撰文 / 劉寶華

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 師玉超

500公里續(xù)航，4.7秒零百加速，前后雙電機217匹馬力，前后雙叉臂懸掛，無邊框車門，40多項定制選項，有敞篷版可選……預售價格8.68萬-14.98萬元。

6月6日晚，前途汽車用一場線上直播開啟了前途K20的預定。首次公布的車型參數(shù)相比預售價格顯得相當超值。

這是一輛給年輕人的車，前途汽車創(chuàng)始人兼CEO陸群用“永遠年輕，永遠熱淚盈眶”結(jié)束了自己的演講環(huán)節(jié)。

了解前途汽車近幾年經(jīng)歷的人或許能從話中聽出更多滋味。

沉寂了2年多的前途最近活躍了起來。一個月前的5月3日舉辦了一場線上發(fā)布會，陸群宣布公司開啟全新私享定制化商業(yè)模式，公開了RT定制版K50的升級細節(jié)、K50敞篷版共創(chuàng)計劃、K20即將開始預定等信息。

再前一天，前途汽車官方宣布母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司與Mountain Crest Acquisition Corp.IV于4月30日簽署正式合并協(xié)議，整個交易預計2022年12月底完成。

2021年12月，停更近一年半的前途汽車公眾號連續(xù)發(fā)布內(nèi)容，包括路跑視頻、宣布與北京金港達成元宇宙賽事合作、蘇州工廠策略發(fā)布會和交車儀式。

這說明，前途又有錢了。

從2019年中，前途開始有壞消息傳出，逐漸發(fā)展到欠薪、欠供應(yīng)商款、員工大規(guī)模離職、體驗店撤店。在造車新勢力發(fā)展最迅猛的2020、2021年，前途基本上處于靜默狀態(tài)。

顯然是資金鏈出了問題。前途2015年成立，2016年、2018年先后拿到發(fā)改委和工信部資質(zhì)，2018年8月上市首款車型K50，售價高達68.68萬元，截至這時都算是造車新勢力中相當順風順水的。但因首款產(chǎn)品高昂價格和小眾的電動超跑定位，累計銷售200余輛，在無法自我造血階段又缺乏融資支持，導致資金鏈斷裂。

對汽車創(chuàng)業(yè)公司來說，首款產(chǎn)品沒有取得開門紅會讓之后的經(jīng)營壓力倍增，但也并非萬劫不復。

理想規(guī)劃中的首款車型是微型電動車SEV，最終沒有賭對政策在量產(chǎn)前放棄。王興和其他投資人、納斯達克上市解決了理想在投入期的資金問題，到第二款產(chǎn)品理想ONE步入正軌時，正常月份月銷上萬，單車均價30萬+，已經(jīng)能有30億元級別的月收入。

另一個例子是零跑，其首款產(chǎn)品S01定位電動跑車，亦銷量慘淡。零跑的優(yōu)勢在于背靠實力雄厚的母公司大華科技不缺資金，轉(zhuǎn)身也夠迅速，第二款產(chǎn)品轉(zhuǎn)向入門級小車T03主打性價比，銷量一路上揚，2022年4月超過9000輛，拿到造車新勢力月銷冠軍。

這是目前造車新勢力中首款產(chǎn)品折戟，但后續(xù)發(fā)展相當不錯的兩例。要扭轉(zhuǎn)首戰(zhàn)失利的局面，短期要靠資金度過生存關(guān)，長期要靠產(chǎn)品打開市場自我供血。

從2021年下半年至今，前途在逐步解決短期資金問題，已經(jīng)獲得一筆清華校友投資。

產(chǎn)品和市場就成了接下來要面對的關(guān)鍵問題。

底層邏輯：材料革命

5月SPAC上市計劃公布后，汽車商業(yè)評論與陸群進行了一次2個多小時的獨家連線采訪。這不是第一次與陸群交流，卻是第一次如此系統(tǒng)詳盡地聽他介紹前途的底層邏輯。

與大多數(shù)造車新勢力緣起于新能源、智能化機遇不太一樣，陸群的心更大。

從誕生至今的136年里，汽車這個物種只發(fā)生過兩次革命，一次是亨利·福特的流水線作業(yè)，一次是豐田的精益生產(chǎn)。陸群認為，兩次革命的核心是生產(chǎn)方式和制造格局的顛覆，“現(xiàn)在第三次革命來了，我們認為用新型材料替代四大工藝、替代鋼材，有機會形成新的制造格局?！?/p>

