“需要引導(dǎo)更多資本投向新能源汽車，通過(guò)資本支持企業(yè)技術(shù)升級(jí)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動(dòng)新一輪新能源汽車的發(fā)展?！苯眨珖?guó)人大代表、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪在接受澎湃新聞書面專訪時(shí)作出上述表示。

在今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，曾慶洪提出了《關(guān)于完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的建議》等五項(xiàng)建議。他表示，中國(guó)實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策多年，對(duì)新興市場(chǎng)的成長(zhǎng)起到了關(guān)鍵性作用。但是，新能源汽車的總體規(guī)模仍比較小、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待提升，產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展任重道遠(yuǎn)。

除補(bǔ)貼退坡外，曾慶洪認(rèn)為，新能源車企面臨著來(lái)自原材料成本和新產(chǎn)品研發(fā)等方面的巨大壓力，不過(guò)，隨著市場(chǎng)占有量不斷擴(kuò)大，企業(yè)有望通過(guò)規(guī)模化降低成本，新能源汽車未來(lái)的利潤(rùn)空間有望不斷擴(kuò)大。

新能源車推廣不能一直靠國(guó)家補(bǔ)貼

曾慶洪提到，2021年全年，中國(guó)新能源汽車銷量超352萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，產(chǎn)銷情況遠(yuǎn)超預(yù)期。與此同時(shí)，2021年中國(guó)新能源汽車的保有量為784萬(wàn)輛，只占汽車總量的2.6%，未來(lái)還有很大的提升空間。

曾慶洪認(rèn)為，在需求側(cè)，消費(fèi)者對(duì)“綠色消費(fèi)”、“清潔消費(fèi)”的汽車消費(fèi)習(xí)慣尚未完全形成和普及，尤其是一些中小城市和農(nóng)村地區(qū)，新能源汽車的認(rèn)可度不高。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于“安全性”、“充電難”、“充電慢”等問(wèn)題也存在一定焦慮。而在供給側(cè)，國(guó)補(bǔ)退坡并將于今年底停止，導(dǎo)致企業(yè)成本壓力居高不下。

基于此，他提出了延緩國(guó)家補(bǔ)貼一至兩年、將補(bǔ)貼政策向需求側(cè)和配套設(shè)建設(shè)方傾斜等建議。

與此同時(shí)，曾慶洪也強(qiáng)調(diào)，新能源車不能一直靠國(guó)家補(bǔ)貼?！俺苏咧С郑€需要企業(yè)自身通過(guò)科技創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品力、服務(wù)力，通過(guò)品牌建設(shè)提高品牌力，以此來(lái)提升消費(fèi)者購(gòu)買使用新能源車的興趣和信心?！?/p>

對(duì)于中國(guó)新能源車市場(chǎng)何時(shí)能完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，他認(rèn)為，這需要取決于車企在新能源汽車發(fā)展上的持續(xù)投入和消費(fèi)市場(chǎng)的長(zhǎng)期培育，以及國(guó)家相應(yīng)政策、法律法規(guī)的不斷完善和支持。

此外，曾慶洪指出，還需要引導(dǎo)更多資本投向新能源汽車，通過(guò)資本支持企業(yè)技術(shù)升級(jí)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動(dòng)新一輪新能源汽車的發(fā)展?！拔覀冋谕七M(jìn)廣汽埃安混改，上一階段已經(jīng)完成資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組，在供應(yīng)鏈層面實(shí)現(xiàn)屬于自己的從研發(fā)、制造到銷售一體化的高效協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，有助于獲得更快的決策效率和市場(chǎng)反映速度?，F(xiàn)在正推進(jìn)員工持股和引進(jìn)戰(zhàn)投，未來(lái)還要分拆上市，從資本上成為國(guó)際企業(yè)，持續(xù)增強(qiáng)企業(yè)自身實(shí)力應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的需求?！?/p>

新能源車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入科技與能源產(chǎn)業(yè)融合關(guān)鍵階段

“作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的一份子，廣汽埃安同樣不可避免地需要面對(duì)供應(yīng)鏈和補(bǔ)貼退坡的問(wèn)題?！痹鴳c洪表示，“短期內(nèi)我們通過(guò)開(kāi)發(fā)替代方案、生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整，盡可能及時(shí)地滿足市場(chǎng)訂單需求，同時(shí)積極與芯片企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作深度綁定，以確保芯片的穩(wěn)定供應(yīng)。”

