相比戰(zhàn)斗機和攻擊機兩個分組，中俄兩國空軍在其他六個機型分組上的裝備性能差距有的確實比較明顯，比如轟炸機組、戰(zhàn)斗轟炸機組以及攻擊直升機組。

轟炸機組

在轟炸機分組方面，俄羅斯空天軍派出的是現(xiàn)役最先進的圖-22M3中遠程超音速戰(zhàn)略轟炸機，中國空軍與之對陣的則是轟-6K中程亞音速轟炸機。就飛行性能以及主要技術(shù)參數(shù)來說，圖-22M3顯然要高過轟-6K不少。前者最大航程可以達到12000公里，最大飛行馬赫數(shù)2.3，最大載彈量高達24噸。相比之下，轟-6K最大航程為8000公里左右，最大飛行馬赫數(shù)0.8左右，最大載彈量只有9噸。

主要性能差距背后所反映的是中國航空工業(yè)至今仍無法實現(xiàn)突破的幾項技術(shù)門檻，比如變后掠翼技術(shù)和大推力加力型渦扇發(fā)動機等。圖-22M3轟炸機的變后掠翼采用四個固定的角度，分別是20°、30°、50°和65°，以便適應(yīng)從起飛著陸到超音速飛行等不同狀態(tài)的需要。相對于戰(zhàn)斗機來說，變后掠翼技術(shù)所存在的結(jié)構(gòu)重量大、復(fù)雜程度高等缺陷在大型轟炸機上表現(xiàn)得并不突出，屬于可以接受的范圍，而這一技術(shù)所帶來的飛行性能上的提升卻是顯而易見的。因此，可以看到目前世界上僅有的三種現(xiàn)役超音速戰(zhàn)略轟炸機圖-22M3、圖-160和美制B-1B都采用了變后掠翼技術(shù)。而且，在俄羅斯空天軍下一代戰(zhàn)略轟炸機PAK DA的幾種設(shè)想方案中就包括了采用變后掠翼的氣動布局方案。這也說明了在未來大型軍用飛機的設(shè)計上，變后掠翼技術(shù)依然有重要的實用價值。如果中國航空工業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)變后掠翼技術(shù)的實用化，并且作為技術(shù)儲備，那么在設(shè)計研發(fā)下一代大型軍用飛機時就可以有更多的方案選擇。

圖-22M3轟炸機裝備有兩臺加力推力高達245千牛的NK-321大推力渦扇發(fā)動機，這也是該機能夠?qū)崿F(xiàn)最大兩馬赫以上的高速以及超音速巡航飛行的關(guān)鍵所在。在這種能夠用于大型轟炸機的加力型大推力渦扇發(fā)動機方面，中國航空工業(yè)與俄羅斯同行之間的差距還是很大的。盡管自2000年以來，外界對俄羅斯航空工業(yè)發(fā)展的很多評價都集中在“吃老本”這一點上，但是也應(yīng)該看到，蘇聯(lián)時代巨額投入打造的軍事航空工業(yè)留給俄羅斯的底子還是很厚重堅實的，尤其是在航空動力方面。這使得俄羅斯航空工業(yè)即便是在蘇聯(lián)時代研發(fā)的成熟型號基礎(chǔ)上深挖潛力和繼續(xù)改進，也依然可以在航空動力方面保持比中國航空工業(yè)整體領(lǐng)先二十年甚至更多的地位。

航空動力系統(tǒng)技術(shù)水平的高低對于軍機研發(fā)的重要性是毋庸置疑的。難以想象，如果沒有得到俄制D30KP-2渦扇發(fā)動機，轟-6K的出現(xiàn)將會推遲多少年，其甚至只是一個永遠的夢，一如當(dāng)年轟-6改裝英國“斯貝”渦扇發(fā)動機的嘗試一樣。而且，我們也要更為清醒的認識到，這種老式發(fā)動機在當(dāng)今俄羅斯航空工業(yè)內(nèi)也只不過是臨近淘汰的落后型號而已，但中國航空工業(yè)卻依然將這種發(fā)動機作為最先進的大型轟炸機和大型運輸機的主動力裝置。由此可見，當(dāng)前中國航空動力方面的短板還有很多。

當(dāng)然，也不是說轟-6K處處弱于圖-22M3，得益于近年來中國航空工業(yè)在航電技術(shù)和設(shè)備方面的長足進步，使得前者至少在自動化水平、火控系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等方面會比后者占有一定的優(yōu)勢。而且，在此次“航空飛鏢”-2017的轟炸機分組比賽科目中，基本上都是處于亞音速飛行狀態(tài)，水平投放無制導(dǎo)航空炸彈對地面目標實施攻擊。從這一點上來說，轟-6K與圖-22M3同臺競技其實并不算吃虧。

戰(zhàn)斗轟炸機組

在戰(zhàn)斗轟炸機分組方面，中俄兩國空軍對陣的分別是蘇-34和殲轟-7A。應(yīng)該說，自上世紀九十年代以后，隨著F-15E和蘇-30MK這類多用途重型戰(zhàn)斗機的出現(xiàn)，已經(jīng)很少有國家專門研發(fā)新一代戰(zhàn)斗轟炸機。但是，中俄兩國卻依然在發(fā)展戰(zhàn)斗轟炸機，尤其是俄羅斯空天軍，將蘇-34作為最為重要的裝備機型，每年都有相當(dāng)數(shù)量的訂單。事實上，也正是在中俄兩國空軍這種擁有眾多戰(zhàn)機型號且分工明確的龐大空中作戰(zhàn)體系中，戰(zhàn)斗轟炸機才能夠發(fā)揮其自身最大的作戰(zhàn)潛力。

