6月21日傍晚，云貴兩省交界之地驟雨初歇，鳥鳴山澗，霧靄從尼珠河大峽谷騰起，峽谷之上一座大橋忽隱忽現(xiàn)。

灰色的索塔聳立在兩岸峭壁之上，橘紅色橋身如絲帶般系于云端——這是世界第一高橋北盤江第一橋。北盤江第一橋全長1341.4米，主跨720米，垂直高度達(dá)565米，相當(dāng)于200層樓高，為目前世界第一高橋。

再直觀點(diǎn)說，站在大橋上俯瞰谷底水面，幾乎相當(dāng)于從中國第一高樓上海中心（總高為632米，結(jié)構(gòu)高度為580米）的最高層俯瞰地面。

大橋總設(shè)計(jì)師、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司副總工程師彭運(yùn)動(dòng)說，大橋并非有意追逐世界第一高的記錄。

6月20日，他在接受澎湃新聞（www.nxos.com.cn）專訪時(shí)解釋，歷時(shí)兩年多的地質(zhì)勘察結(jié)果顯示，北盤江大橋兩岸均為高達(dá)500多米的高陡邊坡，橋位處喀斯特地貌和卸荷裂隙非常發(fā)育，為避免溶洞和裂隙對(duì)大橋基礎(chǔ)安全產(chǎn)生影響，設(shè)計(jì)師不得不再三論證橋位和橋型方案，反復(fù)論證，最終選定565米這個(gè)令人眼暈的高度。

決定要在這個(gè)高度修橋鋪路并非易事，不僅要面對(duì)來自峽谷的疾風(fēng)、云貴高原的凍雨等極端惡劣的自然氣候條件，還需對(duì)喀斯特地貌中地下不可測(cè)的溶洞群做出準(zhǔn)確的判斷和處理。

三年勘探設(shè)計(jì)，五年施工建設(shè)，造就世界第一高橋。2016年12月29日，北盤江第一橋建成通車。這一跨，讓?shí){谷兩岸40公里的路程縮短為1341.4米，2.5小時(shí)的行程縮短為5分鐘。

一橋飛架，踏破限隔。北盤江第一橋引來眾多慕名游客，也給當(dāng)?shù)貛砹嗽S多發(fā)展機(jī)遇。繞開距離這個(gè)坎，開發(fā)峽谷美景，搞農(nóng)家樂成為當(dāng)?shù)厝说墓餐竿?/p>

“神仙才能在雨霧繚繞的高處變出大橋”

云貴兩省交界處山高谷深。

發(fā)源于烏蒙山脈馬雄山西北麓的北盤江流經(jīng)此處，以其支流尼珠河界分二省，左岸為貴州六盤水，右岸為云南曲靖。

離大橋最近的兩個(gè)村子分別是六盤水市水城縣龍井村和曲靖市宣威市臘龍村。高山峽谷阻隔了兩地，看似近在咫尺，若要往來需翻越三座山頭，行程40多公里。即便開越野車，也要兩個(gè)半小時(shí)左右。

臘龍村黨支部書記劉家恩介紹，大約是在上世紀(jì)70年代，在峽谷兩側(cè)的山腰處修建了岔河橋——一座鐵索吊橋。吊橋連接兩側(cè)的臘龍村和龍井村，也連接了云貴兩省。

劉家恩說，峽谷兩側(cè)的人家，因長年婚喪嫁娶的往來，有些成了親戚。他們需從宣威或者水城出發(fā)，經(jīng)由峽谷兩側(cè)的山路，下至谷底，再經(jīng)過吊橋，才可以到對(duì)岸的親戚家。

