【編者按】

膠濟(jì)鐵路是一條百年鐵路，除了歷史遺產(chǎn)價值，早已融入到當(dāng)?shù)厝说纳钪?。而我國對鐵路遺產(chǎn)的研究一直停留在起步階段，山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室發(fā)起志愿者招募活動，計劃利用2016及2017年兩年的暑期，對膠濟(jì)鐵路沿線4個區(qū)段（濟(jì)南、淄博、濰坊和青島四段）內(nèi)56處大小站點及其配套設(shè)備進(jìn)行全面的田野調(diào)查。本系列共5篇文章，總結(jié)了2016年的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查參與者們認(rèn)為，對膠濟(jì)鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)迫在眉睫，而用兩年時間去完成的調(diào)查工作還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代”，狄更斯在描述法國大革命時曾如是說。今天，面對膠濟(jì)鐵路沿線即將消失殆盡的歷史遺產(chǎn)建筑，我們?nèi)匀豢梢赃@樣說。盡管大部分建筑遺產(chǎn)已經(jīng)不復(fù)存在，但我們還可以通過調(diào)查和記錄拂去歷史的灰塵，閱讀遺產(chǎn)建筑這本特殊的史書。而“記錄本身，已是保護(hù)”。

這些印章是上民國時期全國重要鐵路樞紐的印刻，其中包括膠濟(jì)鐵路沿線中的濟(jì)南站，坊子站，博山站，青島站，高密站，維縣站的印章。本文圖片均由作者提供。

鐵路曾經(jīng)關(guān)乎國家的命運，但最初出現(xiàn)在中國大地時，鐵路的所有權(quán)及命運并不掌握在中國人手中。1899年9月23日，膠濟(jì)鐵路開工，隔年1月，膠濟(jì)鐵路青島站開工。隨后，這條鐵路沿線先后建起大大小小幾十座中西合璧、獨具風(fēng)格的車站。

膠濟(jì)鐵路站點分布圖。

研究和保護(hù)歷史建筑，是因為歷史遺產(chǎn)建筑包含了豐富的史實價值，而最直觀的史料就是特定時代是以什么樣的材料、形式和技術(shù)進(jìn)行建造，反映出了什么樣的審美趣味。遺憾的是，這些史料正在消失，而與此相對的一種價值觀是：我有一定的財力，我可以做到重塑金衣。作為熱愛歷史建筑的學(xué)生，我們無法反抗上述的價值觀，但依舊可以用行動來進(jìn)行保護(hù)。2016年膠濟(jì)鐵路田野調(diào)查期間，我們記錄下了濟(jì)南段車站的一手資料。

濟(jì)南站

圖中上方為津浦鐵路及津浦鐵路濟(jì)南站,下方為膠濟(jì)鐵路及擴(kuò)建后的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。

在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)大部分的老德式車站已經(jīng)不復(fù)存在，即使部分建筑單體存在，車站形制及其整體性已經(jīng)受到破壞。保存最完整的是膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，這其中卻穿插著一個不幸中萬幸的烏龍事件。上世紀(jì)初，津浦鐵路濟(jì)南站與膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，對峙在濟(jì)南的老商埠區(qū)，后來兩條鐵路并線，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站被用作辦公樓免于破壞。

膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。

成為濟(jì)南鐵路分局機(jī)關(guān)前樓的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，其建筑以愛奧尼克精美石雕柱廊為中心，系塔樓式不對稱一字型建筑。挑高的閣樓下是以三進(jìn)拱門為主入口的車站中心大廳，東側(cè)副樓分為各等次旅客的候車和站務(wù)區(qū)。西側(cè)副樓則以獨立入口的建構(gòu)，成為了車站對外商務(wù)和旅客住宿的招商服務(wù)區(qū)。在田野調(diào)查時，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站正在進(jìn)行修復(fù)工作，據(jù)現(xiàn)場相關(guān)負(fù)責(zé)人說，如今的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站即將作為鐵路展覽館對外開放。

津浦鐵路濟(jì)南站。

老濟(jì)南站，也就是津浦鐵路濟(jì)南站，在一聲令下被拆除。老濟(jì)南站的拆除，體現(xiàn)了一個時代的“喜新厭舊”。盡管19世紀(jì)的藝術(shù)史家李格爾曾預(yù)言，接下來的世紀(jì)是“年代價值”的世紀(jì)，不是新物價值的世紀(jì)。但建筑物的老化，在一些人眼中，就變成了沒有“價值”的東西?？上У氖?，老建筑一旦拆除就無法恢復(fù)，即使建造外形相似的新建筑，也不過是假古董。

