1950年11月8日，朝鮮上空，來自美國空軍第51戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的F-80C遭遇米格-15——人類空戰(zhàn)史從此正式進入噴氣時代。

當天，6架從丹東起飛的蘇制米格-15飛過鴨綠江后很快發(fā)現(xiàn)了“獵物”，米格-15占據(jù)高度優(yōu)勢并迅速俯沖攻擊。5架米格在一次俯沖攻擊不成后返航，但第6架戰(zhàn)機卻再次拉高后俯沖。此時美軍第16戰(zhàn)斗機中隊的拉塞·布朗中尉發(fā)現(xiàn)，平直翼的F-80還能夠咬緊能量已經(jīng)耗盡的米格-15。在意識到對手的戰(zhàn)斗決心后，米格飛行員立刻結(jié)束俯沖動作，并開始爬升，但布朗沒有給他發(fā)揮爬升優(yōu)勢的機會。在猛烈的機槍彈雨下，米格-15爆炸并墜向地面。這就是世界上能夠確認的第一場噴氣機之間空戰(zhàn)的戰(zhàn)果（據(jù)《中國空軍百科全書》資料，志愿軍空軍首次參戰(zhàn)為1951年1月21日，故文中所述空戰(zhàn)中的米格-15很可能為蘇聯(lián)空軍派出）。

1950年11月8日的這次空戰(zhàn)必將載入史冊——除了其開啟新紀元的里程碑意義外，整個空戰(zhàn)過程及雙方所采用的戰(zhàn)術都將在未來被無數(shù)次復制。直到今天，我們在號稱最接近實戰(zhàn)的“紅旗軍演”中仍然能夠看到“猛禽”們的類似表演。

新紀元

事實證明，只有噴氣式戰(zhàn)斗機才能夠有效反制當時的米格-15。不過，盡管美軍最初的確獲得了一些勝利，但美國空軍的F-80和海軍的F9F戰(zhàn)機在飛行速度和垂直機動性方面的確處于劣勢。米格-15的最大速度比F-80“流星”快了約160千米/小時。按照美軍統(tǒng)計，整個朝鮮戰(zhàn)爭期間“流星”對米格-15只取得了區(qū)區(qū)6次空戰(zhàn)勝利，自己卻被對手擊落14架。

后掠翼的米格-15戰(zhàn)斗機對F-80無疑占有性能優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢并未持續(xù)太久。1950年12月，美國空軍第4戰(zhàn)斗截擊機聯(lián)隊的F-86“佩刀”從日本轉(zhuǎn)場韓國。在之后的大約兩年時間里，米格-15和同樣采用后掠翼的F-86勢均力敵的膠著局面促成了聞名后世的“米格走廊”的形成。美蘇兩國空軍均在這塊狹窄的戰(zhàn)場上檢驗了自己最早的噴氣式戰(zhàn)斗機、飛行員和空戰(zhàn)戰(zhàn)術。

根據(jù)當時美軍飛行員的描述，F(xiàn)-86的優(yōu)點在于水平盤旋性能較佳，飛行穩(wěn)定性高，利于射擊，機槍射速較快，且人機功效好，飛行員不易疲憊。F-86后期型還配有助力操縱桿和踏板、雷達測距瞄準儀。其缺點是飛行高度及爬升速度不如米格-15，機槍子彈威力不足。

最初交手的時候，蘇聯(lián)方面還沒有發(fā)現(xiàn)F-86的弱點，戰(zhàn)斗中相當吃虧。1951年7月11日，蘇聯(lián)王牌飛行員、同時也是整個朝鮮戰(zhàn)爭中的2號“空中殺手”佩佩里亞耶夫（戰(zhàn)績19架；朝鮮戰(zhàn)爭空戰(zhàn)的頭號王牌是蘇聯(lián)的尼古拉·蘇佳金，個人戰(zhàn)績22架，且全部為噴氣式戰(zhàn)斗機，其中僅F-86就有15架——他也是人類噴氣時代的頭號王牌）駕駛米格-15在近距離擊落一架F-86，飛行員被俘虜。

通過對美國飛行員的審問，蘇聯(lián)很快掌握了F-86的弱點，特別是F-86在1萬米以上高空時發(fā)動機推力和操縱性能會明顯降低的特點。蘇聯(lián)方面據(jù)此開始改變戰(zhàn)術：米格機以最大升限編隊飛行，然后找機會向下俯沖攻擊，再快速爬升回原高度。不過，在高空的米格機通常都會拖著遠處可見的凝結(jié)尾跡，因此F-86飛行員很容易就能及時發(fā)現(xiàn)高空來襲的米格-15，并迅速側(cè)向水平散開編隊躲避米格的攻擊。此時，如果米格-15為了咬住目標也跟著做水平機動，就正好被“佩刀”拖入自己并不擅長的水平格斗；除了水平散開外，F(xiàn)-86也可以憑借俯沖速度快的特點急降到中低空高度，如果米格-15跟進，F(xiàn)-86在中低空的優(yōu)勢自然就體現(xiàn)出來了。

