拆解神龍汽車、不惜與合作伙伴矛盾公開化也要增持廣汽菲克，唐唯實(shí)（Carlos Tavares）繼續(xù)挽救仍然讓他“失望”的中國(guó)業(yè)務(wù)。

“在中國(guó)汽車市場(chǎng)，Stellantis將專注于利潤(rùn)增長(zhǎng)的輕資產(chǎn)模式，目標(biāo)到2030年集團(tuán)在中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)收入達(dá)到200億歐元?！边@是唐唯實(shí)，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官，在3月1日發(fā)布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略中為其在中國(guó)市場(chǎng)描繪的未來。

Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）

Stellantis集團(tuán)是由PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）以50:50的股比合并而來的全球第四大汽車集團(tuán)，公司成立時(shí)間是2021年1月。目前它在中國(guó)的業(yè)務(wù)主要是承接自此前PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)各自在中國(guó)的合資公司業(yè)務(wù)，即神龍汽車和廣汽菲克。

3月1日，它公布了一項(xiàng)名為“Dare Forward 2030”的戰(zhàn)略規(guī)劃，有關(guān)中國(guó)業(yè)務(wù)的部分備受關(guān)注。從中可以看出，Stellantis集團(tuán)將對(duì)神龍汽車和廣汽菲克進(jìn)行大幅調(diào)整，具體手段涉及品牌架構(gòu)重梳、產(chǎn)能調(diào)整、銷售服務(wù)變革、股比調(diào)整等眾多方式。

事實(shí)上，Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收情況并沒有具體的數(shù)據(jù)披露，因?yàn)樵赟tellantis集團(tuán)發(fā)布的2021全年財(cái)報(bào)中，中國(guó)的業(yè)績(jī)被納入與印度及亞太合并計(jì)算。目前已知的是2021年中國(guó)、印度及亞太凈營(yíng)收僅為39.8億歐元，占比不到3%。作為對(duì)比，歐美兩個(gè)地區(qū)的凈營(yíng)收在Stellantis集團(tuán)的占比達(dá)到了87%。不過，唐唯實(shí)提到，未來集團(tuán)25%以上的凈營(yíng)收將來自歐洲及北美以外的市場(chǎng)。

而唐唯實(shí)口中的輕資產(chǎn)模式落到實(shí)處就是“盤活閑置產(chǎn)能、提高產(chǎn)能利用率，將旗下武漢工廠、成都工廠對(duì)第三方開放”。唐唯實(shí)向媒體解釋，從2022年開始，神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團(tuán)僅負(fù)責(zé)管理標(biāo)致品牌的銷售，東風(fēng)集團(tuán)管理雪鐵龍品牌的銷售。另外，廣汽菲克方面實(shí)施One Jeep戰(zhàn)略，出售廣州工廠的相關(guān)資產(chǎn)，只保留長(zhǎng)沙工廠。

據(jù)悉，神龍汽車位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的第二工廠已由東風(fēng)本田接手，該工廠將由東風(fēng)本田改造為專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的全新工廠。另據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，廣汽菲克的廣州工廠將轉(zhuǎn)讓與廣汽埃安，作為其第二工廠。

神龍汽車和廣汽菲克目前都處于發(fā)展的低潮期，中國(guó)市場(chǎng)的銷量無疑是令唐唯實(shí)失望的。即便神龍汽車去年在華銷量實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)，但Stellantis集團(tuán)在華兩家合資公司合計(jì)銷量只有12.07萬輛，還不到集團(tuán)總銷量（614.22萬輛）的2%，甚至廣汽菲克的銷量仍處于下滑中，同比下滑幅度達(dá)50.33%。

為了提升Stellantis集團(tuán)在華的競(jìng)爭(zhēng)力，唐唯實(shí)也在長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃中進(jìn)一步確認(rèn)了針對(duì)廣汽菲克旗下Jeep品牌“采取One Jeep戰(zhàn)略，目標(biāo)將Jeep打造成第一越野SUV”，將其在廣汽菲克的股比提升到75%以及針對(duì)神龍汽車采取“兩室一廳”經(jīng)營(yíng)模式，標(biāo)致和雪鐵龍由法方和中方分別主導(dǎo)，技術(shù)、制造、生產(chǎn)等公共資源則是雙方共享的。

不過，Stellantis集團(tuán)將其在廣汽菲克的股比提升到75%之舉，已將其與合作雙方的矛盾公開化。早在今年1月27日，Stellantis集團(tuán)就在官網(wǎng)上宣布，計(jì)劃將集團(tuán)在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。隨后，廣汽集團(tuán)對(duì)外表示“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可”。

通過唐唯實(shí)發(fā)表的一系列戰(zhàn)略性調(diào)整來看，Stellantis確實(shí)有心挽救中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)，但是Stellantis集團(tuán)眼下似乎并沒有完全把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)一回事，畢竟電動(dòng)化作為Stellantis十年戰(zhàn)略中最為重大的議題之一，但在其中，卻沒有中國(guó)——這一幾乎讓所有的傳統(tǒng)跨國(guó)車企趨之若鶩的市場(chǎng)的影子。

在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略中，Stellantis提出將成為在對(duì)抗氣候變化領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)并將于2038年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。Stellantis計(jì)劃到2030年年底之前，實(shí)現(xiàn)在歐洲售出的所有汽車均為純電動(dòng)車型，在美國(guó)售出的汽車中有50%為純電動(dòng)車型。根據(jù)計(jì)劃，到2030年，集團(tuán)將會(huì)擁有超過75款純電動(dòng)車型，在全球范圍內(nèi)純電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到500萬臺(tái)。

這又讓人不禁懷疑，究竟是時(shí)候未到，還是中國(guó)市場(chǎng)之于Stellantis的意義，其實(shí)在唐唯實(shí)的謀劃中，并沒有那么重要。