近日，俄羅斯最新生產(chǎn)的一架伊爾-76MD-90A大型軍用運(yùn)輸機(jī)完成下線并準(zhǔn)備展開相關(guān)的飛行測(cè)試，預(yù)計(jì)今年年底交付空天軍。

現(xiàn)在，伊爾-76MD-90A年交付數(shù)量不到兩架，這反映出俄羅斯航空工業(yè)近年來在軍用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展上依然未走出困境，亟待突破。相比之下，中國作為世界大型軍用運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的后起之秀，自主研發(fā)的運(yùn)-20已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，而且綜合性能也優(yōu)于伊爾-76MD-90A。

曾幾何時(shí)，蘇聯(lián)曾是僅次于美國的世界第二大軍用運(yùn)輸機(jī)強(qiáng)國，無論是型號(hào)數(shù)量、飛機(jī)性能還是服役規(guī)模都足以與美國比肩。而如今，俄羅斯航空工業(yè)連完全自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)新一代軍用運(yùn)輸機(jī)都難以完成，即便是伊爾-76MD-90A這樣原有型號(hào)的改進(jìn)型，其年產(chǎn)量竟然不到兩架，令人唏噓。

新生產(chǎn)的伊爾-76MDP-90A大型運(yùn)輸機(jī)。

航空工業(yè)體系分崩離析的后果

在冷戰(zhàn)時(shí)期，蘇聯(lián)為了與以美國為首的強(qiáng)大北約集團(tuán)進(jìn)行對(duì)抗，建立起了一個(gè)非常完善且龐大的航空工業(yè)體系，包括了大量設(shè)計(jì)局、基礎(chǔ)理論研究機(jī)構(gòu)以及制造廠等單位。其中，蘇聯(lián)航空工業(yè)的大部分科研生產(chǎn)單位在俄羅斯境內(nèi)，此外還有一部分分散在其他加盟共和國內(nèi)，包括烏克蘭、白俄羅斯、烏茲別克斯坦等。

而且，蘇聯(lián)航空工業(yè)在布局上還有一個(gè)很鮮明的特點(diǎn)，就是將負(fù)責(zé)飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的設(shè)計(jì)局與負(fù)責(zé)批量生產(chǎn)的制造廠分離，甚至相隔很遠(yuǎn)。比如，主要設(shè)計(jì)研發(fā)運(yùn)輸機(jī)的安東諾夫設(shè)計(jì)局位于烏克蘭基輔，而生產(chǎn)安-124“魯斯蘭”重型運(yùn)輸機(jī)的航空之星-SP飛機(jī)制造工廠卻遠(yuǎn)在1300公里之外的俄羅斯烏里揚(yáng)諾夫斯克。同樣，伊留申設(shè)計(jì)局位于俄羅斯莫斯科，而負(fù)責(zé)生產(chǎn)伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)的契卡洛夫飛機(jī)制造廠更是遠(yuǎn)在2800公里之外的烏茲別克斯坦首都塔什干。

當(dāng)然，在具體哪些航空工業(yè)單位分布于哪些加盟共和國的問題上，蘇聯(lián)政府高層也是有一定的“私心”——負(fù)責(zé)核心設(shè)計(jì)研發(fā)的設(shè)計(jì)局以及核心部件生產(chǎn)制造的工廠大部分都留在了俄羅斯，只有安東諾夫設(shè)計(jì)局、進(jìn)步設(shè)計(jì)局以及馬達(dá)西奇航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠等少數(shù)重要單位留在了烏克蘭。而余下的十多個(gè)加盟共和國境內(nèi)基本上都只有大修廠或者零備件生產(chǎn)廠、組裝廠。

這樣的航空工業(yè)體系布局自然是考慮到了一旦與美國爆發(fā)全面戰(zhàn)爭(zhēng)，不至于過于集中而導(dǎo)致被“一窩端”。不過，到了蘇聯(lián)解體后各個(gè)加盟共和國“分遺產(chǎn)”的時(shí)候，卻形成了非常尷尬的局面——盡管俄羅斯作為“大哥”分到的航空工業(yè)單位以及機(jī)構(gòu)最多，但依然是殘缺不全，甚至留下很大空白的。之前同在蘇聯(lián)旗下各個(gè)加盟共和國可以在統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)下通力合作，而各自獨(dú)立后，俄羅斯與其他原蘇聯(lián)加盟共和國之間的合作就成了國家間的行為，彼此都從自身角度和利益出發(fā)，徒增了很大的阻力和障礙。

最為典型的案例就是在2005年，中國向俄羅斯訂購34架伊爾-76MD大型運(yùn)輸機(jī)和4架伊爾-78M空中加油機(jī)。但是，當(dāng)時(shí)俄羅斯并沒有獨(dú)立生產(chǎn)這兩種飛機(jī)的能力，只能與烏茲別克斯坦塔什干契卡洛夫飛機(jī)制造廠合作。此時(shí)，契卡洛夫飛機(jī)制造廠在1996年下線最后一架伊爾-76MD大型運(yùn)輸機(jī)后，就已經(jīng)全面停產(chǎn)。