黃臺站

這是黃臺站的南立面，建筑立面的虛實的對比。

從濟(jì)南站向東就是黃臺站，再往東是歷城站、韓倉站、郭店站，一直延伸到章丘平陵城站、棗園站、明水站。

黃臺站隸屬二等車站，其保存情況相對完好，大的建筑形制沒有受到破壞，主要的建筑立面做了修復(fù)更新，細(xì)部裝飾做了一些加固保護(hù)。初到黃臺站，院內(nèi)堆放了一些雜物，車站南門掛著一塊銹跡斑斑的銘牌，寫著由市政府授牌的“山東省省級歷史優(yōu)秀建筑黃臺火車站”。

這是黃臺站的月臺空間，鐵路擴(kuò)修后，高鐵軌道向南平移占用了原有的月臺空間。

黃臺站最繁華的時候，當(dāng)屬上世紀(jì)五六十年代。很多人上下班都靠這條郊區(qū)線路。一位在黃臺站工作過的老職工介紹了黃臺站曾經(jīng)的景象：旅客來了以后，從南面經(jīng)過高臺階進(jìn)入候車廳，然后向北到站臺上車。以前車站的出口是一個突出的石門廊，門廊的四個方向均開洞，方便人流疏散。如今石門廊的形制被完整的保留了下來，但是石門廊前的月臺，由于新建軌道的南移而不復(fù)存在了。

舊時黃臺站的月臺空間。

北關(guān)站

如今北關(guān)站的南立面。

北關(guān)站則沒有黃臺站那么幸運，據(jù)附近的人介紹，2000年左右，北關(guān)站候車廳等主要部分租賃給五金工廠作為廠房使用，從建筑內(nèi)部，依舊可以清晰的發(fā)現(xiàn)拱形走道及門廊。但是內(nèi)部已經(jīng)破敗不堪，從外部觀察，山墻花和線腳保存完好，屋頂及外墻形制都沒有遭受破壞，縱觀北關(guān)站，留下的僅僅是一個 “空殼子”。從某種角度上，也可以說北關(guān)站是幸運的，免遭了炮轟和涂抹。

現(xiàn)在，北關(guān)站背側(cè)的月臺部分已經(jīng)被圈成院子，南北兩側(cè)有一層的高差。由于無資料可查，不能確定是候車廳和月臺原本就存在高差，還是北側(cè)高起是后來者有意而為之。欣喜的是，我們發(fā)現(xiàn)后院要比前院規(guī)整許多，從院外廣告牌得知，這里是一個酒吧咖啡廳，但是大門緊閉。

在網(wǎng)上查閱了相關(guān)資料，得知這里曾經(jīng)有遺產(chǎn)保護(hù)愛好者試圖進(jìn)行改造，但是對其功能定位的失誤，導(dǎo)致改造一度中斷。我們也嘗試聯(lián)系這些遺產(chǎn)保護(hù)愛好者，但是一直沒有聯(lián)系到。北關(guān)站的現(xiàn)狀也告訴我們，對建筑遺產(chǎn)的改造，只有找到合適的新功能，才能實現(xiàn)遺產(chǎn)保護(hù)的意義。

北關(guān)站背面。

郭店站

郭店站的地理位置。

隨著濟(jì)南市新軌道交通圖的公開，郭店作為R2線的東部終點，又引起了大家的廣泛關(guān)注。郭店火車站建于1904年，同年膠濟(jì)鐵路正式通車，是一座四等小站。我們到達(dá)郭店鎮(zhèn)時，發(fā)現(xiàn)郭店站沿線范圍內(nèi)已不見德式建筑的痕跡，雜草叢生，只能看到一片低矮的房子，沿途的院子大門緊閉，無法進(jìn)入。

郭店站遺留的水塔。

如今的郭店火車站，不再承擔(dān)貨運客運任務(wù)。當(dāng)我們穿過鐵路橋洞來到東側(cè)，見到了掛有“黃臺站派出所”的一排房屋、一座水塔以及幾處紅磚房。據(jù)熱心的鐵路老職工介紹，此處即為郭店站的舊址，上世紀(jì)六七十年代鐵路部門進(jìn)行了重建（現(xiàn)在看到的房屋），一部分作為本站的管理用房，另一部分紅磚房作為鐵路職工宿舍。郭店站范圍內(nèi)，最老的建筑就是磚砌水塔，至今仍在使用，但具體建設(shè)年代不詳。

