成都商報9月19日報道，四五個調(diào)度車停留在地鐵市二醫(yī)院站E口，摩拜和ofo小黃車運維人員蹲守一旁，只要有人掃碼用車，出現(xiàn)空位，兩家公司立即用車補位……連日來，共享單車停車位爭奪戰(zhàn)在地鐵市二醫(yī)院站E口上演。

成都商報記者在天府三街、春熙路、市二醫(yī)院等熱點區(qū)域調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然三個站點在經(jīng)歷用車高峰期后仍有大量車輛存留，但企業(yè)在這些點位的投放依然沒有停止，導(dǎo)致大量囤積的共享單車堵塞人行道，市民通行困難。

目擊

騎走一輛補投一輛

9月13日中午，位于紅星路二段的地鐵市二醫(yī)院站E口，一位女士解鎖了一輛共享單車，沿著人行道推向路口，不料與剛駛上人行道的一輛調(diào)度車迎面相逢，她不得不將自行車挪到身邊，收緊身體距離，等待調(diào)度車的通行?！盀槭裁催@兩天這么多調(diào)度車在人行道上？”這位過路的女士不滿地喊了一句。無人回答她。

連日來，在這個點位，摩拜和ofo的調(diào)度車都會開上人行道，蹲點投放單車。成都商報記者看到，調(diào)度車車尾蓋打開，兩個企業(yè)運維人員蹲守在旁邊，市民將車輛解鎖騎走，企業(yè)運維人員迅速拿車進行補位，不留一絲空隙。一輛調(diào)度車?yán)瓉淼膯诬嚪磐?，就會再開來一輛調(diào)度車，在11點至2點之間，約有10部調(diào)度車往返這個人行道上。

“誰讓他們圍剿我們的車輛？用車堵著不讓我們的車輛出來。”一位身穿摩拜工作服的人員告訴成都商報記者，蹲守是為了方便補車。而另外一位ofo運維人員則表示，此站點最初是ofo先投放，數(shù)量不多，晚上大概擺放三四排車輛，第二天基本能夠騎完，后來摩拜從數(shù)據(jù)分析上看到此站點有大量的用戶需求，亦開始在這里投放，導(dǎo)致了今天的局面。

地鐵市二醫(yī)院站的“地盤爭奪戰(zhàn)”在共享單車企業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚揚。一位不愿意具名的摩拜運維人員表示，目前兩個企業(yè)正在協(xié)商就這個站點劃定區(qū)域，預(yù)計這兩天就會有結(jié)果。果然，成都商報記者9月14日再次前往此站點查看，與前幾天夾雜包圍擺放不一樣，兩家企業(yè)車輛擺放涇渭分明，臨街和靠北邊區(qū)域為摩拜車位；靠近南邊兩塊為ofo小黃車。

用車輛填補空位，爭奪停車位，帶來的是車輛使用率降低。成都商報記者點數(shù)了一遍，當(dāng)天11時，此點位停放的共享單車總共1023輛。此點位在17時使用車輛開始增加，19時使用量猛增，成都商報記者再次點數(shù)了一遍，該點位有共享單車807輛。這意味著，經(jīng)過了下午5點至7點的下班高峰，車輛來來往往，僅僅減少216輛。次日，記者發(fā)現(xiàn)，位于角落的許多車輛紋絲不動。

爭奪

熱門站點都在搶地盤

9月13日至14日，成都商報記者選取了天府三街地鐵站口A口，春熙路小龍坎門口兩個點位分三個時間段進行觀察。

點位1：天府三街

9月13日11時，成都商報記者來到天府三街A口，此點位劃線停車位約有七八十米長，此時，只有十幾輛單車零散擺放。中午1點半，記者看到，A口來了兩輛ofo調(diào)度車，沿著停車位投放了89輛車，一步單車來了1輛調(diào)度車，投放了55輛車。下午5時30分，兩家新投放的車輛基本沒使用，停入車輛增加，短短半個小時內(nèi)，停車位內(nèi)單車瞬間累積，占用機動車道，交通出現(xiàn)擁堵。一名正在執(zhí)勤的民警說，因為兩個地鐵口人流量出入方向不一致，建議企業(yè)投放車輛的時間段應(yīng)該有所差異。