大多數(shù)造車新勢力看到的是產(chǎn)品變革的機會，陸群看到的是生產(chǎn)變革的機會。

“將來的勝負手不在三電，不在智能，而在材料?！?個多小時里陸群提了11次“勝負手”，沒有提過一次行業(yè)里喜歡用的“護城河”、“核心競爭力”。

“材料”指的是鋁和復合材料，要取代傳統(tǒng)汽車中的鋼材。

前途K20▼

他的理論是鋁和復合材料與鋼材相比具備兩大特性，一是可塑性好得多，容易制造成各種形狀；二是變形、制造的成本比鋼板的沖壓、焊接、油漆投資小得多。傳統(tǒng)汽車業(yè)每年1億輛的產(chǎn)量都是基于鋼材、基于四大工藝，這個重大負擔讓傳統(tǒng)汽車公司即使看到新材料的優(yōu)勢也無法短時間內(nèi)切換生產(chǎn)方式，把傳統(tǒng)汽車巨頭擠出舞臺中央的革命性機會或許就蘊藏于此。

從鋼板到車身的過程是沖壓+焊裝，陸群描述中的技術(shù)利用鋁材熔點低、半流態(tài)的特征成型，再用新方法連接。

聽起來與特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)方向相近。一體化壓鑄讓Model Y后車架從70個零件的沖壓、焊接變成一個零件的整體壓鑄，從而帶來一系列產(chǎn)品和生產(chǎn)模式變化。

陸群認為一體化壓鑄還是沒有把鋁的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，“壓鑄對于鋁來說投資巨大，壓鑄機很貴、壓鑄模具很貴，它浪費了鋁的半流態(tài)的型材優(yōu)勢?！彼岬桨肓鲬B(tài)的制造工藝擠壓型材，但點到即止。

前途蘇州工廠是應(yīng)用新工藝的工廠，陸群說它是全球獨一無二的，沒有鋼板、沒有四大工藝、沒有油漆車間，是一個鋁合金、碳纖維的工廠。

傳統(tǒng)鋼板白車身一般由300多個零件組成，前途K50是200多個，前途K20是100多個，下一代K20白車身零件數(shù)很可能降到幾十個，甚至50個以下。

鋁材替代鋼材、零部件減少最直接的影響是輕量化，輕量化能顯著降低電動車能耗、減少電池搭載量、降低總成本。

陸群稱K20的輕量化將是革命性的，“什么叫革命性？比同樣大小的車降5%、降8%這不叫革命性，要降低20%、30%，甚至40%以上的重量才叫革命性。要是能降到這樣的話，就能贏得成本上的革命性優(yōu)勢?！?/p>

“比如同樣300公里的續(xù)航里程，人家要裝40多度電，我們只要20多度電。500公里的續(xù)航里程，可能人家裝60、70度電，甚至更多，而我裝30幾度電，在這種情況下我們就會有重大的機會?！?/p>

同時，鋁材第二大特性，制造成本比鋼板投資小得多會帶來另一個造車邏輯的變化，不用再依靠規(guī)模效應(yīng)，從而實現(xiàn)個性化。

“我認為造車就不一定非要那么大的規(guī)模效應(yīng)，以前一款車一年賣30萬輛是最優(yōu)規(guī)模點，現(xiàn)在可能5萬輛、8萬輛就是規(guī)模點。那我一年賣的這30萬輛就可以不是一個車型了，可能是五六個車型，可以實現(xiàn)個性化，甚至用戶DIY、第三方開發(fā)。未來的趨勢一定是個性化的?！?/p>

總結(jié)下來，前途認為最大機會在于材料，以及材料帶來的制造方式的變化。用鋁材和新制造方式生產(chǎn)的汽車對消費者來說有兩個優(yōu)勢：一是性價比，輕量化減少電池用量，整車成本顯著下降；二是個性化。

產(chǎn)品：K50氛圍組

前途被詬病最多的是產(chǎn)品策略，一個全新品牌以68.68萬元殺入電動超跑市場，不是自嗨就是自盡。

實際上，前途規(guī)劃的首款車型是K20，以上文提到的革命性輕量化、性價比、個性化進入入門級市場。但在K20研發(fā)過程中，對品牌的思考讓前途改變了產(chǎn)品投放策略和節(jié)奏。

陸群分析，第一款車往往給新品牌樹立第一印象，而第一印象是很難改變的。20多年前那批中國汽車創(chuàng)業(yè)者無一不是從低端廉價產(chǎn)品起步，這也造成了直到今天他們還在苦苦尋求品牌向上。而現(xiàn)在的環(huán)境和條件，新汽車品牌已經(jīng)有機會從廉價之外獲得突破。

