五峰山大橋公路連接線開(kāi)工，潤(rùn)揚(yáng)第二通道啟動(dòng)前期研究，寧淮鐵路上元門(mén)過(guò)江通道可行性研究開(kāi)始招標(biāo)……

隨著數(shù)個(gè)過(guò)（長(zhǎng)）江通道工程有了實(shí)質(zhì)進(jìn)展，在大力推進(jìn)揚(yáng)子江城市群跨江融合發(fā)展的大背景下，江蘇又開(kāi)始了新一輪橫跨大江之旅。

“一橋飛架南北，天塹變通途”，距離毛澤東寫(xiě)下此名句已過(guò)去六十年。如今，長(zhǎng)江江蘇段已先后架起數(shù)十座過(guò)江通道。未來(lái)，還將繼續(xù)上演多個(gè)線路、多種形式的跨越。

遙望天塹，或是一片通途。

寧淮連線

高鐵一直以來(lái)是江蘇長(zhǎng)江以北地區(qū)的短板和夢(mèng)想。

廣闊的江北地區(qū)要想通過(guò)高鐵對(duì)接南京，并繼續(xù)前往上海、杭州方向，首先必須解決過(guò)江的問(wèn)題。

9月27日，江蘇省鐵路辦發(fā)布招標(biāo)公告，啟動(dòng)寧淮鐵路上元門(mén)過(guò)江隧道可研及勘察設(shè)計(jì)。上元門(mén)過(guò)江隧道緊挨南京長(zhǎng)江大橋，在現(xiàn)有地鐵3號(hào)線過(guò)江隧道附近。

根據(jù)招標(biāo)公告，上元門(mén)過(guò)江隧道長(zhǎng)度約13公里。澎湃新聞（www.nxos.com.cn）記者注意到，這將是長(zhǎng)江江蘇段，繼南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋之后第二條純鐵路過(guò)江通道。

寧淮鐵路起于淮安，向南經(jīng)洪澤、金湖、安徽天長(zhǎng)抵達(dá)南京，通過(guò)上元門(mén)過(guò)江通道進(jìn)入南京站。線路正線全長(zhǎng)約203km，推薦設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

事實(shí)上，不光寧淮，江蘇北部的鹽城、連云港等地，未來(lái)均可通過(guò)淮安樞紐坐上前往南京的高鐵。從上元門(mén)過(guò)江后，江蘇北部地區(qū)可直插蘇南，也將連接杭州都市圈。

如果說(shuō)大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是京滬高鐵、滬漢蓉鐵路的過(guò)江通道，那么，上元門(mén)過(guò)江隧道或?qū)⒊休d著整個(gè)江蘇長(zhǎng)江以北地區(qū)連線省會(huì)南京的重要功能。

揚(yáng)鎮(zhèn)一體

10月11日，五峰山公鐵兩用大橋公路接線工程正式開(kāi)工。

澎湃新聞從江蘇交通部門(mén)獲悉，該工程起自京滬高速與滬陜高速交叉的正誼樞紐，一路向南，接入五峰山公鐵大橋跨過(guò)長(zhǎng)江后，止于大港樞紐。

公路接線工程全長(zhǎng)33公里左右（不含公鐵大橋），采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)劃于2020年底建成。建成后，江蘇中部將迎來(lái)又一條公路過(guò)江通道。

五峰山公鐵大橋位于潤(rùn)揚(yáng)大橋和泰州大橋之間。事實(shí)上，除了公路，五峰山公鐵大橋更是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北起連云港，往南至淮安、揚(yáng)州，跨過(guò)長(zhǎng)江至鎮(zhèn)江，是江蘇中部南北貫通的重要通道。目前，鐵路工程及五峰山公鐵大橋主體結(jié)構(gòu)施工均已全面展開(kāi)。

就在五峰山大橋西側(cè)，潤(rùn)揚(yáng)第二過(guò)江通道也呼之欲出。澎湃新聞此前曾報(bào)道，潤(rùn)揚(yáng)第二過(guò)江通道工程可行性研究報(bào)告已于今年9月初開(kāi)始招標(biāo)。

目前，潤(rùn)揚(yáng)第二過(guò)江通道已經(jīng)啟動(dòng)前期研究。雖具體選址尚未確定，但可以肯定的是，其將承載連接揚(yáng)州和鎮(zhèn)江兩地主城區(qū)的功能，區(qū)別于現(xiàn)有潤(rùn)揚(yáng)大橋。