具體到蘇-34與殲轟-7A兩者之間的性能對比，前者在作戰(zhàn)半徑、最大航程、載彈量、防護等都占有很大的優(yōu)勢。蘇-34得益于蘇-27的出色初始設(shè)計，最大作戰(zhàn)半徑達到了1130公里，經(jīng)過一次空中加油后的最大航程更是高達7000公里，最大載彈量8噸，座艙防護上為飛行員提供了厚達17毫米的鈦合金裝甲，足以抗擊23毫米高炮炮彈的直接命中?？梢哉f，蘇-34在某些性能上已經(jīng)接近中國轟-6K。再加上超音速飛行和一定的空戰(zhàn)能力，以及無源相控陣雷達和類型豐富、性能先進的機載精確制導(dǎo)彈藥的使用，使得蘇-34足以成為當(dāng)今世界上作戰(zhàn)能力最強、最全面的戰(zhàn)術(shù)轟炸機。

殲轟-7A的技術(shù)優(yōu)勢則在于航電設(shè)備可以隨著中國微電子和信息化技術(shù)的發(fā)展而不斷得到升級和改進，在多用途方面的拓展能力較強，而且造價相對更低，適合大批量裝備。

具體到“航空飛鏢”-2017戰(zhàn)斗轟炸機分組的比賽科目，對于參賽機組的要求是在亞音速飛行狀態(tài)下進行中低空戰(zhàn)術(shù)機動并搜索發(fā)現(xiàn)目標，之后使用無制導(dǎo)航空炸彈和火箭彈將其摧毀，攻擊完成后還要進行戰(zhàn)斗急轉(zhuǎn)等動作。中國空軍殲轟-7A機組參加往屆“空中飛鏢”時，往往過多注重攻擊時的命中精度而在做機動動作時不到位或者耗時過長，最好成績?yōu)閬嗆?。而今年的比賽，從低空低速性能上看，俄羅斯空天軍蘇-34的三翼面氣動布局要優(yōu)于中國空軍殲轟-7A的后掠翼布局。因此，中國空軍飛行員們更要通過刻苦的訓(xùn)練來彌補裝備性能上的差距。

攻擊直升機組

在攻擊直升機組方面，中俄兩國空軍將是一場卡-52與直-10K之間的巔峰對決。從級別上講，這兩種攻擊直升機其實并非處于同一條水平線上：卡-52屬于10噸級的重型攻擊直升機，而直-10K屬于6噸級的中型攻擊直升機。重型攻擊直升機在裝甲防護、載彈量、內(nèi)部升級空間等方面相比中型攻擊直升機有著天然的優(yōu)勢。而且，卡-52攻擊直升機為了提升飛行速度和機動性采用了更近似固定翼飛機的流線型氣動布局，甚至取消機炮轉(zhuǎn)塔，以固定機炮的方式來進一步減小氣動阻力。這一切都使得卡-52至今仍是世界上飛行速度最快、機動性最好的攻擊直升機之一，同時也是空戰(zhàn)性能最強的攻擊直升機之一。

要與如此先進的攻擊直升機一決高下，重任自然落在中國空軍最先進的現(xiàn)役攻擊直升機直-10K的身上。從比賽科目來看，中俄兩國空軍的攻擊直升機都要完成低空突防、目標探測和識別、航路規(guī)劃飛行以及躲避防空系統(tǒng)的機動飛行等，當(dāng)然，還有最重要的使用機炮和火箭彈摧毀地面目標的項目。由于卡-52在飛行速度和機動性上會占有一定程度的優(yōu)勢，中國空軍直-10K機組更要在其他科目發(fā)揮航電以及火控系統(tǒng)的技術(shù)水平。同時，在機炮射擊環(huán)節(jié)中，直-10K所采用的23毫米機炮轉(zhuǎn)塔在命中精度上有可能超過卡-52只能有限俯仰和偏轉(zhuǎn)的固定30毫米機炮。而在火箭彈射擊環(huán)節(jié)上，由于都采用懸停射擊方式，只要不出現(xiàn)大的失誤，中國空軍直-10K機組也應(yīng)該可以取得不錯的成績。

在偵察機、運輸機以及運輸直升機等三個分組上，中俄兩國空軍所用裝備的性能差距不大，有的甚至采用同一種裝備，比如伊爾-76MD大型運輸機等。有意思的是，中俄兩國空軍參賽的軍機數(shù)量也完全相同，都是39架。當(dāng)然，從往屆只派少數(shù)幾架戰(zhàn)機參加一兩個分組比賽，到如今以同等規(guī)模參加所有分組和科目的比賽，對于中國空軍參賽飛行員們來說，還有很多需要向俄羅斯同行學(xué)習(xí)和借鑒的地方。而且，有些型號裝備中國空軍航空兵部隊的時間也并不長，比如直-10K和殲-10B等。中國空軍敢于派這些新機組參賽，也足以體現(xiàn)了人民空軍的強大和自信。