1950年11月8日，朝鮮上空，來(lái)自美國(guó)空軍第51戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的F-80C遭遇米格-15——人類(lèi)空戰(zhàn)史從此正式進(jìn)入噴氣時(shí)代。

當(dāng)天，6架從丹東起飛的蘇制米格-15飛過(guò)鴨綠江后很快發(fā)現(xiàn)了“獵物”，米格-15占據(jù)高度優(yōu)勢(shì)并迅速俯沖攻擊。5架米格在一次俯沖攻擊不成后返航，但第6架戰(zhàn)機(jī)卻再次拉高后俯沖。此時(shí)美軍第16戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的拉塞·布朗中尉發(fā)現(xiàn)，平直翼的F-80還能夠咬緊能量已經(jīng)耗盡的米格-15。在意識(shí)到對(duì)手的戰(zhàn)斗決心后，米格飛行員立刻結(jié)束俯沖動(dòng)作，并開(kāi)始爬升，但布朗沒(méi)有給他發(fā)揮爬升優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。在猛烈的機(jī)槍彈雨下，米格-15爆炸并墜向地面。這就是世界上能夠確認(rèn)的第一場(chǎng)噴氣機(jī)之間空戰(zhàn)的戰(zhàn)果（據(jù)《中國(guó)空軍百科全書(shū)》資料，志愿軍空軍首次參戰(zhàn)為1951年1月21日，故文中所述空戰(zhàn)中的米格-15很可能為蘇聯(lián)空軍派出）。

1950年11月8日的這次空戰(zhàn)必將載入史冊(cè)——除了其開(kāi)啟新紀(jì)元的里程碑意義外，整個(gè)空戰(zhàn)過(guò)程及雙方所采用的戰(zhàn)術(shù)都將在未來(lái)被無(wú)數(shù)次復(fù)制。直到今天，我們?cè)谔?hào)稱(chēng)最接近實(shí)戰(zhàn)的“紅旗軍演”中仍然能夠看到“猛禽”們的類(lèi)似表演。

新紀(jì)元

事實(shí)證明，只有噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)才能夠有效反制當(dāng)時(shí)的米格-15。不過(guò)，盡管美軍最初的確獲得了一些勝利，但美國(guó)空軍的F-80和海軍的F9F戰(zhàn)機(jī)在飛行速度和垂直機(jī)動(dòng)性方面的確處于劣勢(shì)。米格-15的最大速度比F-80“流星”快了約160千米/小時(shí)。按照美軍統(tǒng)計(jì)，整個(gè)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間“流星”對(duì)米格-15只取得了區(qū)區(qū)6次空戰(zhàn)勝利，自己卻被對(duì)手擊落14架。

后掠翼的米格-15戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)F-80無(wú)疑占有性能優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)并未持續(xù)太久。1950年12月，美國(guó)空軍第4戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)聯(lián)隊(duì)的F-86“佩刀”從日本轉(zhuǎn)場(chǎng)韓國(guó)。在之后的大約兩年時(shí)間里，米格-15和同樣采用后掠翼的F-86勢(shì)均力敵的膠著局面促成了聞名后世的“米格走廊”的形成。美蘇兩國(guó)空軍均在這塊狹窄的戰(zhàn)場(chǎng)上檢驗(yàn)了自己最早的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)、飛行員和空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)。

根據(jù)當(dāng)時(shí)美軍飛行員的描述，F(xiàn)-86的優(yōu)點(diǎn)在于水平盤(pán)旋性能較佳，飛行穩(wěn)定性高，利于射擊，機(jī)槍射速較快，且人機(jī)功效好，飛行員不易疲憊。F-86后期型還配有助力操縱桿和踏板、雷達(dá)測(cè)距瞄準(zhǔn)儀。其缺點(diǎn)是飛行高度及爬升速度不如米格-15，機(jī)槍子彈威力不足。

最初交手的時(shí)候，蘇聯(lián)方面還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)F-86的弱點(diǎn)，戰(zhàn)斗中相當(dāng)吃虧。1951年7月11日，蘇聯(lián)王牌飛行員、同時(shí)也是整個(gè)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中的2號(hào)“空中殺手”佩佩里亞耶夫（戰(zhàn)績(jī)19架；朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)空戰(zhàn)的頭號(hào)王牌是蘇聯(lián)的尼古拉·蘇佳金，個(gè)人戰(zhàn)績(jī)22架，且全部為噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，其中僅F-86就有15架——他也是人類(lèi)噴氣時(shí)代的頭號(hào)王牌）駕駛米格-15在近距離擊落一架F-86，飛行員被俘虜。