同時(shí)，也將緩解潤(rùn)揚(yáng)大橋目前的通行壓力。

泰州南望

繼續(xù)向東看，泰州有望利用過(guò)江通道，全面打通和蘇南的聯(lián)系。

澎湃新聞?dòng)浾咦⒁獾?，泰州和蘇南之間目前有兩座大橋，分別是泰州大橋和江陰大橋。泰州大橋聯(lián)系高港區(qū)和鎮(zhèn)江，江陰大橋連接靖江和無(wú)錫江陰。

不過(guò)，泰州并不滿足。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，10月12日，泰州市委書(shū)記曲福田實(shí)地調(diào)研了張靖過(guò)江通道和常泰過(guò)江通道前期工作進(jìn)展等情況。

《靖江日?qǐng)?bào)》介紹稱，張靖過(guò)江通道規(guī)劃穿過(guò)靖江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)核心區(qū)西側(cè)，北接滬陜高速，南接已建成的張家港疏港高速公路，采用橋梁加隧道方式過(guò)江。

另?yè)?jù)泰州泰興廣播電視臺(tái)報(bào)道，常泰過(guò)江通道位于泰州大橋和江陰大橋之間，泰興境內(nèi)接寧通高速，過(guò)江進(jìn)入常州境內(nèi)接江宜高速，目前已完成項(xiàng)目預(yù)可行性研究初步成果。

兩條過(guò)江通道建成后，泰州將實(shí)現(xiàn)和常州、蘇州的無(wú)縫對(duì)接。

除此之外，備受關(guān)注的鹽泰錫常宜鐵路已于9月底進(jìn)行可行性研究招標(biāo)。澎湃新聞?dòng)浾邚恼袠?biāo)文件看到，鹽泰錫常宜鐵路擬采用公鐵合建大橋的方式過(guò)江，位于江陰大橋下游3.4公里處，北接靖江，南接江陰。大橋擬設(shè)計(jì)為下層為四線鐵路，上層為6-8車道公路，總長(zhǎng)度約7公里（含引橋）。

也就是說(shuō)，江陰大橋的身邊，不日也將迎來(lái)“并肩作戰(zhàn)”的兄弟。

滬通接軌

在江蘇東端，崇海通道的建設(shè)與否一直備受熱議。

目前，南通和上海之間已建成蘇通大橋、崇啟大橋兩個(gè)過(guò)江通道，滬通公鐵兩用大橋在建中。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，有多位全國(guó)人大代表曾提出，蘇通大橋和崇啟大橋之間還需要一條過(guò)江通道，以分解蘇通大橋的壓力。因此，建議可在長(zhǎng)江下游的崇明、海門(mén)兩地之間建設(shè)一條公鐵復(fù)合型過(guò)江通道。

崇海大橋工程早在2003年就被報(bào)道稱有望啟動(dòng)，但至今沒(méi)有開(kāi)工。

如今，隨著江蘇省委、省政府提出南通要“跨江融合、接軌上?！?，成為上?！氨贝箝T(mén)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，崇海通道的建設(shè)也被再次提上日程。

據(jù)《海門(mén)日?qǐng)?bào)》官方微信號(hào)透露，海門(mén)于10月9日正式成立六個(gè)重大項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)組，負(fù)責(zé)或配合制定具體推進(jìn)方案、工作計(jì)劃等，其中便有崇海通道項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)組。

而從上海角度看，今年7月，《上海市崇明區(qū)總體規(guī)劃暨土地利用總體規(guī)劃（2016-2040）》草案中也明確提出，將預(yù)留與海門(mén)對(duì)接的過(guò)江通道。

上下共進(jìn)

除了市域之間的跨江聯(lián)系，市內(nèi)跨江發(fā)展也漸漸變得習(xí)以為常。

比如南京。近年來(lái)建成的一些跨江軌道交通、隧道工程，讓長(zhǎng)江幾乎成為了南京的“內(nèi)江”。江面之上，江水之下，都成為了通勤之路。

2014年，連接浦口區(qū)和南京主城區(qū)的南京地鐵十號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2015年，連接橋北地區(qū)和南京主城的南京地鐵三號(hào)線通車運(yùn)營(yíng)；2016年，南京揚(yáng)子江隧道（緯三路）正式通車。