他告訴澎湃新聞，當(dāng)?shù)厝俗吡?xí)慣了，雖然道路崎嶇，但從海拔1000多米的山上下到峽谷只需半個(gè)小時(shí)。

劉家恩所說的半小時(shí)路程上，并沒有一條像樣的路。

澎湃新聞?dòng)浾哐?dāng)?shù)卮迕竦淖阚E，穿梯田、登石階，耗時(shí)近兩個(gè)小時(shí)才從山上下到谷底。

尼珠河一路奔騰而去，無數(shù)奇形怪石散落在河的兩岸，山谷來風(fēng)吹得岔河橋不停搖晃。

但這座鐵索吊橋，只能供人行走，無法通行車輛，這大大限制了兩岸人員、貨物的交流來往。

數(shù)十年來，世居于此的人們對(duì)這座吊橋并不滿意，但因?yàn)榭晌返牡匦?，只能將愿景寄托于法力無邊的“神仙”。劉家恩回憶，老輩人跟他說過的一句話，大意是，只有神仙才能在雨霧繚繞的更高處變出一座大橋。

建設(shè)遭遇上面大風(fēng)速、下面深溶洞

臘龍村人多年的期望，因?yàn)楹既鸶咚夙?xiàng)目的規(guī)劃，變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

作為杭瑞高速項(xiàng)目里的最難工程，北盤江第一橋遭遇了設(shè)計(jì)難、施工難兩大難題。

由于進(jìn)入施工場(chǎng)地的道路條件有限，只能運(yùn)輸小的橋梁構(gòu)件，且要避免高空支架施工風(fēng)險(xiǎn)，因此采用主跨720米鋼桁梁斜拉橋的建設(shè)方案。

因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件復(fù)雜，溶洞較多，地下水活動(dòng)頻繁，為保橋梁穩(wěn)固，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)橋位處進(jìn)行了大范圍的地質(zhì)調(diào)查和研究，地質(zhì)鉆孔要打100多米深。

彭運(yùn)動(dòng)帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)早在2009年就開始北盤江大橋設(shè)計(jì)方案研究，做了多個(gè)橋位和橋型方案比較，經(jīng)過層層技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選論證才最終批復(fù)落地。大橋于2012年開正式動(dòng)工。

據(jù)彭運(yùn)動(dòng)介紹，為建設(shè)選址，他和他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)曾耗時(shí)一年，對(duì)大橋橋位處、沿北盤江上下游10公里的峽谷地貌進(jìn)行了細(xì)致的考察。

當(dāng)?shù)貫榭λ固氐孛?，溶洞較多。雖說瑰麗的溶洞是老天賜給游客的禮物，但其強(qiáng)大的裂隙發(fā)育能力對(duì)工程師來說無疑是巨大的設(shè)計(jì)包袱。彭運(yùn)動(dòng)記得在徒步考察時(shí)，曾發(fā)現(xiàn)一個(gè)超級(jí)大的溶洞，大到足可容納200多人，曾經(jīng)作為躲避兵災(zāi)的安全洞。為保安全，權(quán)衡再三，不得不高移橋面，最終選定565米。

即便如此小心謹(jǐn)慎，施工時(shí)還是遇到了溶洞。彭運(yùn)動(dòng)回憶，修建云南這側(cè)的一個(gè)索塔時(shí)，樁基施工碰到的一個(gè)溶洞，沒有見底縱深就已達(dá)百米?！叭芏床⒉豢膳?，可怕的是我們沒有探察到，對(duì)于已發(fā)現(xiàn)的溶洞，我們采用措施進(jìn)行處理即可。”

彭運(yùn)動(dòng)強(qiáng)調(diào)溶洞存在會(huì)給大橋帶來的危害，“樁基如果溶洞沒有發(fā)現(xiàn)，將會(huì)給大橋的安全帶來隱患。雖然北盤江第一橋的樁只有60多米，但為保橋梁穩(wěn)固，地質(zhì)鉆孔深達(dá)110-120米?！?/p>

橋梁構(gòu)件運(yùn)輸也是一大難題。由于道路運(yùn)輸條件有限，施工場(chǎng)地又小，很難采用較大的橋梁構(gòu)件，所以斜拉橋是個(gè)很容易被接受的方案。