換裝了新型發(fā)動(dòng)機(jī)的伊爾-76MDP-90A大型運(yùn)輸機(jī)性能有所提升。

如果要重開伊爾-76MD和伊爾-78M生產(chǎn)線，烏茲別克斯坦表示需要一筆不菲的資金對(duì)工廠進(jìn)行翻修改造才行。對(duì)此，俄羅斯表示不愿承擔(dān)這筆費(fèi)用，而是全部由中方支付。但是，這時(shí)中俄已經(jīng)簽訂了合同，支出這筆額外的費(fèi)用中方也絕不可以接受。此后，中、俄、烏三方就重開生產(chǎn)線問題始終未能達(dá)成一致意見，這筆合同也就此終結(jié)了。

這一事件的后續(xù)影響也是非常大的。首先，烏茲別克斯坦塔什干契卡洛夫飛機(jī)制造廠失去這筆大單后，再也無力繼續(xù)維持下去，最終在2010年徹底破產(chǎn)。如今，這個(gè)工廠已經(jīng)被烏茲別克斯坦鐵路系統(tǒng)接管，改名為塔什干機(jī)械制造廠，基本上已經(jīng)喪失了航空制造能力。

俄羅斯方面通過這一事件也深刻認(rèn)識(shí)到，雖然伊留申設(shè)計(jì)局（如今已經(jīng)改組為伊留申航空聯(lián)合體股份公司）擁有一定的設(shè)計(jì)研發(fā)能力，但是沒有配套的工廠來承擔(dān)飛機(jī)的生產(chǎn)制造工作，也是萬萬不行的。

當(dāng)時(shí)，俄方曾經(jīng)向中方建議不再向?yàn)跗潉e克斯坦塔什干契卡洛夫飛機(jī)制造廠訂購飛機(jī)，而是將本國旗下原本負(fù)責(zé)安-124“魯斯蘭”重型運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)的航空之星-SP飛機(jī)制造工廠進(jìn)行改造，轉(zhuǎn)產(chǎn)伊爾-76MD大型運(yùn)輸機(jī)和伊爾-78M空中加油機(jī)。不過，這一做法同樣需要大量改造資金，而且等待時(shí)間比較長(zhǎng)。最終，中方?jīng)]有接受這一提議。

此后，經(jīng)過全面整合的俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司在體系布局規(guī)劃中，確定了將航空之星-SP飛機(jī)制造工廠作為今后大型軍用運(yùn)輸機(jī)的主生產(chǎn)廠。該廠在停產(chǎn)安-124“魯斯蘭”重型運(yùn)輸機(jī)后，曾經(jīng)與伊爾庫茨克航空廠聯(lián)合生產(chǎn)過MS-21中短程干線客機(jī)，還擔(dān)負(fù)了俄羅斯現(xiàn)役伊爾-76系列運(yùn)輸機(jī)的大修工作。直到2015年，航空之星-SP飛機(jī)制造工廠才完成了轉(zhuǎn)產(chǎn)準(zhǔn)備工作，投入到伊爾-76的最新改進(jìn)型號(hào)——伊爾-76MDP-90A大型運(yùn)輸機(jī)的試制中。此時(shí)，距離當(dāng)初中俄簽訂采購合同已經(jīng)過去了10年，而中國自主研發(fā)生產(chǎn)的運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)早在2013年就完成了首飛。

準(zhǔn)備交付的伊爾-76MDP-90A大型運(yùn)輸機(jī)。

設(shè)計(jì)能力不足導(dǎo)致后繼乏力

除了生產(chǎn)能力，俄羅斯航空工業(yè)目前在軍用運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)上也后繼乏力，這就與伊留申設(shè)計(jì)局自身的實(shí)力有關(guān)了。在蘇聯(lián)時(shí)代完整的航空工業(yè)體系內(nèi)，雖然伊留申設(shè)計(jì)局、圖波列夫設(shè)計(jì)局以及雅科夫列夫設(shè)計(jì)局都曾設(shè)計(jì)過運(yùn)輸機(jī)以及客機(jī)，但是唯一專注于運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域且實(shí)力最強(qiáng)者還要數(shù)安東諾夫設(shè)計(jì)局。

安東諾夫設(shè)計(jì)局在1947年以設(shè)計(jì)安-2輕型螺旋槳運(yùn)輸機(jī)起步，歷經(jīng)數(shù)十年，到2004年研發(fā)安-148輕型噴氣式運(yùn)輸機(jī)，前后共推出了32個(gè)型號(hào)，涵蓋輕、中、重到超大型等各種類型的運(yùn)輸機(jī)、運(yùn)動(dòng)飛機(jī)以及水上飛機(jī)等。所以，迄今為止人類歷史上最大的噴氣式運(yùn)輸機(jī)安-225“夢(mèng)幻”誕生于安東諾夫設(shè)計(jì)局絕非偶然。