通過(guò)對(duì)美國(guó)飛行員的審問(wèn)，蘇聯(lián)很快掌握了F-86的弱點(diǎn)，特別是F-86在1萬(wàn)米以上高空時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力和操縱性能會(huì)明顯降低的特點(diǎn)。蘇聯(lián)方面據(jù)此開(kāi)始改變戰(zhàn)術(shù)：米格機(jī)以最大升限編隊(duì)飛行，然后找機(jī)會(huì)向下俯沖攻擊，再快速爬升回原高度。不過(guò)，在高空的米格機(jī)通常都會(huì)拖著遠(yuǎn)處可見(jiàn)的凝結(jié)尾跡，因此F-86飛行員很容易就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)高空來(lái)襲的米格-15，并迅速側(cè)向水平散開(kāi)編隊(duì)躲避米格的攻擊。此時(shí)，如果米格-15為了咬住目標(biāo)也跟著做水平機(jī)動(dòng)，就正好被“佩刀”拖入自己并不擅長(zhǎng)的水平格斗；除了水平散開(kāi)外，F(xiàn)-86也可以憑借俯沖速度快的特點(diǎn)急降到中低空高度，如果米格-15跟進(jìn)，F(xiàn)-86在中低空的優(yōu)勢(shì)自然就體現(xiàn)出來(lái)了。

朝戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)

朝鮮空戰(zhàn)足以證明，盡管戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)全新的時(shí)代，但活塞時(shí)代一些基本的空戰(zhàn)原則并沒(méi)有被顛覆：首先，高度與速度優(yōu)勢(shì)仍然是取得勝利的最重要法則；其次，空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)的制定要么是圍繞如何發(fā)揮本方的高度速度優(yōu)勢(shì)（米格-15），要么是通過(guò)機(jī)動(dòng)規(guī)避對(duì)方的高度速度優(yōu)勢(shì)，從而贏得反擊的機(jī)會(huì)（F-86)。但無(wú)論如何，采用俯沖掠襲戰(zhàn)術(shù)的米格-15將有更多的機(jī)會(huì)占據(jù)攻擊或脫離的主動(dòng)。在大多數(shù)情況下，“狗斗”對(duì)于米格-15飛行員來(lái)說(shuō)并不必要，卻是F-86飛行員所希望的。

在雙方的下一次大規(guī)模交手中，我們也將看到朝戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的價(jià)值；在此后技術(shù)層面日新月異的背景下，空戰(zhàn)原則仍呈現(xiàn)出“令人發(fā)指的惰性”。

繼亞聲速后掠翼噴氣戰(zhàn)斗機(jī)米格-15和F-86后，美蘇兩國(guó)很自然的將進(jìn)一步提高速度作為下一階段戰(zhàn)斗機(jī)性能提升的重點(diǎn)。很快，F(xiàn)-100和米格-19就突破了音障；而當(dāng)1965年越南戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)時(shí)，速度更快的2馬赫戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)成為天空的主角——它們將呈現(xiàn)的很可能是人類(lèi)最后的空戰(zhàn)史詩(shī)，而一場(chǎng)充斥著矛盾、謊言和分裂世界觀的“空權(quán)革命”也將在后越戰(zhàn)時(shí)代上演。

“魚(yú)窩”的勝利法則

如今，大部分對(duì)越南空戰(zhàn)的評(píng)論都指出：中低空、高亞聲速的視距內(nèi)格斗才是戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)有的研制方向，第二代戰(zhàn)斗機(jī)的高空高速性能不切實(shí)際。

越南空戰(zhàn)中的大量戰(zhàn)例似乎證明了該觀點(diǎn)：美軍參戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)幾乎全是最高速度達(dá)到2馬赫的二代機(jī)（中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，下同），但實(shí)際作戰(zhàn)中只有極少數(shù)機(jī)會(huì)進(jìn)行超聲速飛行，空戰(zhàn)也基本都發(fā)生往5000米以下的中低空。另外，以F-16和F/A-18為代表的部分三代機(jī)放棄了2馬赫性能，可見(jiàn)追求過(guò)高速度是不必要的。更有人指出，英國(guó)“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)根本沒(méi)有超聲速能力，在馬島戰(zhàn)爭(zhēng)中仍能擊落阿根廷空軍的超聲速戰(zhàn)斗機(jī)。