長(zhǎng)期來(lái)看，廣汽集團(tuán)則從集團(tuán)層面布局了粵芯半導(dǎo)體、地平線、宸境科技等芯片、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域企業(yè)，保障供應(yīng)鏈自主可控以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，給予包括廣汽埃安在內(nèi)的旗下企業(yè)供應(yīng)保障。

曾慶洪認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入科技產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)雙向融合、智能出行領(lǐng)域跨界融合的關(guān)鍵階段，但核心技術(shù)的發(fā)展仍然卡在陣痛期。要想中國(guó)新能源汽車能更好地發(fā)展，就必須解決新能源汽車在動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能控制、輕量化技術(shù)、燃料電池，以及車規(guī)級(jí)芯片、高速軸承、智能汽車所需的毫米波雷達(dá)、軟件、傳感器等關(guān)鍵零部件的“卡脖子”技術(shù)問(wèn)題。

“中國(guó)新能源汽車的科技創(chuàng)新全鏈條涉及整個(gè)工業(yè)體系，無(wú)法由一個(gè)單位、一個(gè)部門完成，并且需要長(zhǎng)期的積累。”曾慶洪介紹，“廣汽集團(tuán)于2018年建成廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，該產(chǎn)業(yè)園以廣汽埃安智能生態(tài)工廠為龍頭，引入產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)秀企業(yè)落戶，帶動(dòng)了新能源產(chǎn)業(yè)的整體大發(fā)展?！?/p>

近期產(chǎn)品漲價(jià)是行業(yè)趨勢(shì)，對(duì)銷量影響不大

隨著今年國(guó)補(bǔ)退坡，不少車企對(duì)旗下新能源車的售價(jià)進(jìn)行上調(diào)。曾慶洪對(duì)此表示，“產(chǎn)品的市場(chǎng)定價(jià)，是根據(jù)整體產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)環(huán)境而定。由于疫情的影響，目前全球原材料持續(xù)供應(yīng)緊張，同時(shí)業(yè)內(nèi)對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡早有預(yù)期，此次價(jià)格調(diào)整是整體行業(yè)趨勢(shì)，相信不會(huì)對(duì)市場(chǎng)銷量帶來(lái)太大影響?！?/p>

目前，新能源車企面臨著不小的資金壓力。曾慶洪介紹，一方面是源于成本壓力。自2021年以來(lái)，動(dòng)力電池尤其是磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈供給趨緊，上游供應(yīng)鏈的擴(kuò)張規(guī)模與速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及需求的總量與速度，汽車行業(yè)芯片及電池原材料短缺導(dǎo)致價(jià)格不斷上漲，均使車企承擔(dān)了比較大的成本壓力。

另一方面，隨著中國(guó)新能源汽車在近幾年發(fā)展迅猛，在世界已經(jīng)領(lǐng)先，但是整體的新能源汽車市場(chǎng)仍處于發(fā)展的前期階段，需要不斷更新迭代產(chǎn)品，以進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有量。在此背景下，車企則需要在產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)投入，這也是車企在現(xiàn)階段下一部分資金壓力大的來(lái)源。

曾慶洪表示，隨著各大新能源車企在產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新方面的持續(xù)投入，通過(guò)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有量來(lái)規(guī)模化降低成本，推進(jìn)企業(yè)盈利，新能源汽車未來(lái)的利潤(rùn)空間有望不斷擴(kuò)大。

不過(guò)，傳統(tǒng)燃油車的利潤(rùn)空間則正在受到擠壓。

曾慶洪提到，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，除了一些相對(duì)較高端的品牌，目前市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)，而且很多地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)限購(gòu)政策，這就導(dǎo)致一些傳統(tǒng)燃油車車企必須通過(guò)降價(jià)來(lái)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，盈利空間將在一定程度上受到擠壓。

加之目前傳統(tǒng)燃油車的大部分核心零部件技術(shù)都非常成熟，市場(chǎng)價(jià)格也相對(duì)透明，在利潤(rùn)上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升存在一定難度。此外，傳統(tǒng)燃油車同樣面臨芯片短缺帶來(lái)的成本上漲壓力。