安東諾夫設(shè)計(jì)局旗下的經(jīng)典運(yùn)輸機(jī)型號(hào)更是不勝枚舉，包括安-2、安-12、安-22、安-24、安-26、、安-70、安-124等。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯曾經(jīng)計(jì)劃讓航空之星-SP飛機(jī)制造工廠繼續(xù)生產(chǎn)安-124“魯斯蘭”重型運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)的最大載重和貨艙容積都是伊爾-76MD的兩倍以上，對(duì)于俄軍運(yùn)輸重型裝備非常重要。但是，脫離了安東諾夫設(shè)計(jì)局的技術(shù)支持，航空之星-SP飛機(jī)制造工廠再也沒有能力復(fù)產(chǎn)安-124“魯斯蘭”重型運(yùn)輸機(jī)了。而今后俄羅斯設(shè)計(jì)研發(fā)軍用運(yùn)輸機(jī)的重任，就落在了伊留申設(shè)計(jì)局的肩上。

安-124戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

與安東諾夫設(shè)計(jì)局不同，伊留申設(shè)計(jì)局成立之初是以設(shè)計(jì)作戰(zhàn)飛機(jī)而聞名于世的。有的讀者也許還記得，華為在2020年遭到美國非法制裁時(shí)，發(fā)布了一那張傷痕累累的飛機(jī)圖片，圖中這架還在頑強(qiáng)飛行的戰(zhàn)機(jī)，就是伊留申設(shè)計(jì)局的成名作——伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)，納粹德軍敬畏地將其稱為“黑死神”。該機(jī)還是截至目前人類歷史上產(chǎn)量最大的飛機(jī)，各個(gè)改進(jìn)發(fā)展型號(hào)加起來高達(dá)4.2萬余架。

戰(zhàn)后，伊留申設(shè)計(jì)局憑借伊爾-2成功積累下的聲望優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)在強(qiáng)擊機(jī)領(lǐng)域發(fā)展，但是多個(gè)型號(hào)都未能得到蘇聯(lián)空軍的青睞。特別是伊爾-102在競(jìng)標(biāo)中敗給蘇霍伊設(shè)計(jì)局的蘇-25，徹底終結(jié)了伊留申設(shè)計(jì)局的強(qiáng)擊機(jī)發(fā)展歷程。為了避免過于依賴強(qiáng)擊機(jī)一種機(jī)型的設(shè)計(jì)研發(fā)，伊留申設(shè)計(jì)局還開始向多個(gè)領(lǐng)域拓展，包括轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、民航客機(jī)、教練機(jī)、特種飛機(jī)、偵察機(jī)、試驗(yàn)機(jī)等。在運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域，伊留申設(shè)計(jì)局最成功的作品當(dāng)屬伊爾-76。

伊爾-112V雙發(fā)中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)原型機(jī)已經(jīng)墜毀，對(duì)該項(xiàng)目打擊非常大。

伊爾-76在總體設(shè)計(jì)布局上參考了同時(shí)代的美國C-141的很多特點(diǎn)，甚至可以說將C-141機(jī)身截短一些，翼展加大一些，再配上一個(gè)蘇聯(lián)特色的帶領(lǐng)航員觀察窗口的機(jī)頭，基本上就是伊爾-76的樣子。所以，在伊爾-76的設(shè)計(jì)上，伊留申設(shè)計(jì)局頗為取巧地走了捷徑，但是從另一方面也證明了其在運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)上創(chuàng)造力明顯不足。作為對(duì)比，我們可以看到安東諾夫設(shè)計(jì)局旗下的各型運(yùn)輸機(jī)基本上都是原創(chuàng)設(shè)計(jì)，幾乎看不到模仿其他國家機(jī)型的痕跡。

所以，伊留申設(shè)計(jì)局在伊爾-76MD-90A的改進(jìn)上，主要是換裝PS-90A-76大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和加長(zhǎng)機(jī)身，其他細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)變化不大，甚至連早已落后的機(jī)頭下方的玻璃領(lǐng)航艙都保留了下來。另外，PS-90A-76其實(shí)也是一款20世紀(jì)80年代研發(fā)的“老式”發(fā)動(dòng)機(jī)了，雖然性能比伊爾-76MD的D-30KP-2好得多，但是與歐美主流同型發(fā)動(dòng)機(jī)相比依然有著不小的差距。

另外，伊留申設(shè)計(jì)局為俄羅斯空天軍研發(fā)的伊爾-112V雙發(fā)中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)也遭遇挫折。俄羅斯空天軍計(jì)劃用該機(jī)代替老舊的安-26以及引進(jìn)烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局技術(shù)生產(chǎn)的安-148。不過，在2021年8月17日的試飛中，一架伊爾-112V在莫斯科州庫賓卡市突然墜毀，機(jī)上3名機(jī)組人員全部犧牲，包括俄羅斯著名試飛員、“俄羅斯英雄”稱號(hào)的獲得者庫伊莫夫。