哲芮勛的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。

從LRX概念車到實(shí)際量產(chǎn)，路虎攬勝極光一直是路虎將概念車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)最為出色的案例。從2008年LRX概念車正式亮相，到2010年巴黎車展正式推出量產(chǎn)車，這臺當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“史上最美路虎”的極光吸引了無數(shù)目光的關(guān)注。

但其中一些關(guān)注讓路虎有些不滿。2014年，江鈴汽車發(fā)布了陸風(fēng)X7，這款SUV的外形與極光相似度較高。2016年6月，捷豹路虎正式就知識產(chǎn)權(quán)和不正當(dāng)競爭問題向北京市朝陽區(qū)法院提起訴訟，指控江鈴汽車涉嫌抄襲路虎攬勝極光的設(shè)計(jì)，這一訴訟當(dāng)時(shí)在行業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。最終，國家知識產(chǎn)權(quán)判定雙方的外觀專利均為無效，時(shí)至今日，路虎攬勝極光、江鈴陸風(fēng)X7都在中國正常售賣。

哲芮勛指出，根據(jù)項(xiàng)目的不同，一款新車的研發(fā)成本會高達(dá)5到10億英鎊（按當(dāng)前匯率約43.53億到87.07億人民幣），這樣大量的投資及其成果理應(yīng)得到更好的保護(hù)。

根據(jù)哲芮勛所言，結(jié)合路虎近幾年的舉動(dòng)，我們不難發(fā)現(xiàn)路虎或許是有意減少概念車的推出。這一舉動(dòng)或許是出于怕被“山寨”，也有可能是路虎對自身的設(shè)計(jì)能力足夠自信，并不需要公開推出概念車來作為設(shè)計(jì)的驗(yàn)證。

比如，路虎攬勝家族最新車型星脈在上市之前就沒有推出過任何概念車型，這款新車被哲芮勛稱為“空白區(qū)車型（white space vehicle）”，意為這類車型能夠創(chuàng)造出屬于自己的獨(dú)特細(xì)分市場。他還補(bǔ)充道，路虎品牌的設(shè)計(jì)具備十分大的彈性與靈活性，這種彈性使不同車型的設(shè)計(jì)可以相互借鑒、延展，從而掩護(hù)出更多的“空白區(qū)車型”。“路虎品牌自身擁有足夠強(qiáng)大的資本可以這樣做”，哲芮勛說。

這種設(shè)計(jì)元素的延展性有效降低了路虎對概念車的依賴，同時(shí)也讓旗下車型更為貼近家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。

不過，也有評論擔(dān)憂，路虎選擇減少概念車的發(fā)布，雖然可以減少旗下車型被“山寨”的機(jī)率，但缺少了可以打破限制、天馬行空的概念車后，路虎在尋求新方向、新道路方面也會遭遇更多的局限。對于一個(gè)汽車品牌的發(fā)展，這種局限在未來可能會被放大，造成更為不利的影響。

而中國一些車企目前還沒有完全走出“山寨”道路，尤其是被網(wǎng)友們戲稱為“保時(shí)泰”的眾泰，不但推出了涉嫌抄襲保時(shí)捷Macan的SR9車型，還“借鑒”大眾的Cross Coupe GTE概念車，推出了眾泰大邁X7車型。對于他們來說，逆向研發(fā)的抄襲道路不可能走一輩子。通過逆向研發(fā)打造出來的車型，無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是技術(shù)水平都明顯不及被抄襲方，在競爭日漸激烈的市場將難以長期生存。畢竟，當(dāng)年打贏了與“抄襲”官司的雙環(huán)汽車，如今卻已不復(fù)存在。