然而，這種論點(diǎn)顯然忽略了米格-21超聲速掠襲戰(zhàn)術(shù)的可怕。1966年1月，米格-21“魚(yú)窩”開(kāi)始進(jìn)入北越空軍服役，其擁有出色的爬升性能和2馬赫極速。駕駛米格-21的北越飛行員經(jīng)常從雷達(dá)偵測(cè)不到的低空突入美軍護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)的后方，然后利用優(yōu)秀的爬升能力迅速飛至8000米高空，再悠哉地對(duì)前下方“緩慢”前行的美軍機(jī)群進(jìn)行掠襲。此時(shí)，米格-21會(huì)加速到1.4馬赫，并對(duì)著充滿(mǎn)目標(biāo)的空域發(fā)射完2枚AA-2“環(huán)礁”紅外空空導(dǎo)彈。美軍護(hù)航機(jī)群面對(duì)如此犀利的攻擊根本來(lái)不及反應(yīng)，被導(dǎo)彈鎖定的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)就算不被擊落，也往往被嚇得拋棄炸彈躲避，米格-21則瀟灑地繼續(xù)俯沖加速到2馬赫，無(wú)視龐大的護(hù)航機(jī)群揚(yáng)長(zhǎng)而去。

從1966年下半年開(kāi)始，米格-21的出現(xiàn)讓越南上空的高空高速優(yōu)勢(shì)完全逆轉(zhuǎn)，美國(guó)沒(méi)有一種戰(zhàn)斗機(jī)能在這個(gè)領(lǐng)域擊敗“魚(yú)窩”。在空戰(zhàn)中，F(xiàn)-4“鬼怪”和F-105“雷公”慣常對(duì)付米格-17的加速俯沖或爬升戰(zhàn)術(shù)對(duì)米格-21基本無(wú)效，因?yàn)楹笳咭粯佑凶銐虻哪芰績(jī)?yōu)勢(shì)繼續(xù)咬住對(duì)手。

而在低速格斗中，米格-21也比對(duì)手更靈活。當(dāng)放下襟翼和加力全開(kāi)時(shí)，米格-21可以170公里/小時(shí)的低速飛行，此時(shí)任何尾追的美軍戰(zhàn)斗機(jī)都被迫超越“魚(yú)窩”，將尾部暴露給對(duì)手。米格-21在5000米高度0.9馬赫時(shí)與F-4的瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎率都是每秒13.5度，但當(dāng)速度降到0.5馬赫時(shí)，米格-21每秒11.1度的轉(zhuǎn)彎率就遠(yuǎn)勝F-4的7.8度了。因此，當(dāng)米格-21察覺(jué)空對(duì)空導(dǎo)彈來(lái)襲時(shí)，一樣可以快速轉(zhuǎn)向使導(dǎo)彈脫鎖。在美國(guó)空軍1966年出臺(tái)的一份評(píng)估報(bào)告中，預(yù)測(cè)米格-21對(duì)F-4及F-105將分別有高達(dá)3比1及4比1的交換比優(yōu)勢(shì)，但F-4對(duì)米格-17卻有18比1的優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)-105則至少可以與米格-17維持均勢(shì)。

1968年2月，美軍兩架F-102替加油機(jī)護(hù)航時(shí)，僚機(jī)忽然覺(jué)得飛行姿態(tài)不穩(wěn)，長(zhǎng)機(jī)接近一看，發(fā)現(xiàn)一枚未爆炸的AA-2導(dǎo)彈插在僚機(jī)尾部！僚機(jī)連忙轉(zhuǎn)向返回泰國(guó)，但在途中再次遭到米格-21截殺墜毀。這個(gè)例子看似離奇，但在越戰(zhàn)中卻很典型，許多美機(jī)就這樣被米格-21在不知不覺(jué)間“刺殺”，而后者2馬赫的脫離速度讓美機(jī)連復(fù)仇的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。一位美國(guó)空軍飛行員如此形容道：“全世界最爽的飛行員就是河內(nèi)的米格-21飛行員”。

2馬赫的價(jià)值

米格-21的上述戰(zhàn)術(shù)在越南戰(zhàn)場(chǎng)屢試不爽，其高空高速優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的淋漓盡致。從1967年8月到年底，在美軍“滾雷行動(dòng)”最高潮期間，米格戰(zhàn)機(jī)共擊落了13架美機(jī)，本身?yè)p失12架；其中，米格-21包辦了13架美機(jī)中的12架，而自己只損失一架。F-4對(duì)米格-21的實(shí)戰(zhàn)交換比竟然比美軍預(yù)測(cè)的還懸殊，達(dá)到恥辱性的1比5。