權(quán)衡后的決定是前途要從高端起步，給品牌樹立高端定位。實現(xiàn)途徑是在K20之前先推出一款超跑車型K50。

定制版前途K50▼

這個做法與蔚來相似。蔚來在主力車型之前先做了一款超跑EP9，四處參加比賽，賣給那些能上頭條的商界大咖，本質(zhì)上是一種品牌廣告。

特斯拉的廣告做得更大，馬斯克的火箭。這些東西讓特斯拉車主在買了一輛車后感覺不僅僅是買了一輛車，似乎還參與了一項宏大而重要的行動。

所以K50并非前途的戰(zhàn)略級產(chǎn)品，它是一個給品牌樹立形象、為K20開路、營造氛圍的一款產(chǎn)品?！爱斎灰矠槲覀冏陨砑夹g(shù)結(jié)構(gòu)、設(shè)計工藝的嘗試，供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、渠道等所有這些都開始做嘗試的一個試驗田。K50把這個體系做得稍微成熟了，K20上市也更有把握。因為它一旦上量，出問題有可能是災難性的?！标懭赫f。

原規(guī)劃中，K50在2018年8月上市，打響品牌知名度、樹立較高端的品牌形象，一年后、最晚不晚于2020年上半年推出K20，以性價比沖擊銷量。

問題是，規(guī)劃是按照以往經(jīng)驗做出的，如果前提條件發(fā)生變化，一切都不會按照劇本推進。

2019年資本市場對新能源汽車全面轉(zhuǎn)冷，包括蔚小理在內(nèi)的造車新勢力集體融資困難，前途資金不足K20進度受影響。緊接著的2020年疫情暴發(fā)，形勢更加惡化。

陸群把這個過程描述為“K20沒有跟上，前面K50從一個先鋒隊就變成了孤軍深入，然后迅速地被殲滅在登陸的灘頭了。如果以諾曼底登陸為比喻，它是一個搶灘的特種部隊，建立一個山頭陣地以后后續(xù)部隊要迅速跟上，然后往縱深去走，現(xiàn)在后面沒跟上，讓人家一下炮火覆蓋基本上就給滅了。所以是我們的節(jié)奏出了很大的問題，而不是戰(zhàn)略上出的問題。”

如果可以重來一遍，前途會用盡最后一塊錢玩命讓K20投產(chǎn)，哪怕它還沒有到達完美。不完美可以后續(xù)再迭代，只要投產(chǎn)就有可能上量，只要上量就一切都還有轉(zhuǎn)機。

遲到2年多的K20能否讓前途和陸群證明自己？

反思

陸群是個反思和批評起自己不留情面的人。

“大家經(jīng)常會說到是受了疫情影響，對前途汽車來說，根本原因并不在于疫情。我們的問題2019年就出現(xiàn)了。2019年沒有融到錢以后就出現(xiàn)了現(xiàn)金緊張的事情。為什么會出現(xiàn)這個情況，我們不應(yīng)該把責任去推給外界，推給疫情，推給資本進入到下行周期?！?/p>

“我們只能從我們自己身上來反思，一直反思到今天，那個時候我們是錯的，而且錯得很離譜，對資本的認知完全是膚淺的，甚至是錯誤的?！?/p>

反思的結(jié)論是沒有正確認識資本，沒有塌下心來去了解資本的訴求是什么、資本的規(guī)律是什么，只覺得自己技術(shù)多牛，資本是跟著前途來賺錢的，資本應(yīng)該圍著他們轉(zhuǎn)。

汽車商業(yè)評論與陸群上一次面對面交流是2019年3月在瑞士日內(nèi)瓦車展上▼

“讓資本成為技術(shù)（創(chuàng)新）的擁躉，而不是讓技術(shù)（創(chuàng)新）成為資本的奴役。”這是陸群2018年4月5日發(fā)的朋友圈，代表了當時他對技術(shù)和資本關(guān)系的認知，“那時候的心態(tài)全是我技術(shù)多牛，互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，我不刪朋友圈是為了讓自己有警醒?！?/p>

前途在低谷期也對比分析過蔚小理，發(fā)現(xiàn)蔚小理的做法跟自己完全不同，他們在注冊成立的時候就考慮到了跟資本的關(guān)系，如何融資、融幾輪資、每一輪要達到什么樣的估值增長、做到什么樣的業(yè)績能支撐這個增長、做到這樣的業(yè)績需要多少錢、每輪需要融多少錢、怎么上市、上市要有什么樣的市值、如何讓前期投資人有比較好的收益等等。

反觀前途，當時根本沒有這樣的規(guī)劃，剛開始看到差距時還非常不服，“那時候我們還或有意或無意地在內(nèi)部講，他們根本就是玩資本的，他們哪是造車的。你要是這樣的話你當然融不到錢，你要是這樣的話，那些投資人當然不會那么支持你，因為你沒管人家想要什么，老自嗨了，老覺得自己多牛?！?/p>