與郭店站相鄰的歷城站，老建筑已經(jīng)完全不復(fù)存在，現(xiàn)存的歷城站為上世紀(jì)七八十年代重建。現(xiàn)在的歷城站只剩下部分貨運功能，同時作為倉庫與修理廠房使用。

明水站

明水站的地理位置。

沿著膠濟(jì)鐵路濟(jì)南段繼續(xù)往東，我們驅(qū)車前往明水與普集兩個車站。找尋明水站的過程并不順利，網(wǎng)上的資料顯示，現(xiàn)在的章丘站就是以前的明水站，當(dāng)我們到達(dá)章丘站的時候，并沒有發(fā)現(xiàn)以前的老建筑。

在現(xiàn)場我們了解到：章丘站不是老的明水站，老的明水站已經(jīng)不再使用，但仍存在，位于章丘市鐵道北路盡端。沿著鐵道線一路打聽，我們看到了一些淡黃色粉刷的平房，有的上面印有黑色臺號以及建筑面積。繼續(xù)往前走，發(fā)現(xiàn)了一個公共衛(wèi)生間，門口掛著一個牌子--老火車站公廁。公共衛(wèi)生間外立面是黃色磚飾面，坡屋頂，建筑風(fēng)格有少許德式元素，算是一個意外的收獲。

明水站遺留的部分站房。

據(jù)明水車站的老職工介紹，離明水火車站不遠(yuǎn)的某橋洞上，有一塊德國人刻字的大石，用于紀(jì)念建設(shè)膠濟(jì)線，上面刻著“1903”字樣。而在現(xiàn)場，我們發(fā)現(xiàn)的幾所老房子，上面都寫有站臺的標(biāo)志和編號，后面跟著從3到94之間的數(shù)字，從這個線索看，當(dāng)時明水車站的附屬建筑數(shù)量還是很多的。

普集站

舊時的普集站。

繼續(xù)往東前往普集鎮(zhèn)尋找普集站的時候，下起了瓢潑大雨。我們從章丘中學(xué)傳達(dá)室老爺爺?shù)目谥械弥?，普集車站已?jīng)廢棄，就在中學(xué)向西的不遠(yuǎn)處。當(dāng)我們找到普集車站時，看到一對夫婦正在門口用起重機(jī)運輸玻璃，阿姨人很熱情，讓我們把車停到現(xiàn)存的倉庫里面，而這個倉庫就是普集車站原址建成的候車廳。

如今普集站室內(nèi)狀況。

從阿姨口中得知，現(xiàn)在這個普集站是1980年代重修的，以前的老普集火車站已經(jīng)不在了，周圍的附屬老建筑也都已經(jīng)拆了?，F(xiàn)在的房屋都是在原址的基礎(chǔ)上建的，因為鐵路線的擴(kuò)建，老的月臺等都拆除了，只保留了老建筑的一小部分。我們仔細(xì)觀察了車站主體部分的候車廳，這里像是上世紀(jì)建造的倉庫車間，色調(diào)很暗?，F(xiàn)在吊頂整個都被拉平了，而且局部已損壞。

至此膠濟(jì)鐵路田野調(diào)查結(jié)束，內(nèi)心更多的是遺憾與惋惜。

田野調(diào)查的幾日天氣并不是特別好。

美國地理學(xué)者洛溫塔爾（Lowenthal D）在《往昔是異鄉(xiāng)》里的表達(dá)的觀點：“我們的目的、理由和行為方式早就和過去不同了。過去的人們?nèi)缃窨雌饋砭拖裆钤诓煌氖澜缋锬菢?，其行為方式和理由都與我們不同。過去對我們而言早已成為了充滿異國情調(diào)的陌生之地?！?/p>

正因如此，在如今遺產(chǎn)崇拜、傳統(tǒng)回歸的熱潮中，我們更應(yīng)堅定地立足于當(dāng)下，理性地審視和批判工業(yè)建筑遺產(chǎn)的使用方法。在這次倉促的田野調(diào)查中，面臨窘迫的工業(yè)建筑遺產(chǎn)保護(hù)與更新現(xiàn)狀，該如何重塑紀(jì)念物的屬性？其實記錄本身，就是一種保護(hù)，也是紀(jì)念，也是“反抗”。

（作者系山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院本科生。膠濟(jì)鐵路田野調(diào)查活動聯(lián)系方式：muqipeng@sdjzu.edu.cn。）