但令人遺憾的是，越戰(zhàn)后的很多空戰(zhàn)研究在復(fù)盤(pán)具體案例時(shí)，米格-21的高空俯沖掠襲卻被“機(jī)動(dòng)制勝論者”忽略了?！按蛄司团堋钡摹翱罩杏螕簟痹谒麄冄劾锊凰憧諔?zhàn)，原因是“一個(gè)巴掌拍不響”：當(dāng)米格-21以超聲速攻擊時(shí)，美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)完全沒(méi)有還手的余地，只能逃命，“空戰(zhàn)”也就無(wú)從談起。

F-4擊落米格-21的戰(zhàn)例大多發(fā)生在中低空，即米格-21完成爬升之前。數(shù)據(jù)顯示，60%的米格-21被擊落的高度低于2500米。在這樣的空戰(zhàn)中一般都會(huì)經(jīng)歷“狗斗”過(guò)程，它更符合人們對(duì)一場(chǎng)“空戰(zhàn)”的理解和想像。相比之下，不具備高空高速性能的米格-17卻在戰(zhàn)后被神話了，雖然它曾多次在中低空“狗斗”中擊落那些具備超聲速能力，卻因各種原因不處于超聲速狀態(tài)的美國(guó)戰(zhàn)機(jī)。但事實(shí)卻是，當(dāng)對(duì)手將米格-17的特點(diǎn)研究透后，其在越戰(zhàn)中后期已很難生存。

米格-21對(duì)F-4的戰(zhàn)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)告訴我們，速度絕非罪惡、罪惡的是加力燃燒室——其高油耗使戰(zhàn)斗機(jī)難以長(zhǎng)期超聲速飛行。從泰國(guó)或北部灣遠(yuǎn)道而來(lái)的美軍F-4無(wú)法維持速度，它既需要考慮自身載油量，還必須伴隨在重載后無(wú)法超聲速飛行的F-105“雷公”旁邊。當(dāng)它發(fā)現(xiàn)米格-21以超聲速襲來(lái)時(shí)，對(duì)手已經(jīng)高速脫離了，作為護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)的F-4根本來(lái)不及打開(kāi)加力。米格-21的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)證明，執(zhí)行淺縱深本土防空任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間滯空，以在整個(gè)攻擊過(guò)程（俯沖-脫離）中保持超聲速——這樣的高速攻擊不但比中低速“狗斗”直接有效，至少還能高速脫離保住小命。

假設(shè)米格-21的超聲速滯空能力再延長(zhǎng)幾倍，北越飛行員就可以在高空待命，直到看見(jiàn)美機(jī)才俯沖，這將使美機(jī)沒(méi)有任何機(jī)會(huì)迫使米格-21在中低空爬升段進(jìn)入高亞聲速格斗。反之，如果F-4和F-105能夠超聲速穿透北越領(lǐng)空，則所有執(zhí)行攔截任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)若不能在對(duì)頭攻擊中擊落美機(jī)，就再也沒(méi)有機(jī)會(huì)了，更何況美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)系統(tǒng)與“麻雀”超視距導(dǎo)彈使其對(duì)頭優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)優(yōu)于米格機(jī)。

戰(zhàn)后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)最為直接有效地證明了速度的重要性。在雙方全部擊墜記錄中，75%的勝利者擁有速度優(yōu)勢(shì)。因此，“速度才是生命”這句格言才在下一代戰(zhàn)斗上繼續(xù)煥發(fā)生機(jī)。除了兼顧對(duì)地攻擊的F-16及F/A-18外，那些專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)空優(yōu)的下一代戰(zhàn)斗機(jī)——F-14、F-15、“幻影”2000、“旋風(fēng)”ADV、蘇-27、米格-23/25/29——全都沒(méi)有放棄越戰(zhàn)前追求的2馬赫能力。

由此可見(jiàn)，亞聲速機(jī)動(dòng)性并不是各國(guó)軍方在越戰(zhàn)中收獲的唯一教訓(xùn)。只有當(dāng)被迫進(jìn)行近距格斗時(shí)，機(jī)動(dòng)性才顯得足夠重要；但在無(wú)限制的截?fù)羧蝿?wù)中，高速仍給了飛行員占據(jù)攻擊主動(dòng)權(quán)的自由。如果速度優(yōu)勢(shì)足夠大，武器系統(tǒng)足夠有效，則攻擊方根本就不會(huì)陷入中低速格斗。

（未完待續(xù)）