變速器擋位的數(shù)量是高效燃油經(jīng)濟(jì)性的直接體現(xiàn)，因此為保持技術(shù)領(lǐng)先，全球車企都幾乎不遺余力的為變速器增加一個檔位。然而，在這場總是“先喊先贏”的競賽中，全球范圍內(nèi)首個提出研發(fā)10速雙離合變速箱的車企——大眾汽車卻因高昂的費(fèi)用而停止了這一研發(fā)項(xiàng)目。

5月8日，據(jù)歐洲《汽車新聞》（Automotive News）最新消息，經(jīng)大眾動力總成負(fù)責(zé)人Friedrich Eichler在維也納國際汽車研討會上確認(rèn)，之前被熱議的大眾10速雙離合變速箱“美夢”破滅，該項(xiàng)目已經(jīng)徹底停止。

早于2013年，大眾第一次展現(xiàn)了對于10速雙離合變速箱的“野心”。為達(dá)到2020年之前將旗下車型的燃油經(jīng)濟(jì)性再提升15%的目標(biāo)，時任大眾首席執(zhí)行官的馬丁?文德恩（Martin Winterkorn）在當(dāng)年的維也納研討會上透露稱大眾正在研發(fā)全球首款10速雙離合變速箱。

據(jù)悉，這一研發(fā)決定的公布使大眾成為當(dāng)時全球范圍內(nèi)首個提出研發(fā)10速雙離合變速箱的車企。大眾表示，計劃的10速變速箱是專為高轉(zhuǎn)矩發(fā)動機(jī)設(shè)計，可匹配369英尺磅（約合500牛米）扭矩發(fā)動機(jī)，按計劃最早可在2015年被率先配備到帕薩特車型上，隨后普及至高爾夫GTI、高爾夫R以及高爾夫GTD中使用。

然而，四年后，10速雙離合變速箱的計劃卻最終從大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略方案中被“一筆勾銷”。

事實(shí)上，關(guān)于大眾10速雙離合變速箱研發(fā)“夭折”的消息曾于2015年法蘭克福車展上“不脛而走”，有大眾高層透露，由于研發(fā)成本高企和內(nèi)部復(fù)雜程度超乎想象，大眾將終止10速DSG雙離合變速箱的開發(fā)。值得注意的是，也就是在2015年法蘭克福車展前后，大眾汽車承認(rèn)在柴油車尾氣排放測試中作弊，隨之而來的是高昂的召回費(fèi)用以及罰款。

據(jù)Eichler表示，10速變速箱代表了過去大眾“更多”和“越大越好”的發(fā)展路徑，雖然Eichler沒有就此展開細(xì)節(jié)，但據(jù)美國汽車媒體《The truth about cars》指出，在排放丑聞帶來的經(jīng)濟(jì)壓力下，大眾已經(jīng)從專注全球銷量轉(zhuǎn)變?yōu)榧鼻械刈非笥芰?。而其中，很大一部分就是削減研發(fā)成本以及由此帶來的材料費(fèi)用。

不可否認(rèn)，大眾正在“節(jié)衣縮食”以期迅速走出排放丑聞陰影。不久前，有消息稱，大眾集團(tuán)正在考慮出售旗下的意大利摩托車制造商杜卡迪，據(jù)悉，大眾出售杜卡迪預(yù)計將獲得15億美元的資金。對此，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官馬蒂亞斯?穆勒(Matthias Mueller)雖拒絕就出售杜卡迪的傳聞做出評論，但其表示像大眾這樣的集團(tuán)必須不斷審視和優(yōu)化集團(tuán)內(nèi)部的投資組合。

據(jù)了解，在2013年與大眾一同提出10速變速箱研發(fā)計劃的還包括福特和通用。當(dāng)時，通用與福特簽署協(xié)議，將在全新一代9速與10速自動變速箱上展開合作。其中，9速變速箱由通用主導(dǎo)設(shè)計，主要應(yīng)用于前驅(qū)車型；10速由福特負(fù)責(zé)研發(fā)，針對后驅(qū)SUV及卡車等大型車。如今，福特已經(jīng)在去年推出的福特猛禽高性能卡車上搭載了10速變速箱，而通用也宣布將在2018年以前，在八款車型中安裝新款10速自動變速箱。

盡管大眾已經(jīng)改變想法，但Friedrich Eichler還是為10速變速器“回歸”保留了一點(diǎn)念想，“當(dāng)然，我已經(jīng)保留了所有的研發(fā)數(shù)據(jù)。”