，帶來交通擁堵和安全隱患。北京青年報記者昨天從北京城市道路管理養(yǎng)護(hù)中心了解到，本市正在研究對斑馬線的位置進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，明年十幾個路口的斑馬線將前挪至車行道，縮短行人通行距離，減少與機(jī)動車的相互干擾。同時，還將增設(shè)非機(jī)動車停車線和非機(jī)動車禁駛區(qū)標(biāo)線，減少非機(jī)動車和機(jī)動車的相互干擾。

市民在本市的各大路口可能經(jīng)常遇到這樣一個情況——紅燈期間，等待通過路口的行人、非機(jī)動車全都聚在路口拐角處。行人站在路口等燈期間，右轉(zhuǎn)的車輛會與聚集的行人形成沖突。綠燈亮起，行人、非機(jī)動車和右轉(zhuǎn)機(jī)動車之間的干擾更加明顯。

以五棵松路口為例，早晚高峰期間，行人、非機(jī)動車、機(jī)動車的影響更加明顯。右轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)十幾分鐘通過路口也會經(jīng)常發(fā)生。

城養(yǎng)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，發(fā)生上述問題主要因?yàn)槁房诮煌ńM織紛雜又集中。目前本市一些道路交叉口的標(biāo)志標(biāo)線有左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)、待轉(zhuǎn)等，還有彩色自行車道、立體斑馬線等近年新興的設(shè)施。“然而我們研究發(fā)現(xiàn)，路口標(biāo)線被賦予的功能過多反而并不利于交通疏解，因此，我們將根據(jù)市民出行需求特點(diǎn)，對路口進(jìn)行一定交通設(shè)施優(yōu)化改造。”

據(jù)介紹，城養(yǎng)中心此次路口改造計(jì)劃將根據(jù)不同交通方式的出行特點(diǎn)制定標(biāo)準(zhǔn)總則。比如，行人最為弱勢，最需要保護(hù)，非機(jī)動車次之，機(jī)動車則要優(yōu)先禮讓行人、非機(jī)動車。這就要求路口交通設(shè)施的設(shè)計(jì)也要優(yōu)先保障行人、非機(jī)動車的安全，同時提高機(jī)動車通行效率并均衡組織路口各交通流。

措施一

斑馬線前挪至車行道

北青報記者從城養(yǎng)中心獲悉，明年，城養(yǎng)中心計(jì)劃選取10-20個路口啟動試點(diǎn)改造，將目前處于路口轉(zhuǎn)彎處的斑馬線前挪至接近車行道處。接下來，相關(guān)人員將對事故發(fā)生率、機(jī)非交織率、路口通行率和市民遵守秩序的程度進(jìn)行專業(yè)評估，并根據(jù)評估效果研究適時推廣。

目前，北京絕大多數(shù)斑馬線設(shè)在路口的曲線拐彎處，這種設(shè)計(jì)其實(shí)是給行人通過路口提供了一個最長的通行距離，不利于高效利用有限的信號燈時間。此次路口改造，將在本市選取試點(diǎn)，將人行橫道的位置向車行道拉近，使其縮短成為通過路口的最短距離，減少行人通行時間，進(jìn)而提高整個路口的通行效率。同時，行人和右轉(zhuǎn)車道也不在車輛右轉(zhuǎn)處形成交織。

措施二

增設(shè)非機(jī)動車停車線

目前，機(jī)動車和非機(jī)動車都是同一條停止線，設(shè)置在人行橫道線前方，城養(yǎng)中心計(jì)劃選取試點(diǎn)，在人行橫道后方增設(shè)一條非機(jī)動車停車線，非機(jī)動車停車線和人行橫道之間的空間設(shè)為非機(jī)動車等候區(qū)。通過這種方式拆分機(jī)動車、非機(jī)動車和行人在路口的交織，減少事故隱患。

同時，為避免行人在路口拐角處“扎堆”，將通過護(hù)欄、隔離樁等物理方式隔離，引導(dǎo)行人在人行橫道處等候和通行。

對于路面寬度較大的道路上，還會在中央分隔帶或?qū)ο蜍囆械婪纸缇€處的人行橫道上設(shè)置安全島，方便行人等候。

措施三

增設(shè)非機(jī)動車禁駛區(qū)標(biāo)線

除了上述措施，城養(yǎng)中心還將根據(jù)國標(biāo)，設(shè)置非機(jī)動車禁駛區(qū)標(biāo)線，用以告示非機(jī)動車使用者在路口內(nèi)禁止駛?cè)氲姆秶筠D(zhuǎn)彎非機(jī)動車應(yīng)沿禁駛區(qū)范圍外繞行，且兩次停車。從而使非機(jī)動車和機(jī)動車不再交織，也減少由此發(fā)生交通事故的隱患。

公開資料顯示，早在1999年，北京市交管局就發(fā)布了相關(guān)公告，規(guī)定非機(jī)動車在通過劃有非機(jī)動車禁駛區(qū)的路口時，不得進(jìn)入非機(jī)動車禁駛區(qū)。

北青報記者查詢發(fā)現(xiàn)，上一次大批量施劃非機(jī)動車禁駛區(qū)還在2010年，當(dāng)時交管局在長安街、平安大街、兩廣路等非機(jī)動車比較集中的路口，設(shè)置非機(jī)動車禁駛區(qū)200多個。2010年以后，市民騎行自行車出行的比例逐年降低。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，北京市自行車出行比例由1986年的63%下降為2012年的13.8%，此后幾年騎行自行車出行的市民也越來越少，非機(jī)動車禁駛區(qū)也很少被提及。隨著近兩年共享單車出行的普及，自行車再次回到城市，北京非機(jī)動車禁駛區(qū)也再次納入交通路口更新改造中。

（原標(biāo)題為《 斑馬線將試點(diǎn)“前挪”至車行道 減少路口行人與右轉(zhuǎn)車輛互相干擾 同步增設(shè)非機(jī)動車停車線》）