澎湃新聞  劉箏 制圖

姓名：李斌

職業(yè)：出租車司機

居住地：中國·上海

初夏，上海，淞南公園。十幾位來自崇明的出租車司機正繞著公園一圈一圈地慢跑。這群開了二十多年的出租車、臨近退休的老司機們認為，自己很可能是上海最后一批出租車司機。

受次貸危機影響并不大的出租車行業(yè)在后危機時代日漸式微：在“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮下，受到網(wǎng)約車與共享單車沖擊，不成正比的收入與工作量導(dǎo)致從業(yè)人員不斷流失。

十余年行業(yè)的春與冬

2008年下半年，在報紙和電視新聞的密集報道下，上海出租車司機李斌才知道金融危機。從虹橋一路開回寶山淞南鎮(zhèn)三十余公里的路程，有時他竟然空著車跑了一路。李斌發(fā)現(xiàn)，客流量真的少了。那陣子，他一天最多只能拉三十個客人。

“世界性金融危機不僅影響到中國的金融業(yè)，也波及到城市的出租車行業(yè)?！备鶕?jù)中華全國總工會姜愛林在《我國城市出租車集體罷運的成因與消彌策略》中描述，2008年全年共發(fā)生出租車集體罷運事件22起，其中18起集中發(fā)生在2008年11月，約有13000輛出租車，司機13000-26000名。

姜愛林總結(jié)的原因有黑車多、份子錢高、加氣難、罰款多、運價低、收入低等。另外，因無法按時吃飯和上廁所不方便，出租車司機是高血脂、腎結(jié)石、前列腺炎等疾病的高發(fā)人群。

對于上述問題，老司機們表示無奈：那些都已是老生常談。一名開了23年的司機說，政府也知道，但就是解決不了。年年談，年年如此。

罷運事件沒有影響到李斌。雖然客流有所減少，但李斌并不認為金融風暴對出租車行業(yè)造成了明顯的沖擊。他的解釋很樂觀：“大家都不景氣，收入都不好，就不會覺得特別受影響。”

個子高大、皮膚黝黑、回答問題前習慣將“這個怎么說呢”掛在嘴邊的李斌今年55歲。2000年，他從崇明跨江來到市區(qū)，加入了當時需求極大的出租車行業(yè)。

上世紀90年代中期，由于崇明島的運輸常常受臺風影響，物流成本高居不下，當?shù)氐凝堫^國企相繼倒閉。崇明經(jīng)濟結(jié)構(gòu)大調(diào)整，不再以工業(yè)化為目標，重點發(fā)展生態(tài)型島嶼。

李斌所在的食品廠關(guān)閉了。下崗后，剩余勞動力來到江對岸的上海市區(qū)找活干。按照李斌的說法“一般沒有關(guān)系的，都去開出租車了”，當時出租車市場需求大且門檻低，只要有本市戶口、無犯罪記錄和駕駛證就能上崗。

2016年有媒體報道，上海近十萬名出租車司機中，每3人中就有1人來自崇明。他們大多住在寶山淞南一帶，這里房租低且離回島的碼頭近。

相比金融危機，司機們印象更為深刻的是2003年“非典”期間，當時的街道才真是冷清。車子在馬路上跑，但接不到客人。整個行業(yè)從業(yè)者需要政府補貼維持生計。

而“非典”一結(jié)束，消費迎來了爆發(fā)期。長時間在家憋壞了的老百姓終于能夠出門活動，餐飲、旅游各種娛樂活動一下子放開。

這一爆發(fā)便是十多年，直到“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮席卷而來。出租車行業(yè)也受其影響，現(xiàn)在，連李斌這樣的樂觀派，也感受到了行業(yè)困境。

一個時代浪潮下的縮影

澎湃新聞（www.nxos.com.cn）記者在上海延長路上的錦江出租車公司看到，一百輛左右的出租車停在停車場無人問津。

打車軟件和網(wǎng)約車的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)出租車“人找車，車找人”的低效率模式，這對傳統(tǒng)出租車的沖擊巨大，這塊幾十年來的壟斷行業(yè)的大蛋糕突然遭遇了分割。

相比專車司機，出租車司機每天需繳納400元左右的份子錢，這令從業(yè)多年的老司機心中更加不平衡。2015年元旦前后，中國一些省會城市接連發(fā)生出租車司機罷運事件，要求政府取締專車、黑車，矛頭直指“滴滴”、“快的”等打車軟件推出的專車服務(wù)。而在2014年6月，一萬二千名英國倫敦的出租車司機就罷運抗議Uber打車。