繼2010年通車的南京長(zhǎng)江隧道（緯七路）后，南京近三年密集增加了三條江面以下的過(guò)江通道。

另?yè)?jù)公開(kāi)報(bào)道，今年11月份，寧和（南京至安徽和縣）城際一期就將正式通車運(yùn)營(yíng)。和三號(hào)線、十號(hào)線不同的是，寧和城際不走江面之下，而是和大勝關(guān)鐵路大橋并線過(guò)江。

這還不是終點(diǎn)。今年7月，南京地鐵集團(tuán)發(fā)布寧揚(yáng)（南京至揚(yáng)州）城際可行性研究等招標(biāo)公告，寧揚(yáng)城際將從現(xiàn)有經(jīng)天路站出發(fā)，穿長(zhǎng)江而過(guò)，直抵揚(yáng)州火車站。

未來(lái)的長(zhǎng)江南京段，由西向東，將出現(xiàn)大橋、隧道外加軌道交通的多種過(guò)江方式。

新的年輪

澎湃新聞?dòng)浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，新中國(guó)成立以來(lái)，江蘇已至少完成三輪跨江通道建設(shè)。

1968年，南京長(zhǎng)江大橋正式建成通車。南京長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式公路、鐵路兩用橋梁，在中國(guó)乃至世界橋梁史上具有重要意義。

第二輪建設(shè)已是新千年前后。1999年，江陰長(zhǎng)江大橋建成通車。江陰長(zhǎng)江大橋是我國(guó)首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁。

2001年，南京長(zhǎng)江二橋建成通車。四年后，南京長(zhǎng)江三橋和潤(rùn)揚(yáng)大橋同年建成通車。江蘇跨江通道建設(shè)迎來(lái)小高潮。

蘇通大橋于2008年建成通車，堪稱江蘇第二輪跨江通道建設(shè)的收尾之作。至此，在長(zhǎng)江江蘇段，南北市域之間的過(guò)江通道實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。

“十二五”初期，江蘇迎來(lái)了第三輪跨江高潮。2010年，南京長(zhǎng)江隧道建成通車。南京長(zhǎng)江隧道改變了南京乃至江蘇單一的橋梁過(guò)江交通方式，被稱作“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”。

2011年，大勝關(guān)鐵路大橋投入使用。同年，連接上海崇明和南通啟東的崇啟大橋建成通車，這也是長(zhǎng)江最東端的一條過(guò)江通道。

2012年，南京長(zhǎng)江第四大橋和泰州長(zhǎng)江大橋也先后通車。算上南京兩條過(guò)江地鐵，截至目前，長(zhǎng)江江蘇段共有14條過(guò)江通道。

新的使命

跨江，無(wú)疑是江蘇新一輪發(fā)展、推進(jìn)揚(yáng)子江城市群建設(shè)的必修課。

不難發(fā)現(xiàn)，新一輪跨江通道的搭建，線路更飽滿，形式也更為多樣。江蘇長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶研究院院長(zhǎng)成長(zhǎng)春告訴澎湃新聞?dòng)浾撸?strong>新一輪跨江通道建設(shè)將不僅滿足南北通勤的需要，更肩負(fù)著沿江經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的重要使命。

“尤其是在江蘇提出‘1+3’功能區(qū)的戰(zhàn)略構(gòu)想后，公路、鐵路過(guò)江通道將為沿江八市的跨江融合、一體化發(fā)展提供強(qiáng)力支撐”，成長(zhǎng)春表示。

江蘇“1+3”功能區(qū)戰(zhàn)略構(gòu)想打破了原有的“蘇南蘇北”思維，而是把資源稟賦、發(fā)展階段、功能定位等作為劃分區(qū)域發(fā)展的主要依據(jù)。

這其中的“1”，便是指由江蘇沿江八市組成的揚(yáng)子江城市群。

成長(zhǎng)春表示，打造揚(yáng)子江城市群，應(yīng)強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)江兩岸的產(chǎn)業(yè)融合以及要素自由流動(dòng)，打通體制機(jī)制。特別要從過(guò)江通道的兩岸做起，加強(qiáng)兩地對(duì)接。

比如江陰大橋兩端的江陰和靖江，以及蘇通大橋兩端的常熟和南通開(kāi)發(fā)區(qū)，“都是融合發(fā)展的先行區(qū)域”，成長(zhǎng)春說(shuō)。

他認(rèn)為，江蘇沿江八市應(yīng)立志成為世界級(jí)城市群，打造跨江融合發(fā)展的樣板。