妥妥像個偶然撿到屠龍刀的少年，以為天下無敵。

谷底

然后資金鏈斷了。

問題在2019年就已經(jīng)出現(xiàn)，但還勉強撐得住，到2020年問題全部暴露。

沒有現(xiàn)金流，該付的錢付不了，所有事情無法進行，開發(fā)、供貨、營銷一個接一個停滯，然后是發(fā)不出員工工資，欠薪。

剛開始還能靠一口氣努著，大家共渡難關(guān)扛一扛，工資晚點發(fā)，先盡力搞點錢給大家把社保續(xù)上、住房公積金續(xù)上，然后，連公積金也交不起了。

所有能想象到的、對一家企業(yè)來說最糟糕的事情全部出現(xiàn)了。他提到一個詞叫“踩踏式訴訟”，我之前沒聽說過。

現(xiàn)在陸群能平靜地講出這一切了，聽者仍能在那些沉重的詞匯中感受到不斷下沉的絕望。

這種沖擊不僅是經(jīng)營上的，更是心理上的、觀念上的。從清華高材生到中國首家中外汽車合資公司工程師，從2003年創(chuàng)立長城華冠再到2015年進入整車賽道，過去2年的經(jīng)歷與之前30年仿佛兩個永不交叉的平行世界，現(xiàn)在都被陸群體驗到了。

不少人勸他，有限責任公司，破產(chǎn)清算算了，資產(chǎn)債務(wù)相抵有多少還多少，你自己可以無債一身輕，該干什么就干什么。

2年多的煎熬，讓陸群堅持下來的是兩個想法。

前途汽車參展2019年日內(nèi)瓦車展，陸群向到訪的中國車界同仁做介紹▼

第一個是幾千年來欠債還錢的天理，“我們欠人的錢我們一定要還，雖然今天還沒這個能力，但我們一定要把這個情況扳扳回來。這是我們的責任，包括對于我們的員工，有很多都離職了，離職以后不代表著這事就拉倒了，欠人賬我必須得還?！边@波要走“真還傳”劇情。

第二個是隱隱覺得自己還有機會，“我們做了輕量化，做了新材料，做了新工藝，做了K20這樣革命性產(chǎn)品的開發(fā)，它一定是有機會的，一定是帶來用戶價值的，而且也一定是有機會去挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的大車企、大跨國公司的。不就是過程中錢沒弄好嗎，我們改呀。”這波有“我命由我不由天”內(nèi)味了。

在水面下，往上走

5月3日的發(fā)布會上，前途還發(fā)布了“私享定制化”模式。

陸群不是個隨大溜的人，“汽車四化”中他不認為電動化、智能化是革命性勝負手，共享化也是他一直反對的，他認為未來汽車一定是個性的，是私享定制化的。

他設(shè)想中的一種產(chǎn)品形態(tài)像毛坯房，用戶可以在前裝和后裝分別對車輛進行個性化的精裝修。

“不光是我們和用戶之間，可能還會有大量的第三方開發(fā)者來參與，就像到淘寶上去買手機殼那樣，未來可能會到淘寶等易于訪問的網(wǎng)站上買很多K50、K20的附件。我們也在考慮開放很多不涉及法規(guī)安全的安裝結(jié)構(gòu)，開放我們的安裝界面、安裝平臺，告訴社會各界你要是裝的話應(yīng)該怎么裝，什么樣的尺寸、公差、結(jié)構(gòu)等等?！标懭赫f。

他的設(shè)想中，很多周邊產(chǎn)品是開放給第三方來做的，只要有需求就會有人去滿足這樣的需求，完全靠主機廠去滿足千奇百怪、五彩繽紛的需求不太現(xiàn)實，調(diào)動大量第三方的資源共同參與就是生態(tài)。

只要有需求，就會有人去滿足這樣的需求，而完全靠汽車廠、靠品牌自己去滿足千奇百怪、五彩繽紛的需求遠遠是不夠的，一定要大量的調(diào)動第三方的資源共同來做，其實這才是生態(tài)。實際上生態(tài)是什么？產(chǎn)業(yè)中用戶參與、第三方參與，共同來營造，這才是生態(tài)。

陸群身上始終有跟其他造車新勢力創(chuàng)始人不太一樣的地方。他看到的時代機會不是電動化、智能化而是材料與工藝，他的戰(zhàn)略產(chǎn)品不是SUV而是跑車，理想追求極致的單品策略而前途要定制化。

經(jīng)歷過2年挫折打擊依然時時冒出理想化的執(zhí)著。最大的改變是理性多了、現(xiàn)實多了。

“此時此刻我們依然沒有回到地平線，依然在坑底，依然沒有浮出水面，還在水下面，喘氣還很困難，但實際上我們在往上走。隨著K20的投產(chǎn)，我相信有可能那是一個標志性的節(jié)點，它的標志在于靠這個車的銷售可以形成正向的現(xiàn)金流，可能在那個時刻我們可以講我們回到了地平線以上，我們浮出了水面。”

他總結(jié)時下的狀態(tài)。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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