如今，這場競爭中，又迎來一個對手。2016年，以摩拜單車和OFO小黃車為代表的兩大共享單車品牌為搶占市場，大規(guī)模投放車輛，并進行大量補貼，共享經(jīng)濟深入居民生活。

根據(jù)艾瑞咨詢《2017年中國共享單車行業(yè)研究報告》，共享單車高頻用戶與低頻用戶騎行時間在10-30分鐘內(nèi)的占據(jù)60%左右，騎行距離集中在1千米公里到3公里區(qū)間，成為解決用戶出行“最后一公里”問題的主力軍。

在上海寶山區(qū)淞南公園，談起職業(yè)，一群開了20多年出租車的老司機們?nèi)滩蛔鈶?，大聲地問：“以前‘黑車’在地鐵站和小區(qū)門口等著，現(xiàn)在都不要等了，網(wǎng)約車軟件叫了就來。以前人家回家坐個起步價，現(xiàn)在小黃車一塊錢到家了，誰還坐出租車？”

李斌稱，油還在燒著，但客量分流，凈利潤至少降了兩成。

誰都應(yīng)該有一次轉(zhuǎn)型

每天在路上跑的老司機們見證著時代的變化。除了共享經(jīng)濟帶來的沖擊外，城市建設(shè)和道路交通也在滾滾的車輪下變化著。

李斌的同行施師傅說，堵車現(xiàn)象十年前就存在了。如果說以前是因為橫沖直撞的道路殺手們導(dǎo)致的違規(guī)和交通事故多的話，隨著交規(guī)整頓愈發(fā)嚴厲，道路事故與違規(guī)行為開始減少——施師傅公司原本平均每月20張罰單，新交規(guī)推出后，公司一個月最多400張罰單。現(xiàn)在，保持在200張左右。

但堵車現(xiàn)象依然嚴重?！艾F(xiàn)在是沒辦法了，真的是車子太多了。”施師傅用手指了自己和李斌說，像我們兩個也有私家車。

因為收入不再具有優(yōu)勢，司機們還認為自己的社會地位降低了不少。有一次，一個乘客和李斌說，“你們（工作）好。”

李斌問：“哪兒好？你有女兒，會讓他嫁給開出租的嗎？”

乘客說：“那我肯定不會讓她嫁給開出租的?！?/p>

李斌苦笑：“行業(yè)不景氣啦?！?/p>

上世紀80年代，普通工人一天掙的錢用幾塊幾毛幾分來計算，而出租車司機月收入就有八千，那時候出租車司機是結(jié)婚的熱門對象。但往后二十多年里，司機收入徘徊不前，而淞南的房租從500元漲到了2000元。

很多人離開了出租車行業(yè)，尤其是年輕人，一部分人去公司開貨車，還有的轉(zhuǎn)行去開公交車。剩下的都是50歲朝上的人?！跋裎覀兪菦]辦法，快退休了，還有哪些單位會要？”李斌說。

2016年，上海試點出租車駕駛員退休從業(yè)年齡從60延長至65歲。但似乎沒有人愿意再多干5年，李斌經(jīng)常能聽到一些壞消息，就在今年，一個相識的司機在休班的睡夢中離開人世。

李斌稱，要保持正常收入，司機要日行四百公里，工作20個小時——開滿10個小時后才開始盈利。

下午5點的公園，陽光不再熱烈逼人。一個中年男人抱著不滿1歲的孫女和李斌打招呼，他曾經(jīng)也是他們中的一員。李斌笑著問他，你為什么轉(zhuǎn)行呀？

“太累了啊?！?/p>

施師傅開了個玩笑：“我們是外星人。所有的國定假日、休息日，我們都沒有?！?/p>

但他們都不后悔入行出租車行業(yè)。

他們的學歷大多在初中，沒從農(nóng)村出來前，一般是做工匠或者在工廠里干苦力。1990年代，單位開始外包民工，就不再雇傭了他們這群合同工。

離開農(nóng)村來到江對面的上海市區(qū)，他們認為自己完成了一次“轉(zhuǎn)型”。

而二十多年過去了，李斌們不會是最后一批出租車司機，但以出租車為代表的傳統(tǒng)行業(yè)，亦要面臨時代考驗下的轉(zhuǎn)型和突破。