朝戰(zhàn)經(jīng)驗

朝鮮空戰(zhàn)足以證明，盡管戰(zhàn)斗機的發(fā)展已經(jīng)進入到一個全新的時代，但活塞時代一些基本的空戰(zhàn)原則并沒有被顛覆：首先，高度與速度優(yōu)勢仍然是取得勝利的最重要法則；其次，空戰(zhàn)戰(zhàn)術的制定要么是圍繞如何發(fā)揮本方的高度速度優(yōu)勢（米格-15），要么是通過機動規(guī)避對方的高度速度優(yōu)勢，從而贏得反擊的機會（F-86)。但無論如何，采用俯沖掠襲戰(zhàn)術的米格-15將有更多的機會占據(jù)攻擊或脫離的主動。在大多數(shù)情況下，“狗斗”對于米格-15飛行員來說并不必要，卻是F-86飛行員所希望的。

在雙方的下一次大規(guī)模交手中，我們也將看到朝戰(zhàn)經(jīng)驗的價值；在此后技術層面日新月異的背景下，空戰(zhàn)原則仍呈現(xiàn)出“令人發(fā)指的惰性”。

繼亞聲速后掠翼噴氣戰(zhàn)斗機米格-15和F-86后，美蘇兩國很自然的將進一步提高速度作為下一階段戰(zhàn)斗機性能提升的重點。很快，F(xiàn)-100和米格-19就突破了音障；而當1965年越南戰(zhàn)爭全面爆發(fā)時，速度更快的2馬赫戰(zhàn)斗機已經(jīng)成為天空的主角——它們將呈現(xiàn)的很可能是人類最后的空戰(zhàn)史詩，而一場充斥著矛盾、謊言和分裂世界觀的“空權革命”也將在后越戰(zhàn)時代上演。

“魚窩”的勝利法則

如今，大部分對越南空戰(zhàn)的評論都指出：中低空、高亞聲速的視距內(nèi)格斗才是戰(zhàn)斗機應有的研制方向，第二代戰(zhàn)斗機的高空高速性能不切實際。

越南空戰(zhàn)中的大量戰(zhàn)例似乎證明了該觀點：美軍參戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機幾乎全是最高速度達到2馬赫的二代機（中國標準，下同），但實際作戰(zhàn)中只有極少數(shù)機會進行超聲速飛行，空戰(zhàn)也基本都發(fā)生往5000米以下的中低空。另外，以F-16和F/A-18為代表的部分三代機放棄了2馬赫性能，可見追求過高速度是不必要的。更有人指出，英國“鷂”式戰(zhàn)斗機根本沒有超聲速能力，在馬島戰(zhàn)爭中仍能擊落阿根廷空軍的超聲速戰(zhàn)斗機。

然而，這種論點顯然忽略了米格-21超聲速掠襲戰(zhàn)術的可怕。1966年1月，米格-21“魚窩”開始進入北越空軍服役，其擁有出色的爬升性能和2馬赫極速。駕駛米格-21的北越飛行員經(jīng)常從雷達偵測不到的低空突入美軍護航戰(zhàn)斗機的后方，然后利用優(yōu)秀的爬升能力迅速飛至8000米高空，再悠哉地對前下方“緩慢”前行的美軍機群進行掠襲。此時，米格-21會加速到1.4馬赫，并對著充滿目標的空域發(fā)射完2枚AA-2“環(huán)礁”紅外空空導彈。美軍護航機群面對如此犀利的攻擊根本來不及反應，被導彈鎖定的戰(zhàn)斗轟炸機就算不被擊落，也往往被嚇得拋棄炸彈躲避，米格-21則瀟灑地繼續(xù)俯沖加速到2馬赫，無視龐大的護航機群揚長而去。

從1966年下半年開始，米格-21的出現(xiàn)讓越南上空的高空高速優(yōu)勢完全逆轉(zhuǎn)，美國沒有一種戰(zhàn)斗機能在這個領域擊敗“魚窩”。在空戰(zhàn)中，F(xiàn)-4“鬼怪”和F-105“雷公”慣常對付米格-17的加速俯沖或爬升戰(zhàn)術對米格-21基本無效，因為后者一樣有足夠的能量優(yōu)勢繼續(xù)咬住對手。

而在低速格斗中，米格-21也比對手更靈活。當放下襟翼和加力全開時，米格-21可以170公里/小時的低速飛行，此時任何尾追的美軍戰(zhàn)斗機都被迫超越“魚窩”，將尾部暴露給對手。米格-21在5000米高度0.9馬赫時與F-4的瞬時轉(zhuǎn)彎率都是每秒13.5度，但當速度降到0.5馬赫時，米格-21每秒11.1度的轉(zhuǎn)彎率就遠勝F-4的7.8度了。因此，當米格-21察覺空對空導彈來襲時，一樣可以快速轉(zhuǎn)向使導彈脫鎖。在美國空軍1966年出臺的一份評估報告中，預測米格-21對F-4及F-105將分別有高達3比1及4比1的交換比優(yōu)勢，但F-4對米格-17卻有18比1的優(yōu)勢，F(xiàn)-105則至少可以與米格-17維持均勢。