“地盤就那么大，我們不投放，別人肯定要投放，等你想投放的時候，人家已把車位給占了?！眔fo運維人員劉松說。9月14日，記者從多位ofo運維人員口中證實，A口企業(yè)投放時間點為早上4時到下午2時，下午使用車輛少，人流量開始匯入，造成擁堵。

點位2：春熙路小龍坎門口

車輛囤積，占用人行道的情況同樣在春熙路存在。9月13日下午3時30分，成都商報記者來到春熙路小龍坎門口，劃線停車位約有300米，記者粗略點數(shù)，有300多輛車。13日晚上8點半，記者再次來到此站點，車輛數(shù)量已經(jīng)翻了一番，重疊堆放，沒有辦法點數(shù)。

記者一直蹲守發(fā)現(xiàn)，從晚上10時開始，大量小黃車被騎走。到14日凌晨0時19分記者離開時，還剩下310輛。為了確定車輛是否為遺留，記者分別抄下了ofo和摩拜20輛車編號。14日早上7時，記者再次來到此站點，記錄了編號的20輛摩拜車輛依然停在原處，20輛小黃車已基本騎走。7時05分，ofo先后4輛調(diào)度車前來投放車，頭天晚上空缺的停車位被擺滿。

眾多車輛遺留尚未用完，為何要繼續(xù)投放？“如果我們不把位置占完，停車位就會被別人占?！眔fo一位運維人員表示，此前，該站點ofo投放的車輛基本能用完，前幾天摩拜也來投放，車輛出現(xiàn)大量遺留。一位摩拜運維人員也向記者證實了ofo運維人員的說法。

企業(yè)回應(yīng)：

將探索更完善的運維制度

根據(jù)媒體此前報道，來自ofo的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，春熙路、天府三街和市二醫(yī)院列成都熱門出行地鐵站的前三名。一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士表示，本來一個站點有多少用車需求，騎來多少，騎走多少，對共享單車企業(yè)來說，后臺數(shù)據(jù)一點就能知道，投放也應(yīng)該以此為依據(jù)，但一些單車企業(yè)寄望于熱點點位占有率來提升所謂的企業(yè)形象，所以就不顧實際超量投放。

ofo成都相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成都商報記者的調(diào)查屬實。該負(fù)責(zé)人表示，未來，ofo將進一步提升科技，爭取在電子圍欄技術(shù)領(lǐng)域有更大的突破，探索出更完善、更契合城市需求的運維制度。摩拜單車公關(guān)經(jīng)理王東荃則否認(rèn)“搶奪停車位”的說法，強調(diào)“不是搶奪位置，而是智能化運維以及增強用戶體驗”。

市交委：

兩個平臺建設(shè)有望解決

市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前已經(jīng)關(guān)注擁堵和車輛遺留現(xiàn)象，通過“兩個平臺”建設(shè)，此問題有望得到解決。該負(fù)責(zé)人表示，共享單車監(jiān)管平臺擬包括數(shù)據(jù)采集交換、企業(yè)服務(wù)質(zhì)量管理和數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析展示等系統(tǒng)。具體而言分為三大塊：第一，企業(yè)、車輛和用戶的靜態(tài)信息；第二，車輛及運維人員的動態(tài)信息，主要有車輛開關(guān)鎖數(shù)據(jù)信息，電子圍欄實時使用數(shù)據(jù)信息，線下運維人員街面分布信息；第三，監(jiān)管平臺與公安、城管和TOCC（交通運行監(jiān)測調(diào)度中心）的數(shù)據(jù)對接與交換功能。“通過實時共享數(shù)據(jù)掌握共享單車市場運行狀況，根據(jù)出行熱度，出行人次等大數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)共享單車實行精準(zhǔn)調(diào)度和投放?！痹撠?fù)責(zé)人表示，已啟動建設(shè)的前期工作，納入智能交通二期建設(shè)計劃。此外，市交委已經(jīng)啟動共享單車運營企業(yè)服務(wù)質(zhì)量考評辦法的起草工作，以市場運作手段“扶優(yōu)限劣”，促使運營企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。

（原題為《共享單車搶車位 堵塞街道行路難》）