他說，與懸索橋相比，斜拉橋超大的整體構(gòu)件少，多為可拼裝的小構(gòu)件，普通的掛車可通過山路運(yùn)進(jìn)來。

彭運(yùn)動(dòng)介紹，設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行了充分的調(diào)研，可用17米長的六軸大卡車將鋼桁梁從鋼結(jié)構(gòu)廠家運(yùn)到橋位附近的六盤水都格鎮(zhèn)，再改用13米的小卡車爬過重重彎道，抵達(dá)山頂，最后用60萬套螺栓將各個(gè)桿件重新拼接。

此外，北盤江第一橋這樣大的工程，若采用懸索橋方案，兩邊需開挖山體并形成大量棄渣，灌注一個(gè)七八萬立方米的混凝土式錨碇基礎(chǔ)，將嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境。

北盤江大橋的施工建設(shè)，也不是一件易事。

彭運(yùn)動(dòng)還介紹，貴州的山并不是很高，由于侵蝕切割作用，形成很深的峽谷，在風(fēng)的“狹管效應(yīng)”作用下，風(fēng)速特別大，風(fēng)向也時(shí)常變化。這對(duì)大橋的高空作業(yè)提出了嚴(yán)格的要求，要及時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)速風(fēng)向，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到 10m/s 時(shí)，宜停止吊裝作業(yè)；當(dāng)風(fēng)速達(dá)到 15m/s 時(shí)，不得吊裝作業(yè)。

“對(duì)面的車好像是長著翅膀飛過來的”

2016年12月29日，北盤江第一橋建成通車。

“對(duì)面的車好像是長著翅膀飛過來的！”看著大橋上車來車往，龍井村村民馬選軍這樣感嘆。

因大橋世界第一高的紀(jì)錄，還有許多游客慕名而來，這也給當(dāng)?shù)卮迩f帶來了發(fā)展契機(jī)。

大橋橫跨尼珠河大峽谷，盡管離地百丈，尼珠河的咆哮聲依舊不絕于耳。尼珠河是北盤江的一條支流，峽谷里有養(yǎng)在深閨人未識(shí)的美景——飛瀉百米的瀑布、絢麗多姿的溶洞、峽谷兩岸的猿聲。

前來看橋的人喜歡上了這里的旖旎風(fēng)光。劉家恩一臉自豪，他接待過80人的旅游團(tuán)，帶他們看橋、吃農(nóng)家菜、游峽谷美景。

游客贊嘆大橋的宏偉壯觀和峽谷美景之余，對(duì)當(dāng)?shù)芈糜谓哟芰Ρ硎具z憾。餐飲吃住都無法解決，就連大小便都要跑到村上公廁解決。劉家恩敏銳地覺察到這一點(diǎn)，“人家來兩三天就走了。”

與劉家恩一樣，馬選軍也接待過看橋的游客，劃著自家皮筏帶游客去溶洞探險(xiǎn)，他手機(jī)里一直存著游玩時(shí)拍的照片和視頻。

為留住游客，劉家恩和馬選軍都想到了搞農(nóng)家樂，但這要依托旅游開發(fā)。

事實(shí)上，貴州已在籌劃此事。

水城縣準(zhǔn)備與貴州高速公路集團(tuán)有限公司（業(yè)主單位）聯(lián)合開發(fā)，打造貴州唯一、世界知名的橋旅融合山地旅游項(xiàng)目。

馬選軍說，到那個(gè)時(shí)候，他會(huì)用鮮美的魚湯招待游客。

劉家恩翻看著水城縣委宣傳部官方微信公號(hào)發(fā)布的上述消息，皺起了眉頭，他希望宣威這邊也盡早將這件事提上日程。

在大橋東北方向，海拔1700米的高山上，劉家恩帶領(lǐng)村民修建了一個(gè)涼亭。他還打算再修建木質(zhì)臺(tái)階，方便游客上亭來觀橋覽景。

接受完澎湃新聞采訪的當(dāng)天，馬選軍將自己微信頭像換成了大橋的圖片。他說，這座大橋能給這里的人們帶來幸福。