1968年2月，美軍兩架F-102替加油機護航時，僚機忽然覺得飛行姿態(tài)不穩(wěn)，長機接近一看，發(fā)現(xiàn)一枚未爆炸的AA-2導彈插在僚機尾部！僚機連忙轉(zhuǎn)向返回泰國，但在途中再次遭到米格-21截殺墜毀。這個例子看似離奇，但在越戰(zhàn)中卻很典型，許多美機就這樣被米格-21在不知不覺間“刺殺”，而后者2馬赫的脫離速度讓美機連復仇的機會都沒有。一位美國空軍飛行員如此形容道：“全世界最爽的飛行員就是河內(nèi)的米格-21飛行員”。

2馬赫的價值

米格-21的上述戰(zhàn)術在越南戰(zhàn)場屢試不爽，其高空高速優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。從1967年8月到年底，在美軍“滾雷行動”最高潮期間，米格戰(zhàn)機共擊落了13架美機，本身損失12架；其中，米格-21包辦了13架美機中的12架，而自己只損失一架。F-4對米格-21的實戰(zhàn)交換比竟然比美軍預測的還懸殊，達到恥辱性的1比5。

但令人遺憾的是，越戰(zhàn)后的很多空戰(zhàn)研究在復盤具體案例時，米格-21的高空俯沖掠襲卻被“機動制勝論者”忽略了。“打了就跑”的“空中游擊”在他們眼里不算空戰(zhàn)，原因是“一個巴掌拍不響”：當米格-21以超聲速攻擊時，美國戰(zhàn)斗機完全沒有還手的余地，只能逃命，“空戰(zhàn)”也就無從談起。

F-4擊落米格-21的戰(zhàn)例大多發(fā)生在中低空，即米格-21完成爬升之前。數(shù)據(jù)顯示，60%的米格-21被擊落的高度低于2500米。在這樣的空戰(zhàn)中一般都會經(jīng)歷“狗斗”過程，它更符合人們對一場“空戰(zhàn)”的理解和想像。相比之下，不具備高空高速性能的米格-17卻在戰(zhàn)后被神話了，雖然它曾多次在中低空“狗斗”中擊落那些具備超聲速能力，卻因各種原因不處于超聲速狀態(tài)的美國戰(zhàn)機。但事實卻是，當對手將米格-17的特點研究透后，其在越戰(zhàn)中后期已很難生存。

米格-21對F-4的戰(zhàn)場優(yōu)勢告訴我們，速度絕非罪惡、罪惡的是加力燃燒室——其高油耗使戰(zhàn)斗機難以長期超聲速飛行。從泰國或北部灣遠道而來的美軍F-4無法維持速度，它既需要考慮自身載油量，還必須伴隨在重載后無法超聲速飛行的F-105“雷公”旁邊。當它發(fā)現(xiàn)米格-21以超聲速襲來時，對手已經(jīng)高速脫離了，作為護航戰(zhàn)斗機的F-4根本來不及打開加力。米格-21的主場優(yōu)勢證明，執(zhí)行淺縱深本土防空任務的戰(zhàn)斗機無需長時間滯空，以在整個攻擊過程（俯沖-脫離）中保持超聲速——這樣的高速攻擊不但比中低速“狗斗”直接有效，至少還能高速脫離保住小命。

假設米格-21的超聲速滯空能力再延長幾倍，北越飛行員就可以在高空待命，直到看見美機才俯沖，這將使美機沒有任何機會迫使米格-21在中低空爬升段進入高亞聲速格斗。反之，如果F-4和F-105能夠超聲速穿透北越領空，則所有執(zhí)行攔截任務的戰(zhàn)斗機若不能在對頭攻擊中擊落美機，就再也沒有機會了，更何況美國戰(zhàn)斗機的雷達系統(tǒng)與“麻雀”超視距導彈使其對頭優(yōu)勢遠優(yōu)于米格機。

戰(zhàn)后的統(tǒng)計數(shù)據(jù)最為直接有效地證明了速度的重要性。在雙方全部擊墜記錄中，75%的勝利者擁有速度優(yōu)勢。因此，“速度才是生命”這句格言才在下一代戰(zhàn)斗上繼續(xù)煥發(fā)生機。除了兼顧對地攻擊的F-16及F/A-18外，那些專門負責空優(yōu)的下一代戰(zhàn)斗機——F-14、F-15、“幻影”2000、“旋風”ADV、蘇-27、米格-23/25/29——全都沒有放棄越戰(zhàn)前追求的2馬赫能力。

由此可見，亞聲速機動性并不是各國軍方在越戰(zhàn)中收獲的唯一教訓。只有當被迫進行近距格斗時，機動性才顯得足夠重要；但在無限制的截擊任務中，高速仍給了飛行員占據(jù)攻擊主動權的自由。如果速度優(yōu)勢足夠大，武器系統(tǒng)足夠有效，則攻擊方根本就不會陷入中低速格斗。

（未完待續(xù)）